“過去幾年，全國主要城市互聯(lián)網(wǎng)+交通指數(shù)普遍提升，交通擁堵指數(shù)出現(xiàn)下行拐點，但是新的互聯(lián)網(wǎng)出行方式的出現(xiàn)，也對城市交通出行造成了好壞參半的影響?！?6日，高德集團總裁俞永福在2017（第二屆）“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇上表示。
俞永福認(rèn)為，城市交通問題的本質(zhì)，是對社會公共交通資源進行爭奪而導(dǎo)致的矛盾。未來的智慧交通需要在出行需求和出行管理這兩端統(tǒng)一調(diào)度，通過真正政企合作的云中大腦，與路上各種終端數(shù)據(jù)的有機結(jié)合，形成云和端的協(xié)調(diào)一致，才能最終實現(xiàn)全局道路資源和用戶體驗的最優(yōu)。
據(jù)介紹，在剛剛過去的2017年第二季度，中國主要城市的交通擁堵情況出現(xiàn)了自2014年以來的首次全面下降。其中在高德監(jiān)測的100個城市里，共有77個城市，接近8成城市擁堵同比下降，就連這季度全國十大堵城，除了長春以外的9個城市擁堵也都同比下降。
過去兩年中，用戶出行方式出現(xiàn)了明顯變化，這些變化對于城市交通也產(chǎn)生了巨大影響。
首先，網(wǎng)約車成為城市擁堵的新變量。數(shù)據(jù)顯示，2015年隨著網(wǎng)約車的盛行，一線城市擁堵明顯加重。而在2016年底網(wǎng)約車新政推行之后，一線城市2016年11月相比10月的擁堵程度又有了明顯下降。
2016年開始盛行的新的互聯(lián)網(wǎng)出行方式——共享單車，也成為影響城市交通的新變量。數(shù)據(jù)顯示，共享單車上線前（2016年8月），一線城市駕車出行5公里占比高達(dá)39.3%，而共享單車上線一段時間后（16年12月）5公里內(nèi)駕車出行占比為34.9%，較上線前下降了4.4個百分點，共享單車的出現(xiàn)，改變了大家五公里內(nèi)的近距離出行習(xí)慣，更多人開始選擇騎單車綠色出行。
然而，不容忽視的是，共享單車也帶來新的問題，即對于公共資源的擠占。
俞永福認(rèn)為，“城市交通問題其實本質(zhì)就是社會交通資源的爭奪，因為社會交通資源的總量相對是恒定的，或者它的增長是很難跟得上新的出行方式的增長?！睙o論是共享汽車還是共享單車，無論是交通擁堵還是單車占道停放，今天我們看到的這些城市交通問題，本質(zhì)上都是每個人、每輛車、每個企業(yè)在追求個體最優(yōu)的時候，對于社會公共交通資源進行爭奪而導(dǎo)致的矛盾。而這一矛盾，會隨著新型交通工具的不斷涌現(xiàn)和擴張而越發(fā)嚴(yán)峻。
“從技術(shù)的角度來講，很明確就是要用‘云+端’這樣的技術(shù)解決方案。”俞永福認(rèn)為。未來的智慧交通一定是全局進行動態(tài)優(yōu)化，在出行需求和出行管理這兩端統(tǒng)一調(diào)度，通過真正政企合作的云中大腦，與路上各種終端數(shù)據(jù)的有機結(jié)合，形成云和端的協(xié)調(diào)一致，最終實現(xiàn)全局道路資源和用戶體驗的最優(yōu)。一方面在端上，需要打造一個一站式的公共出行服務(wù)平臺，接入多種出行方式，幫助用戶選對路，建議最佳出行方式。另外一方面通過云端的一體化智能出行調(diào)度平臺，即云端大腦，進行智能出行調(diào)度，幫助道路減少車，提高車行效率，實現(xiàn)道路資源的動態(tài)平衡。
值得關(guān)注的是，俞永福還宣布針對用戶端的一站式公共出行服務(wù)平臺——高德易行平臺即將在高德地圖中上線。據(jù)了解，高德易行平臺將接入網(wǎng)約車、共享單車、火車、飛機、地鐵、公交等多種由各個出行服務(wù)商所提供的出行服務(wù)。
公安部交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人也在論壇上表示，公安交通管理部門將繼續(xù)以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動，通過信息化、智能化、技術(shù)化引領(lǐng)大數(shù)據(jù)時代公安交通管理發(fā)展，與相關(guān)企業(yè)加強合作，全方位推動交通管理領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，營造更加安全、文明、綠色、和諧的道路交通環(huán)境，讓廣大民眾切實享受到更多“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新紅利。
