國內(nèi)無數(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事實(shí)證明，保護(hù)帶不來技術(shù)和市場上的領(lǐng)先，惟有競爭和市場才是創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步之源。漢能與奧迪的合作讓人們看到中國可以擁有最先進(jìn)的技術(shù)，讓一向嚴(yán)謹(jǐn)、以技術(shù)為傲的德國人轉(zhuǎn)而尋求合作，坐擁最大市場和巨大資金實(shí)力的中國汽車產(chǎn)業(yè)有什么理由懼怕競爭、擔(dān)心技術(shù)封鎖呢？
8月23日，一家德國企業(yè)和一家中國企業(yè)看起來普通的技術(shù)合作引起全球媒體的廣泛關(guān)注。德國企業(yè)叫奧迪股份公司，中國企業(yè)叫漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)。
這次合作看起來相當(dāng)“異常”： 漢能旗下全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)將于奧迪合作開展薄膜太陽能電池研發(fā)項(xiàng)目，共同推出樣車：第一步，這部樣車的薄膜太陽能電池產(chǎn)生的電量可以為車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱器等供電，這將直接延長車輛的行駛里程。雙方合作的第二步是研發(fā)利用薄膜太陽能技術(shù)為奧迪的電動汽車提供主驅(qū)動力。
《中國企業(yè)家》雜志自媒體在評述這一合作時(shí)用了這樣耐人尋味的標(biāo)題：奧迪電動車能開多遠(yuǎn)，居然取決于一家中國企業(yè)！
奧迪為什么向薄膜光伏技術(shù)伸出橄欖枝？
這句話似乎稍顯夸張，然而，如果仔細(xì)分析卻不無道理。
自2010年以來，阿爾塔設(shè)備公司一直是太陽能電池的效率紀(jì)錄保持者，該公司擁有全球最先進(jìn)的砷化鎵太陽能薄膜電池產(chǎn)品，目前其砷化鎵芯片研發(fā)效率達(dá)到31.6%。據(jù)測算，這種芯片鋪滿汽車車身及車頂，可以驅(qū)動車輛年均2萬公里，滿足城市日常通行的需求。而且，漢能已經(jīng)研發(fā)出這樣的樣車！
更重要的是，在薄膜太陽能領(lǐng)域，漢能是世界絕對的老大。它不但是阿爾塔的全資控股方，更在2010年-2015年間完成其他幾次大的并購：德國太陽能企業(yè)Q-CELLS的子公司、銅銦鎵硒(CIGS)薄膜電池制造商Solibro，全球領(lǐng)先的CIGS薄膜太陽能組件制造商--美國企業(yè)MiaSolé，美國Global Solar Energy公司等。五年之間的四次并購了使?jié)h能一躍成為全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、全產(chǎn)業(yè)鏈的薄膜太陽能企業(yè)，幾乎完成了對世界太陽能薄膜技術(shù)的壟斷。
漢能創(chuàng)始人李河君被稱為中國企業(yè)家群里的“瘋子”。他的第一個(gè)人生傳奇是白手起家，建成了了一個(gè)總裝機(jī)300萬千瓦的金安橋水力發(fā)電站。該電站是迄今為止世界上自行建設(shè)的最大的私營水電站，其裝機(jī)規(guī)模比中國葛洲壩水電站大10%，比當(dāng)年象征美國實(shí)力的美國胡佛大壩大30%。他的第二個(gè)傳奇則是憑借對薄膜太陽能技術(shù)的癡狂與追求，建成全球最大最先進(jìn)的薄膜太陽能企業(yè)。他認(rèn)為，“薄膜化、柔性化”是太陽能未來發(fā)展方向。薄膜太陽能對于人類，就像葉綠色對于植物一樣，人類可以像綠色植物一樣通過薄膜直接利用陽光。
薄膜太陽能組件具有能耗低、無污染、柔性可彎曲、弱光響應(yīng)性好、光照角度要求低等優(yōu)勢，最適合分布式發(fā)電的太陽能電池技術(shù)需求，在漢能的推動下，薄膜太陽能技術(shù)已經(jīng)越來越多應(yīng)用于建筑、汽車、無人機(jī)、船舶等諸多“住和行”領(lǐng)域。而且，李河君堅(jiān)持認(rèn)為，“隨著太陽能薄膜技術(shù)的不斷進(jìn)步，太陽能應(yīng)用將愈加多樣化，也許不遠(yuǎn)的將來我們能看到第一輛量產(chǎn)的太陽能汽車首先出現(xiàn)在中國，書包、衣服都可以用薄膜太陽能制作?！痹谶@種瘋狂的念頭驅(qū)使下，于是2016年7月，數(shù)千位嘉賓在北京目瞪口呆地看中國新能源汽車圈的“新人”——漢能竟然一口氣推出四款全太陽能動力汽車！
在新能源汽車領(lǐng)域，電動汽車已是大勢所趨。在環(huán)境保護(hù)日趨嚴(yán)厲的德國，奧迪汽車認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)汽車零排放的政府目標(biāo)，電動汽車的發(fā)展是關(guān)鍵，是必須，因此，該公司計(jì)劃在2025年將純電動汽車占比提升至汽車產(chǎn)品的三分之一。不過，相比只是將電作為驅(qū)動力但卻需要大量的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，漢能的太陽能技術(shù)為新能源汽車的續(xù)航痛點(diǎn)提供了另辟蹊徑的解決方案。隨著薄膜太陽能電池組件的成本大幅度地降低，這一方案將來可能全面勝出，這恐怕是吸引奧迪這一世界級汽車廠商的核心理由。
奇異的是，正是去年李河君大肆秀他的太陽能電動汽車的時(shí)候，中國的數(shù)十家汽車企業(yè)心情復(fù)雜，而在地球另一端的奧迪卻被打動了。
“以市場換技術(shù)”換來一地雞毛，現(xiàn)在這家中國公司將乾坤顛倒過來了
然而，這一事件卻引發(fā)出更多思考：為什么擁有全球核心技術(shù)的漢能在地球的另一邊找到了自己的知音，坐享世界第一大汽車市場、卻苦苦陷入技術(shù)突破的數(shù)十家中國汽車企業(yè)在漢能提出太陽能汽車解決方案的一年時(shí)間里集體緘默無聲？
30多年前，我們以期望“以市場換技術(shù)”，結(jié)果合資的汽車公司在全國遍地開花。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的崛起，自2013年始，中國開始成為世界最大的單一市場并一直保持至今。然而，這個(gè)巨大市場蛋糕的拱手相讓并未換來技術(shù)的進(jìn)步，反而令中國汽車業(yè)成為維持壟斷、保護(hù)落后的奇葩產(chǎn)業(yè)。一方面，這個(gè)市場的大半均為外資和合資品牌享用，另一方面，合資公司的外方卻通過技術(shù)專利、核心配件供應(yīng)等種種手段將大部分利潤留在其母公司，中方雖然名義上占據(jù)50%的股份，只能獲得可憐的分紅、甚至出現(xiàn)合資公司虧損外方卻大賺的情形。
某國外著名汽車公司的總裁說的一句話令人印象深刻：“中國得到的是GDP，我們得到的是利潤。”
更令人心痛的是，合資非但沒有帶來技術(shù)的進(jìn)步，反而給國內(nèi)汽車企業(yè)帶來精神的軟骨癥。原有的設(shè)備被棄用，原有技術(shù)人員靠邊站，原來科研項(xiàng)目也中止，導(dǎo)致我方幾乎喪失了技術(shù)研發(fā)的能力，導(dǎo)致眾多外資公司敢于將他們的落后車型甚至問題車型在中國市場上大肆兜售。
坐擁政策支持、渠道保護(hù)合資紅利的一些汽車企業(yè)管理者甚至在公開場宣稱：開發(fā)一個(gè)車型“要20年”、“需要20億美元”、“要幾代人的努力”，仿佛“自主開發(fā)很難，不搞自主開發(fā)有理”。有媒介尖銳評論，這些典型的畏難、不思進(jìn)取明顯“喪失了不甘落后的骨氣、為國爭光的志氣、敢于與跨國公司競爭的勇氣”。他們雖然貌似體格巨大，但競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及后來居上的吉利、比亞迪這些雖然備受歧視但倔強(qiáng)生長的民營企業(yè)。
當(dāng)然，在國家的大力推動自主品牌和自主創(chuàng)新的新政下，近幾年情況大為改觀。但在技術(shù)上，國內(nèi)汽車企業(yè)依然更多依賴于政策扶持而不是立足于長遠(yuǎn)的市場，他們依然缺乏民營企業(yè)比亞迪布局電動汽車那種雄心遠(yuǎn)見和吉利并購沃爾沃那種天才的想象力。
國內(nèi)無數(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事實(shí)證明，保護(hù)帶不來技術(shù)和市場上的領(lǐng)先，惟有競爭和市場才是創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步之源。漢能與奧迪的合作讓人們看到中國可以擁有最先進(jìn)的技術(shù)，讓一向嚴(yán)謹(jǐn)、以技術(shù)為傲的德國人轉(zhuǎn)而尋求合作，坐擁最大市場和巨大資金實(shí)力的中國汽車產(chǎn)業(yè)有什么理由懼怕競爭、擔(dān)心技術(shù)封鎖呢？
漢能的出現(xiàn)標(biāo)志著中國汽車業(yè)正迎來顛覆性的變化，中國公司日益成為跨國公司平等的合作伙伴。長期以來，中國汽車業(yè)“以市場換技術(shù)”換來一地雞毛、受盡外方歧視，現(xiàn)在這家中國公司將乾坤顛倒過來了，在技術(shù)的合作上誰求誰呢?
漢能的理想是用薄膜太陽能改變世界
對于太陽能汽車而言，真正要突破的是電池技術(shù)。專家指出，當(dāng)前電池技術(shù)主要體現(xiàn)在晶硅太陽能電池薄膜太陽能電池兩個(gè)領(lǐng)域，首先硅太陽能電池分為單晶硅、多晶硅兩種。薄膜電池主要包括銅銦鎵硒薄膜、碲化鎘薄膜和砷化鎵薄膜，其中，砷化鎵薄膜的光電轉(zhuǎn)換率最高，其單位重量也最輕，且可以彎曲，可以剪裁和塑形。
漢能與奧迪合作的方向是砷化鎵太陽能電池。該電池已實(shí)現(xiàn)光電轉(zhuǎn)換率達(dá)到31.6%，為世界之最。此前，漢能曾為特斯拉交付過薄膜太陽能充電設(shè)施，與福耀玻璃研發(fā)出了太陽能汽車全景天窗，更在去年研發(fā)出車身布滿砷化鎵薄膜太陽能電池芯片的太陽能汽車。
漢能多年來在薄膜太陽能的瘋狂和堅(jiān)持為正發(fā)力新能源的全球汽車業(yè)提供一個(gè)全新的、更誘人的解決方案。
據(jù)漢能內(nèi)部人士介紹，除了具有能效轉(zhuǎn)換率高、弱光及高溫條件下發(fā)電性能優(yōu)越等優(yōu)勢外，薄膜太陽能芯片柔性可彎曲、可結(jié)合襯底材料塑形的物理特性等適合應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。李河君自豪地說：“薄膜太陽能芯片的實(shí)際厚度只有幾微米，不到一根頭發(fā)絲的1/10，只用零點(diǎn)零幾秒，就可以把陽光轉(zhuǎn)化為電?！?/p>
2009年，利用漢能做水電積累下的高質(zhì)量資產(chǎn)，李河君帶領(lǐng)漢能一頭扎進(jìn)太陽能發(fā)電領(lǐng)域。他沒有選擇技術(shù)、市場都更成熟的晶硅領(lǐng)域，而是選擇進(jìn)入技術(shù)難度更高、資金需求更大的薄膜太陽能領(lǐng)域。通過全球技術(shù)并購整合，今天的漢能在薄膜太陽能領(lǐng)域擁有5項(xiàng)世界紀(jì)錄，砷化鎵技術(shù)三項(xiàng)，銅銦鎵硒技術(shù)兩項(xiàng)，同時(shí)擁有專利超過1500項(xiàng)，其中發(fā)明專利超過60%。
近兩三年來，經(jīng)過了國際資本的聯(lián)合做空、上市公司停牌以及業(yè)績的腰折式下滑，經(jīng)歷了大風(fēng)大浪的漢能沉寂了很多，但也更為專注了。李河君堅(jiān)持認(rèn)為，在能源變革領(lǐng)域，薄膜太陽能、移動能源變革不僅是一個(gè)產(chǎn)品的顛覆，更是一種注定會帶來系列顛覆的基礎(chǔ)性變革。
20多年來，李河君一直在堅(jiān)守一個(gè)方向：清潔能源。兩次選擇都是注定孤獨(dú)的道路。建設(shè)水電站是一個(gè)其他領(lǐng)域的人看起來不可能的事情，而薄膜太陽能則是在一個(gè)全新的領(lǐng)域。做別人看起來遙不可及的事情，因此比別人孤獨(dú)10倍！
2015年，李河君第一個(gè)提出了“移動能源”概念——薄膜發(fā)電隨時(shí)隨地提供能源。為了證明這一點(diǎn)，他們研發(fā)出為普通個(gè)人消費(fèi)者設(shè)計(jì)生產(chǎn)的薄膜太陽能發(fā)電紙、發(fā)電包、露營燈、汽車等產(chǎn)品。今年7月，漢能發(fā)布了薄膜太陽能新產(chǎn)品——漢瓦。
隨著產(chǎn)品的陸續(xù)發(fā)布，漢能的戰(zhàn)略定位也愈發(fā)清晰：它是提供移動能源+的技術(shù)、產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈平臺。它是一家芯片提供商，既可以輸出技術(shù)平臺讓生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行定制生產(chǎn)，也可以像高通那樣實(shí)施專利輸出模式，更可以將研發(fā)出的應(yīng)用產(chǎn)品和其供應(yīng)鏈與具有市場營銷能力的機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略合作。
“漢能的理想是用薄膜太陽能改變世界。”李河君在接受中國新聞社采訪時(shí)說道，漢能現(xiàn)在有11條產(chǎn)品線——漢瓦、漢墻、還有汽車應(yīng)用、移動能源應(yīng)用等，凡是需要能源的場景都可以用到。從某種意義上來講，薄膜太陽能薄膜發(fā)電是能源顛覆與能源變革。
有人士分析，一個(gè)真正的產(chǎn)業(yè)落地從研發(fā)到真正市場化，大概需要25年到35年。薄膜太陽能至今已經(jīng)歷了35年，已經(jīng)到了一個(gè)進(jìn)入爆發(fā)式增長的時(shí)期。種種跡象顯示，在漢能的大力推進(jìn)下，隨著不同產(chǎn)品的推出，社會各界對薄膜太陽能技術(shù)的熱情日益高漲，經(jīng)歷大起大落的漢能將因在8年前的提前布局即將迎來真正的發(fā)展高潮。
巧合的是，2017年6月13日，美國聯(lián)合市場研究機(jī)構(gòu)(Allied Market Research)發(fā)布了一份報(bào)告，顯示2016年薄膜太陽能電池市值達(dá)到了114.21億美元，預(yù)計(jì)2023年該市場價(jià)值將達(dá)到395.12億美元。鑒于漢能在全球領(lǐng)域薄膜發(fā)電領(lǐng)域近乎壟斷的地位，這份報(bào)告所揭示的前景令人為漢能感到振奮。
作者：段傳敏
