今年4月19日，在時隔22年后，鄖縣漢江大橋首次更換全部200根斜拉索。記者昨日實地探訪發(fā)現(xiàn)，目前已更換52根，完成工程總量的1/4，預(yù)計11月底全部完工。
施工相關(guān)負責(zé)人介紹，200根斜拉索中最長的一根達219米，重13.96噸，長度在全國所有橋梁使用的斜拉索中居首。
最長斜拉索長達219米，重近14噸
昨日上午，記者來到鄖縣漢江大橋（原鄖縣漢江公路大橋，俗稱“一橋”）看到，一個個直徑達兩米的展索盤堆放在橋頭，工人們正在切割拆除舊斜拉索，同時將新斜拉索一點點展開。
“此次維修重點是對大橋200根斜拉索全部更換。新?lián)Q的斜拉索中，最長的219米，重達13.96噸；最短的55.58米，重2.2噸。”鄖縣漢江大橋維修加固工程項目高級工程師蔣玉富表示，更換的最長斜拉索是目前全國所有使用斜拉索橋梁中最長的一根，展開長度有鄖縣漢江大橋主跨的一半。
蔣玉富介紹，200根斜拉索直徑從87毫米—133毫米不等，每根斜拉索都是由直徑7毫米的鍍鋅鋼絲擰在一起，再經(jīng)過復(fù)雜材料合成，就像一根根細繩扭在一起成一根粗繩。
記者看到，這些斜拉索在展開時，全部由塑料嚴(yán)嚴(yán)實實包裹，沒有一點裸露在外。
“長度都是提前在廠家預(yù)定制作好，通過大貨車運送過來的?！笔Y玉富介紹，更新的斜拉索質(zhì)量要求特別嚴(yán)格，即使外層PE套稍微破損，都會影響內(nèi)部鋼絲強度。所以，在展開斜拉索時，必須用20個展索小車支撐在下面，中間還要墊上一層厚厚的橡皮，然后由卷揚機慢慢拉動展開，一根斜拉索僅展開一道工序就需要一個小時。
工人坐吊籃在近百米高空安裝
這么重、這么長的斜拉索是怎樣固定在大橋上的？記者仰頭看到，一個電動吊籃在徐徐往近百米高的橋柱頂部上升。十余分鐘后，吊籃上戴著安全帽、系著安全帶的兩名工人開始對吊起的斜拉索進行加固。
記者了解到，大橋兩邊橋墩下塔柱橫梁上有一個八邊形的洞口，開口約有80厘米。施工前期，工人們從洞口進入塔柱，再通過塔梯一步步爬到橋柱頂部，高約98米，僅上去一趟就要花20分鐘時間。
工人到達橋柱頂部后，需要先安裝吊架，然后通過吊架將斜拉索吊起來，穿過橋柱洞孔后，通過油壓千斤頂張拉等復(fù)雜程序?qū)⑵涔潭ā?/p>
“斜拉索上端在橋柱固定好后，再通過大型機械將另一端吊起，穿過橋面的洞孔，用螺絲固定在箱梁上?！笔Y玉富介紹，前期施工難度大，更換一根長斜拉索得兩天時間，短的也得一天。現(xiàn)在兩臺機械同時施工，每天能更換兩根。目前已更換52根，完成工程總量的1/4，預(yù)計11月底前能順利完工。
“安裝新斜拉索麻煩，拆除舊斜拉索也不簡單。”蔣玉富告訴記者，每一根舊斜拉索必須安裝兩副鐵夾后，再通過吊車、滑輪以及卷揚機把斜拉索拔出來，然后由工人用氣割將廢舊斜拉索切割成12米長，通過貨車運走。
這一副鐵夾由兩個構(gòu)件組成，加起來有150斤重，一個螺母就有一斤多重。記者在現(xiàn)場看到，安裝鐵夾時，由一名工人用力抱著，另外一名工人緊握二三十斤重的重型電鉆，一點點擰緊螺絲。
大橋維修完工，可承受55噸車輛通過
記者從大橋項目部了解到，鄖縣漢江大橋橋塔全高為110米，主跨高度為414米，比武漢長江二橋的主跨還要長14米，系同期修建的亞洲最大、世界第二跨度的地錨式預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。
本次大橋全面維修，除了對斜拉索全部更換，還將進行橋梁的伸縮縫和無軸力鉸修復(fù)以及混凝土裂紋處理等。在修復(fù)橋梁混凝土裂紋時，不僅是橋面裂紋維修，因為每一塊預(yù)制箱梁節(jié)段都是空心的，所以工人必須鉆進孔內(nèi)修復(fù)。而孔內(nèi)高度不到1.4米，維修起來難度也較大。
大橋維修完畢，相關(guān)部門將組織檢測機構(gòu)及相關(guān)專家按照斜拉橋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對全橋進行動靜載檢測，對主梁的線型、高程、軸線，主塔的水平位移，梁及塔的應(yīng)力、索力進行檢測，匯總出具測試報告，由專家組對大橋進行最后評估驗收。
大橋維修重新通車后，能承受多大承載量？蔣玉富介紹，根據(jù)橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)，車輛限載標(biāo)準(zhǔn)為汽車-20級、掛車-100級。通俗地說，車輛最重荷載為55噸，限速為40公里/小時；行人在橋面上走，每平方米能承載350公斤的重量。
