因美國(guó)政府提供的電動(dòng)汽車補(bǔ)助逐漸減少，近日，特斯拉宣布將裁掉3000多個(gè)崗位，相當(dāng)于約7%的員工。
事實(shí)上，新能源汽車補(bǔ)貼退坡在中國(guó)市場(chǎng)也正在發(fā)生。專家分析指出，國(guó)內(nèi)新能源車企對(duì)補(bǔ)貼減少早有心理預(yù)期和應(yīng)對(duì)措施，預(yù)計(jì)不會(huì)因補(bǔ)貼減少而緊縮發(fā)展、甚至裁員。
補(bǔ)貼政策逐步收緊
1月18日，特斯拉官網(wǎng)發(fā)布了CEO埃隆?馬斯克致員工的一封信。馬斯克在信中解釋說(shuō)，因?yàn)椤拔磥?lái)艱難”，必須采取裁員這種緊縮手段。
中新經(jīng)緯客戶端注意到，特斯拉官方承認(rèn)消費(fèi)者很看重車補(bǔ)，這讓他們感到市場(chǎng)對(duì)Model 3的需求正在減少。馬斯克也稱，特斯拉將面臨極大的困難，產(chǎn)品對(duì)多數(shù)人而言還是太昂貴。
“到2019年7月1日后，市場(chǎng)對(duì)低價(jià)版Model 3的需求會(huì)更迫切?！瘪R斯克稱，屆時(shí)聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼會(huì)再減少一半，每輛車會(huì)貴1875美元；而到年末補(bǔ)貼完全取消后，形勢(shì)會(huì)更嚴(yán)峻。
實(shí)際上，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的補(bǔ)貼退坡也正在發(fā)生。2015年，財(cái)政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》?！锻ㄖ访鞔_提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
雖然2019年新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則尚未出臺(tái)，但諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)明年補(bǔ)貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大，或達(dá)30%-40%，且地方補(bǔ)貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補(bǔ)貼政策將終止。
而就在近期，又有媒體曝光疑似今年的補(bǔ)貼退坡新政，其中提到2-6月為過(guò)渡期，補(bǔ)貼退坡幅度為30%；而自7月1日起，補(bǔ)貼退坡將達(dá)到50%。
面對(duì)補(bǔ)貼退坡新政的種種傳言，汽車行業(yè)分析師顏景輝對(duì)中新經(jīng)緯客戶端表示，不應(yīng)過(guò)度解讀，中國(guó)新能源發(fā)展政策具有連續(xù)性而且是配套實(shí)施，在補(bǔ)貼退坡的情況下，會(huì)采取一些其他鼓勵(lì)性政策。
國(guó)內(nèi)新能源車企積極應(yīng)對(duì)
補(bǔ)貼繼續(xù)退坡是對(duì)企業(yè)和市場(chǎng)的考驗(yàn)，但國(guó)內(nèi)車企并不認(rèn)為退坡是“洪水猛獸”，反而諸多車企看好新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)。
北汽新能源公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中新經(jīng)緯客戶端表示，2019年以及未來(lái)，隨著補(bǔ)貼退坡及技術(shù)門檻提高，新能源汽車將逐漸進(jìn)入后補(bǔ)貼甚至無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，但技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)需求變化等因素也將帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)加速升級(jí)；仍不可否認(rèn)的是隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力以及跨國(guó)車企的入場(chǎng)角逐，后補(bǔ)貼時(shí)代中國(guó)新能源市場(chǎng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將無(wú)比激烈。
“我們認(rèn)為未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)前景樂(lè)觀，仍將保持高速增長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)‘未來(lái)艱難’的情況。”該負(fù)責(zé)人表示，在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和政策導(dǎo)向下，新能源市場(chǎng)將持續(xù)保持高速增長(zhǎng)；同時(shí)隨著消費(fèi)升級(jí)，汽車消費(fèi)也會(huì)向智能化轉(zhuǎn)變。
相比之下，造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車則更關(guān)心自家的“艱難之路”。蔚來(lái)公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在2019年，無(wú)論是輿論賦予的、還是來(lái)自行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，蔚來(lái)都將積極面對(duì)。
業(yè)內(nèi)人士曾指出，產(chǎn)品上市接受市場(chǎng)檢驗(yàn)和是否被認(rèn)可才是蔚來(lái)挑戰(zhàn)的開始。而蔚來(lái)汽車自上市銷售以來(lái)，也確實(shí)接連被續(xù)航里程短、安全性不足等質(zhì)疑困擾?！澳壳?，蔚來(lái)正逐漸被認(rèn)可，無(wú)論未來(lái)形勢(shì)如何，專注研發(fā)、管理供應(yīng)鏈、控制質(zhì)量，都是必須做的?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。
北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡和無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代到來(lái)，集團(tuán)已提前布局，在車輛續(xù)航里程方面推多款車型覆蓋200-500+公里，同時(shí)還將引入車輛使用權(quán)交易模式。
專家：預(yù)計(jì)不會(huì)因補(bǔ)貼減少而緊縮發(fā)展
特斯拉的裁員措施再一次凸顯補(bǔ)貼對(duì)于新能源車發(fā)展的重要作用，不過(guò)顏景輝表示，補(bǔ)貼退坡和車型降價(jià)，會(huì)導(dǎo)致其成本壓力增加，但裁員更像是特斯拉因未來(lái)可能面臨壓力的未雨綢繆。
“國(guó)內(nèi)車企新能源化多數(shù)是利用自身的利潤(rùn)來(lái)發(fā)展，”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)中新經(jīng)緯客戶端直言，在發(fā)展新能源車時(shí)基本不以盈利為第一訴求；而就目前來(lái)看，只要把量造出來(lái)，能夠滿足車企油耗積分和新能源積分的要求就可以了。
顏景輝認(rèn)為，對(duì)中國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō)，因補(bǔ)貼減少而搞緊縮發(fā)展，甚至裁員的可能性并不大。首先，中國(guó)的補(bǔ)貼政策逐步退出在2015年就已經(jīng)印發(fā)通知，并非突然宣布，車企早有預(yù)期。
其次，中國(guó)支持新能源發(fā)展的政策也具有連續(xù)性，在補(bǔ)貼退坡的情況下，會(huì)采取一些鼓勵(lì)性政策；同時(shí)穩(wěn)定持續(xù)的支持政策，也使得資本能夠放心投入新能源領(lǐng)域。
“在銷售數(shù)量沒(méi)有發(fā)生明顯變化的情況下，國(guó)內(nèi)新能源車企裁員的可能性不大。”崔東樹表示，而隨著補(bǔ)貼退坡，國(guó)內(nèi)新能源車可能不會(huì)像像特斯拉那樣降價(jià)，價(jià)格穩(wěn)定甚至提高的可能性較大。
不管今后的補(bǔ)貼退坡以何種方式推進(jìn)，退坡的事實(shí)都是存在的。作為廠商，退坡后成本的上升如何消化，終端市場(chǎng)產(chǎn)品的價(jià)格變化便成了不得不面對(duì)的問(wèn)題。
“車企要盡量避免成本上升帶來(lái)的終端價(jià)格提高。若大幅提價(jià)，可能會(huì)導(dǎo)致銷量下降，并行成惡性循環(huán)?！鳖伨拜x分析稱，老百姓對(duì)價(jià)格是比較敏感的，尤其是買國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的這部分消費(fèi)者。
“無(wú)論如何，目前汽車市場(chǎng)最有希望的就是新能源汽車市場(chǎng)。”顏景輝認(rèn)為，現(xiàn)在正是增加投入、提質(zhì)增效的關(guān)鍵時(shí)期。他建議，廠商要充分利用好政策，因補(bǔ)貼與車輛續(xù)航里程和技術(shù)提升存在關(guān)系，需加緊技術(shù)升級(jí)；二是注重市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)品銷量盡可能攤薄成本。同時(shí)，廠商要壓縮利潤(rùn)空間，因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，一旦漲價(jià)而競(jìng)品價(jià)格合適時(shí)，消費(fèi)者會(huì)很快轉(zhuǎn)移。(吳起龍)
(責(zé)編：閆楓、吳曉琴)
