（原標(biāo)題：日媒：中國電動(dòng)汽車行業(yè)面臨洗牌 90%企業(yè)恐遭淘汰）
日媒稱，中國200多家電動(dòng)汽車（EV）廠商即將面臨大規(guī)模淘汰的暴風(fēng)雨洗禮。
據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報(bào)》9月2日報(bào)道，政府嚴(yán)格制定新興企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正探討將廠商數(shù)量減少至10家。
90%消亡的可能性
中國汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人指出，加強(qiáng)管制的目的在于，取締弱小企業(yè)。也有媒體指出，提高標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果是，最多可能有90%的新興企業(yè)將消失。中國國家發(fā)展改革委員會(huì)資料顯示，現(xiàn)階段得到生產(chǎn)許可的新興企業(yè)只有兩家。另外還有三家企業(yè)計(jì)劃申請?jiān)S可。
阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云和鴻海科技集團(tuán)董事長郭臺(tái)銘等人至少向中國替代能源車領(lǐng)域投入了20億美元。豐厚的補(bǔ)貼引發(fā)投資熱，但太多企業(yè)并不具備像美國特斯拉和通用汽車（GM）那樣的電動(dòng)汽車（EV）或混合動(dòng)力汽車（HV）的生產(chǎn)技術(shù)，人們對此的擔(dān)憂日益強(qiáng)烈。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院教授殷承良指出，這個(gè)行業(yè)的參與者太多，其中一些只是投機(jī)者，政府有必要提高門檻，對低技術(shù)水平項(xiàng)目進(jìn)行不合理投資，這不是好事。
報(bào)道稱，中國政府之所以討論針對電動(dòng)汽車新興企業(yè)制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)?，擁有世界最大?guī)模的中國汽車市場正面臨過剩生產(chǎn)和庫存過多的問題。隨著廉價(jià)車型越來越多，汽車制造商的盈利空間減小，在這種背景下，如果提高燃費(fèi)和溫室氣體排放量標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)成本也會(huì)上漲。
中國去年超過美國成為全球第一大替代能源汽車市場，包括電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車（PHV）和燃料電池汽車（FCV）。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）數(shù)據(jù)，2015年，國內(nèi)替代能源汽車的銷量為33.1092萬輛。
中國政府提出了到2025年將電動(dòng)汽車銷量增至300萬輛的目標(biāo)，是現(xiàn)在的10倍，并對每輛電動(dòng)汽車提供相當(dāng)于售價(jià)60%的補(bǔ)貼。其結(jié)果是，現(xiàn)在約有400款替代能源車正在開發(fā)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)提出了這樣的疑問：我們確實(shí)正在對新能源車開發(fā)提供補(bǔ)貼，但應(yīng)該允許任何人參與進(jìn)來嗎？
董揚(yáng)與中國工信部（MIIT）負(fù)責(zé)人進(jìn)行定期會(huì)面，他透露政府正探討將電動(dòng)汽車新興企業(yè)數(shù)量控制在最多10家。
另外，新興企業(yè)在獲準(zhǔn)后，政府對品質(zhì)管理提出更加嚴(yán)格的要求，到正式啟動(dòng)組裝生產(chǎn)線之前還必須滿足很多條件。
也有企業(yè)表示歡迎
作為推動(dòng)業(yè)界健康發(fā)展的政策草案，工信部8月公布了所有電動(dòng)企業(yè)銷售商必須具備的17項(xiàng)技術(shù)，并廣泛征求市民意見。草案列出的項(xiàng)目包括，判斷車輛性能和安全的管理系統(tǒng)、可以追蹤主要配件來源和質(zhì)量的信息系統(tǒng)以及循環(huán)利用舊電池的加工工序等。
中國媒體預(yù)測稱，現(xiàn)在推進(jìn)電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)的企業(yè)當(dāng)中，其中90%即使再過兩年也無法達(dá)到新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
威 馬汽車正在申請?jiān)S可，該公司于8月17號宣布已籌到10億美元資金，計(jì)劃2018年開始銷售。該公司是浙江吉利控股集團(tuán)前高管沈暉去年創(chuàng)立的。沈暉表示， 不是每個(gè)人都可以拿到許可證，工信部釋放出這樣的信號是正確的。他指出，現(xiàn)在是低質(zhì)量企業(yè)混入其中，業(yè)界有些混亂。他對政府加強(qiáng)管制的動(dòng)向表示了歡迎。
