“很多駕校以及學(xué)員都對(duì)培訓(xùn)大綱關(guān)于學(xué)時(shí)的有關(guān)要求十分不解，認(rèn)為明明很快就能掌握的駕駛技巧根本不需要要求最低學(xué)時(shí)。但掌握了通過(guò)考試的駕駛技巧是否就意味著能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的交通環(huán)境呢?學(xué)時(shí)要求是中國(guó)獨(dú)有的特色規(guī)定嗎?”
進(jìn)入駕培機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)駕駛是大部分人系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握道路交通安全知識(shí)和駕駛知識(shí)的主要途徑。駕駛員駕駛技能和安全意識(shí)的形成有其特有的規(guī)律，在教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)分配方面，《教學(xué)大綱》以安全意識(shí)和駕駛技能的形成規(guī)律為理論基礎(chǔ)，更加注重對(duì)學(xué)員安全意識(shí)的培養(yǎng)，并合理引導(dǎo)駕培機(jī)構(gòu)，使其不僅僅注重考試通過(guò)率，更加注重教學(xué)效果和學(xué)員取得駕照后能安全文明駕駛。
由于發(fā)達(dá)國(guó)家較早進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，機(jī)動(dòng)車(chē)的普及相對(duì)較早且普及率較高。對(duì)于培訓(xùn)學(xué)時(shí)，大部分國(guó)家都有十分明確的規(guī)定。不但對(duì)學(xué)員的培訓(xùn)時(shí)間要求較為充分，同時(shí)對(duì)每一塊培訓(xùn)內(nèi)容都做了詳細(xì)的學(xué)時(shí)規(guī)定，因?yàn)樽銐虻呐嘤?xùn)時(shí)間是保證駕駛培訓(xùn)效果的必要條件。
部分發(fā)達(dá)國(guó)家培訓(xùn)流程及小型車(chē)學(xué)時(shí)要求：
日本
日本的駕駛培訓(xùn)分為兩個(gè)階段。第一階段在學(xué)員入學(xué)并通過(guò)適應(yīng)性檢測(cè)后進(jìn)行，包括理論及場(chǎng)地駕駛培訓(xùn)。理論培訓(xùn)主要是駕駛員的思想準(zhǔn)備、交通法規(guī)等，小型車(chē)學(xué)員需參加10個(gè)學(xué)時(shí)(1個(gè)學(xué)時(shí)為50分鐘)的培訓(xùn)，通過(guò)理論測(cè)試后可進(jìn)入場(chǎng)地駕駛培訓(xùn);場(chǎng)地駕駛培訓(xùn)主要是車(chē)輛的基本操作方法、駕駛的基本原則等，小型車(chē)學(xué)員需參加至少15個(gè)學(xué)時(shí)的培訓(xùn)。第一階段培訓(xùn)結(jié)束后學(xué)員需要參加技能(駕駛操作)結(jié)業(yè)考試，通過(guò)后可獲得被允許在實(shí)際道路練習(xí)的臨時(shí)駕照，隨即進(jìn)入第二階段的培訓(xùn)。
第二階段的培訓(xùn)包括理論及實(shí)際道路駕駛，理論培訓(xùn)主要包括高速公路駕駛、路線規(guī)劃、交通事故預(yù)防、應(yīng)急處置方法等，小型車(chē)學(xué)員需參加16個(gè)學(xué)時(shí)的培訓(xùn)，通過(guò)理論測(cè)試后可進(jìn)入實(shí)際道路駕駛培訓(xùn)。對(duì)于實(shí)際道路駕駛培訓(xùn)部分，小型車(chē)學(xué)員需保證至少19個(gè)學(xué)時(shí)的培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng);因此小型車(chē)學(xué)員共需參加60個(gè)學(xué)時(shí)的駕校學(xué)習(xí)。
德國(guó)
培訓(xùn)分為三部分，分別為急救課程、理論知識(shí)和道路駕駛。在參加駕校的理論培訓(xùn)之前，學(xué)員需要先參加急救培訓(xùn)并取得培訓(xùn)證明，德國(guó)法律規(guī)定“無(wú)視提供協(xié)助的責(zé)任”是違法的，即如果碰到傷員則公民有義務(wù)提供救助;相反，在必要情況下如果因善意救助造成二次傷害則提供救助者可以免責(zé)。急救課的培訓(xùn)由紅十字會(huì)承擔(dān)，培訓(xùn)時(shí)間為8個(gè)學(xué)時(shí)(1個(gè)學(xué)時(shí)為45分鐘)，主要培訓(xùn)內(nèi)容包括人工呼吸、心臟復(fù)蘇、止血等簡(jiǎn)單的急救知識(shí)。
理論知識(shí)培訓(xùn)主要包括交規(guī)學(xué)習(xí)、通行規(guī)則、應(yīng)急處置、考試題目的講解等，學(xué)時(shí)安排分為兩部分，一部分為所有車(chē)型都需要接受的基本課程，為12節(jié)課(每節(jié)課90分鐘)，即24個(gè)學(xué)時(shí)，另一部分為根據(jù)不同車(chē)型特點(diǎn)所安排的特殊課程，小型車(chē)為2節(jié)課(4個(gè)學(xué)時(shí))。綜上所述，小型車(chē)?yán)碚撝R(shí)培訓(xùn)共需28個(gè)學(xué)時(shí)。
通過(guò)理論考試的學(xué)員可以參加道路駕駛培訓(xùn)，道路駕駛培訓(xùn)包括兩部分，一部分為基礎(chǔ)駕駛，無(wú)學(xué)時(shí)限制，由教練根據(jù)實(shí)際學(xué)習(xí)情況判定培訓(xùn)是否合格;另一部分為特殊駕駛，包括5個(gè)學(xué)時(shí)的公路駕駛、4個(gè)學(xué)時(shí)的高速公路駕駛和3個(gè)學(xué)時(shí)的夜間駕駛。因此，在德國(guó)申請(qǐng)小型車(chē)駕照，則學(xué)員共需參加至少48個(gè)學(xué)時(shí)的駕校培訓(xùn)。
瑞士
瑞士的學(xué)員需要先參加10個(gè)小時(shí)的救護(hù)培訓(xùn)，擁有“救護(hù)合格證”是取得駕照的第一步，之后接受8個(gè)小時(shí)的理論及車(chē)感課，學(xué)習(xí)駕駛有關(guān)基本知識(shí)及在不同的氣候條件、不同的路況和復(fù)雜交通流量的情況下可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題和解決辦法等。
通過(guò)理論考試后，學(xué)員會(huì)拿到一張為期2年的臨時(shí)學(xué)員駕照，可在實(shí)際道路上進(jìn)行駕駛學(xué)習(xí)，既可以通過(guò)駕校也可以通過(guò)符合條件的隨車(chē)指導(dǎo)人員指導(dǎo)進(jìn)行，對(duì)于學(xué)習(xí)時(shí)間沒(méi)有具體規(guī)定。
新西蘭
新西蘭的學(xué)員報(bào)名并經(jīng)過(guò)視力測(cè)試后可預(yù)約理論考試，對(duì)于理論學(xué)習(xí)時(shí)間和形式?jīng)]有具體規(guī)定，可自學(xué)也可通過(guò)駕校學(xué)習(xí)，理論考試通過(guò)后可取得初學(xué)駕照，可在符合條件的隨車(chē)指導(dǎo)人員陪同下在實(shí)際道路上學(xué)習(xí)駕駛，學(xué)習(xí)半年后可參加實(shí)際道路考試。
考試通過(guò)后取得限制級(jí)駕照，持有限制級(jí)駕照一年半以上方可申請(qǐng)正式駕照，如果參加了認(rèn)證的駕駛課程，則在持有限制級(jí)駕照半年后即可申請(qǐng)正式駕照。自2013年開(kāi)始實(shí)行的新交規(guī)，規(guī)定了學(xué)員進(jìn)行實(shí)際道路駕駛的訓(xùn)練時(shí)間不得少于120個(gè)學(xué)時(shí)。
中國(guó)特色的學(xué)時(shí)要求
在我們中國(guó)，雖然法規(guī)沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定，但是交通部發(fā)布的教學(xué)大綱規(guī)定小客車(chē)一般為86個(gè)學(xué)時(shí)，大貨車(chē)一般為96個(gè)學(xué)時(shí)，其中硬性規(guī)定理論不少于15個(gè)學(xué)時(shí)，操作不少于34個(gè)學(xué)時(shí)。
盡管我們教學(xué)大綱對(duì)學(xué)時(shí)有所規(guī)定，但由于城市用地緊張、考能不足、駕校運(yùn)營(yíng)成本不斷增加和行業(yè)利益鏈復(fù)雜等眾多主客觀因素導(dǎo)致規(guī)定的學(xué)時(shí)數(shù)難以落實(shí)，逐步演變成為具有“中國(guó)特色”的學(xué)車(chē)學(xué)時(shí)局面。
根據(jù)我們國(guó)家的客觀情況，交通部出臺(tái)的新教學(xué)大綱要求加入模擬學(xué)車(chē)學(xué)時(shí)，逐步緩解我國(guó)駕培行業(yè)的困局，并真正打造“模擬學(xué)車(chē)+實(shí)車(chē)培訓(xùn)”的具有中國(guó)特色的學(xué)車(chē)培訓(xùn)模式，從根源上解決城市用地緊張、駕駛員安全文明素養(yǎng)不高與我國(guó)汽車(chē)社會(huì)高速發(fā)展之間的矛盾。
目前，國(guó)內(nèi)可以真正做到模擬學(xué)車(chē)和模擬汽車(chē)教學(xué)的企業(yè)不多，而能實(shí)現(xiàn)模擬學(xué)車(chē)學(xué)時(shí)監(jiān)控與主管部門(mén)監(jiān)管平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接的企業(yè)更為少數(shù)，深圳市中智仿真科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中智仿真”，在該領(lǐng)域已經(jīng)走在了行業(yè)的前沿。
作為一家工業(yè)級(jí)的高科技公司，中智仿真始終堅(jiān)持“尊重科技，更尊重生命”的企業(yè)理念和“真實(shí)駕駛，真實(shí)體驗(yàn)”的品牌理念，以為國(guó)家和社會(huì)培養(yǎng)合格的高文明素養(yǎng)駕駛員為企業(yè)使命。自成立以來(lái)，公司一直專(zhuān)注于中國(guó)駕培行業(yè)模擬教學(xué)技術(shù)的研發(fā)和推廣，為行業(yè)提供一體化的駕培模擬教學(xué)解決方案。到目前為止，中智仿真已自主研發(fā)了集軟硬件和模擬教學(xué)內(nèi)容為一體的行業(yè)解決方案，其中硬件產(chǎn)品包括睿航®汽車(chē)模擬駕駛器系列(單屏、三屏、VR和動(dòng)感等)，軟件產(chǎn)品包括符合教學(xué)大綱的基礎(chǔ)教學(xué)、科目二、科目三和定制化考場(chǎng)訓(xùn)練等。中智仿真的所有產(chǎn)品均為自主研發(fā)，擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利。
中智仿真一直認(rèn)為，駕駛培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)高于考試的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檎鎸?shí)的交通環(huán)境的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是駕駛考試的內(nèi)容所能覆蓋的。一般情況下，駕駛技術(shù)可以通過(guò)不斷的練習(xí)日益精進(jìn)，但安全意識(shí)和良好的駕駛習(xí)慣卻在最初的培訓(xùn)中就已成型，所以中智仿真的產(chǎn)品研發(fā)始終專(zhuān)注于駕駛技術(shù)和安全文明素質(zhì)的提升，努力為我國(guó)駕培行業(yè)的發(fā)展和提升廣大駕駛員的安全文明素質(zhì)做貢獻(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)公司“尊重科技，更尊重生命”的企業(yè)理念。
駕駛永遠(yuǎn)都充滿風(fēng)險(xiǎn)，一旦握上方向盤(pán)，就已經(jīng)肩負(fù)起對(duì)自己和他人生命的責(zé)任。中智仿真愿與大家一起為生命負(fù)責(zé)!
