美國當?shù)貢r間10月27日9時30分，中通快遞（ZTO）正式登陸紐約證券交易所，發(fā)行價19.50美元/股。中通快遞最終以18.40美元/股的價格開盤。
對于IPO跌破發(fā)行價，中通快遞創(chuàng)始人及董事長賴梅松對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，“跌一點漲一點也都正常，不在意一時一刻”。賴梅松稱，相信中通快遞的品質(zhì)一定會給股東帶來好的回報。
賴梅松指出，中通快遞選擇美國上市，是想成為一家全球一流的綜合物流服務商。在美國上市能夠得到更多國內(nèi)外潛在客戶與合作伙伴的認知和信任，同時也有利于跨境業(yè)務和國際業(yè)務的拓展。
雖然中通快遞當天的收盤價僅為16.57美元/股，但持有中通快遞32.6%股權的賴梅松，身家依然接近35億美元，約合237億元人民幣。
營業(yè)利潤率遠超同行
中通快遞成立于2002年，總部位于上海。從近年來其業(yè)務量和盈利能力看，中通快遞已經(jīng)躋身中國快遞業(yè)第一軍團前列。
根據(jù)此前遞交招股說明書，2011年至2015年，中通快遞快遞包裹量從2.79億件增長至29.46億件，逼近目前快件量排名民營快遞第一的圓通。中通快遞2015年的營收為61億元，同比增長55.9%；截至2016年6月，中通快遞營業(yè)收入已達42億元，較去年同期增長70.8%。
與此同時，中通快遞2015年營業(yè)利潤率達25.1%，遠高于同行13%至16%利潤率的水平。
賴梅松指出，中通快遞在成本管控方面做得較好，一票件的利潤比同行多賺0.2元人民幣。其中，由于中通快遞大車隊較多，因此運輸費用上就與同行拉開超過0.1元一票件的差距。
對于上市后的構想，賴梅松認為，快遞業(yè)已經(jīng)進入了新裝備、新科技、新生態(tài)的發(fā)展階段。
截至今年6月30日，中通快遞擁有7臺牽引車，而3年前，快遞企業(yè)幾乎沒有這種車型?！靶卵b備的介入能大大降低整個運輸成本。一輛牽引車一公里的成本是4元人民幣，同樣一輛9米6的重型卡車（重卡）一公里是3元人民幣；而9米6的重型卡車只有65平方米，牽引車則達到140平方米。兩輛車一公里就能節(jié)省2元人民幣。如果我們的快遞企業(yè)都使用這種車，整個物流成本就會下降。牽引車的成本比起重卡能下降三分之一。”賴梅松解釋。
此外，賴梅松指出，如今很多快遞企業(yè)轉運中心從以前的人工操作、人機結合轉變成了自動化，未來還可能會智能化。此外未來快遞業(yè)的競爭除了快遞本身的競爭，還有生態(tài)的競爭。
“快遞有兩個度決定，一個是廣度、一個是密度。廣度越廣，客戶的粘性、消費體驗會更好；密度越高，成本就更低?！辟嚸匪杀硎?，中通快遞的設想就是要實現(xiàn)從前臺到餐桌、工廠到用戶的全鏈路管理。
“不會去并購同類快遞企業(yè)”
對于融資后的計劃，賴梅松表示，會加大基礎設施的投入，包括科技、自動化、裝備、信息化等方面。
在賴梅松看來，中國快遞行業(yè)的前景非常高，未來還有很長的中高速增長期。但與此同時，他認為快遞行業(yè)已經(jīng)進入了整合階段。其表示，未來幾年，中小規(guī)模網(wǎng)絡的快遞企業(yè)會逐漸退出這個舞臺。“因為中國快遞的集中度還不是很高。目前美國2家快遞集中度80%，中國5家（大的快遞）集中度也只有60%。未來的趨勢一定會越來越集中，會進入整合階段?！?/span>
賴梅松認為，中通快遞業(yè)對社會的貢獻剛剛開始，還能做很多工作，包括前臺到餐桌、工廠到用戶、還有數(shù)據(jù)的挖掘、設想的金融等，都需要有資金資本的支持。
不過，賴梅松指出，不會去并購同類快遞企業(yè)，因為快遞行業(yè)的網(wǎng)點都是唯一性的，而重疊網(wǎng)點沒有意義，“我們未來的增長是靠內(nèi)生的增長，融資大部分將用于興建分撥中心和分撥中心的擴建，包括添置設備，如大車隊的投入、自動化的普及以及信息化的提升。”
雖不會做國內(nèi)同類快遞企業(yè)的并購，但賴梅松說，有可能涉獵跨境業(yè)務，比如合作了以后，過兩三年去并購一些跨國快遞企業(yè)。
“我們到美國上市也是有這樣的想法，我們認為，未來快遞一定是全球性的。不過具體來說，目前還未找到這樣的標的。”賴梅松說。
此外，上市前在紐交所舉行的早餐會上，賴梅松表示，未來也有意在金融方面布局。而在此后的媒體專訪中，賴梅松進一步表示，布局金融是未來的方向，但目前還未實施。
賴梅松在早餐會上發(fā)表講話。 本文圖片均為澎湃新聞記者唐瑩瑩圖
帶著兩名快遞員敲鐘紐交所
對中通快遞來說，基層員工也是其寶貴的“財富”。
據(jù)澎湃新聞了解，當日中通快遞赴美觀看上市儀式的員工約170人，其中快遞員約占10%。而站上紐交所的“小陽臺”參與敲鐘的10余名中通快遞員工中，就有兩名快遞員。
敲鐘儀式。
賴梅松表示，上市后將更加關注對基層網(wǎng)點的建設。
據(jù)介紹，中通快遞是伙伴合作模式，目前有逾2萬個網(wǎng)點、7700個加盟商，幾十萬員工的合作伙伴。車隊則包括自營車隊和員工持股股份制車隊。
賴梅松指出，中通快遞一直很注重網(wǎng)絡平衡。舉例來說，中通快遞的派費根據(jù)不同區(qū)域會設置不同的派費，對于欠發(fā)達的地區(qū)有差額補貼，以盡量保證其網(wǎng)點即便在欠發(fā)達地區(qū)也能生存和盈利?！爸饕獌牲c：第一，我們不允許虧本快件進入網(wǎng)絡；第二，我們的派費高于同行?！?/span>
此外，賴梅松表示，未來中通快遞還會成立創(chuàng)業(yè)基金，讓那些實在跟不上公司發(fā)展的網(wǎng)點可以以合理的價格轉讓。
