近日，ofo提出共享單車是城市短途出行性價比最高的工具，用戶的出行大數(shù)據(jù)，可對交通進行合理規(guī)劃。以南京為例，ofo的出行版圖和南京固定的行政區(qū)劃存在差異，以用戶生活為核心，城市正在形成大大小小的新中心，甚至在許多沒有商圈的地方，ofo依然有極高的用戶活躍度。這意味著，ofo大數(shù)據(jù)將發(fā)揮勾勒用戶真實出行需求的價值，對城市新中心進行重新規(guī)劃和建設(shè)，推動二線城市的出行水準向一線城市靠攏。
其實，隨著市場規(guī)模的日益擴大，共享單車渠道布局向二線城市下沉。根據(jù)第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)Trustdata的統(tǒng)計，2017年4月二線城市用戶規(guī)模占比達到40.3%，比去年10月提高了27.4個百分點。共享單車在二線城市的用戶占比，已經(jīng)與一線城市基本持平，成為共享單車市場最重要的增量市場，這也意味著ofo小黃車在“彩虹大戰(zhàn)”下半場會具有更大優(yōu)勢。
知名權(quán)威第三方調(diào)研機構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布最新數(shù)據(jù)，今年5月,ofo活躍用戶5月的月度總使用次數(shù)為134760.19萬次，摩拜用戶月度總使用次數(shù)為93399.39萬次，ofo用戶月總使用次數(shù)領(lǐng)先摩拜4億多次。同時，ofo小黃車的總騎行次數(shù)，還超越了使用次數(shù)為11.7億次的滴滴出行?？梢?，ofo已成為共享出行當之無愧的第一。
國內(nèi)第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)DCCI發(fā)布了《中國共享單車13城市用戶研究報告》，對比了ofo、摩拜、小藍單車、永安行、小鳴單車、優(yōu)拜和騎唄等眾多共享單車品牌的數(shù)據(jù)，得出了詳實的行業(yè)研究結(jié)果。根據(jù)，DCCI的研究，ofo小黃車市場認知度為80.7%，位居行業(yè)首位。
實際上，ofo小黃車一直以用戶體驗至上，為用戶提供最好的服務(wù)，這也使ofo用戶粘性很高。根據(jù)第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)易觀報告顯示，今年4月，ofo小黃車APP活躍用戶次月留存率達到58.0%，領(lǐng)先于摩拜單車和永安行，排名行業(yè)第一。
在進駐二線城市的進程中，共享單車行業(yè)領(lǐng)軍者ofo一直走在前列，不僅向二線城市投放小黃車，打通市民出行“最后一公里”，而且積極與當?shù)卣蜕鐣M織合作，提升小黃車的運營管理水平，優(yōu)化當?shù)厥腥菔忻病?/span>
目前，ofo小黃車為全球5個國家150座城市的用戶提供了超過10億次出行服務(wù)，ofo積累了海量的出行數(shù)據(jù)，可以匹配不同城市、不同區(qū)域的用車需求，將供與需智能化結(jié)合，進行智能化的單車生產(chǎn)、投放和調(diào)度。正如ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁所說，“數(shù)字技術(shù)是人類文明新的土壤，在這片土壤之上，人類將開始建設(shè)一個智能社會。我們得益于這個社會，亦是希望回饋于此”。
