原標題：漢十高鐵十堰段累計完成投資66.1億元
十堰廣電訊（記者 陳松林 葉旭升）重點項目巡禮，今天關注漢十高鐵建設。5月4日，漢十高鐵控制性工程谷城隧道順利貫通，武當山隧道群中的最后一座隧道鐵家溝隧道計劃本月底貫通，全線最長的余家山隧道近期也將貫通！預示著這條“最美高鐵”距2019年底通車目標邁出重要一步。
谷城隧道順利貫通
經(jīng)過最后一次爆破作業(yè)，施工人員迅速轉(zhuǎn)入對隧道內(nèi)的挖掘面進行支護和噴涂等后期收尾施工。5月4日，項目部正式對外宣布：谷城隧道全線貫通！
全長8470米的谷城隧道是漢十高鐵全線第二長隧道，隧道的出口位于丹江口市土關埡境內(nèi)，進口位于襄陽市谷城縣冷集鎮(zhèn)，是漢十高鐵全線唯一一座跨境隧道。自2016年1月開工建設以來，中鐵隧道局建設者克服了山體偏壓、地質(zhì)結(jié)構復雜等問題，采取減少開挖尺度、減弱爆破強度等方式，有效保證了工程質(zhì)量和施工安全。
中鐵隧道局漢十高鐵谷城隧道二工區(qū)經(jīng)理 高春迎：谷城隧道正式貫通，為我們下一步無砟軌道施工奠定了堅實的基礎。
武當山隧道群鐵家溝隧道計劃本月底貫通
伴隨著谷城隧道的貫通，漢十高鐵距離完工更近一步。而在漢十高鐵武當山隧道群第一長隧鐵家溝隧道，中鐵七局建設者也開足馬力，加快施工，確保本月底實現(xiàn)貫通。
記者陳松林：我現(xiàn)在所在的位置是漢十高鐵武當山隧道群鐵家溝隧道四號工作面上，現(xiàn)在在這個工作面上，大型機械設備正在進行著出渣作業(yè)，每天出渣方量保持在540立方，這樣的出渣方量能夠裝滿十幾節(jié)的火車皮。
在施工現(xiàn)場，大型機械來回穿梭，完成出渣作業(yè)后，施工人員就迅速轉(zhuǎn)入風鉆施工。目前，隧道僅剩不到250米，平均每天掘進速度保持在15米左右。在隧道的四個工作面上，采取“占滿空間，雙班制”方式進行施工，人員和設備力量達到頂峰。
中鐵七局漢十高鐵鐵家溝項目工程師譚正良：占滿空間就是保證每個面都有人員機械施工，雙班制表示人員保持24小時兩班人不間斷施工，機械設備不休息。
鐵家溝隧道是漢十高鐵武當山隧道群中第一長隧道，全長4172米，由于隧道巖層石質(zhì)松軟，施工好比在“豆腐”上挖掘。中鐵七局采取提前在巖層中注漿固定，將“豆腐”變?yōu)椤皟龆垢?，再進行掘進作業(yè)的方法推進。
中鐵七局漢十高鐵四工區(qū)項目部書記侯衛(wèi)東：對我們5月30日隧道全面貫通我們有信心，有能力完成此項任務。
漢十高鐵十堰段累計完成投資66.1億元
漢十高鐵在我市境內(nèi)主要為隧道和橋梁，今年所有橋隧將完成主體施工。隨著控制性工程谷城隧道貫通，境內(nèi)43座隧道已貫通41座，剩余的兩座隧道，鐵家溝隧道本月底貫通，全線第一長隧道余家山隧道近期將貫通。30座橋梁架設工作已完成，正在進行無砟軌道道床施工;武當山西站站房建設已于4月進場啟動定樁工作。截止四月底，漢十高鐵十堰段累計完成投資66.1億元，占境內(nèi)總投資的58.5%。
漢十高鐵全長399公里，設計時速350公里，預計2019年底通車。屆時，從武漢到十堰時間縮短至2小時內(nèi)、到襄陽1小時、到隨州半小時，拉近“武漢城市圈”與“襄十隨城市群”的時空距離，增強沿線城市的輻射和帶動能力。
