在東風日產去年銷量躍過百萬輛大關，今年上半年取得50.7萬輛同期最好成績的情況下，很多經銷商卻并沒有分享到這一業(yè)績帶來的喜悅。
日前，《每日經濟新聞》記者從山西汽車流通商會了解到，山西多家東風日產4S店因惡性競爭導致連年虧損，不得不選擇退網。與此同時，相關經銷商集團與主機廠間的糾紛仍在繼續(xù)。
不只是山西，《每日經濟新聞》記者了解到，包括北京等地經銷商，則都出現了“銷量非常好，但盈利非常差”的現象。由于過分對于銷量目標的追求，以及新產品銷量不達預期，使經銷商陷入經營困局，也是導致目前雙方“攤牌”的主要原因。
東風日產經銷店消息人士對《每日經濟新聞》記者透露，東風日產北京地區(qū)經銷商代表，近日將與新上任的東風日產總經理埃爾頓·顧索會談，尋求部分4S店“盈利危機”的解決辦法。
在東風日產銷量艱難跨越百萬輛后，其產品轉型帶來的陣痛正在發(fā)酵，與豐田、本田等競品相比，東風日產旗下沒有一款“拳頭”產品能夠為經銷商帶來良好的經營收益，“賣的越多虧得越多”，已經成為東風日產部分區(qū)域經銷商的現實寫照。
“東風日產有承諾，沒兌現”
7月19日，記者撥通山西大昌在呂梁的東風日產專營店、東風日產忻州晉昌專營店兩家4S店的電話，得知兩家店目前均已經完成退網工作?！拔覀兪Ｏ碌臉I(yè)務都合并在了大昌的豐田4S店內?！睎|風日產忻州晉昌專營店的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者。
“我們沂州、呂梁的兩家4S店2015年一年虧損超過500萬元，開業(yè)至今虧損超過2000萬元。”7月20日，山西大昌汽車集團的一位負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“我們幾年前就開始與東風日產溝通，得到了很多承諾，但都沒有兌現?！?/span>
上述負責人告訴《每日經濟新聞》記者，山西大昌集團高層曾在去年年中與東風日產高層進行過商談，并得到降低提車量、給予扶持政策的口頭承諾。然而，下半年提車任務不降反增。在此情況下，未能完成任務的兩家店，2015年錯失返利，成為名副其實的“凈身出戶”，這是今年兩家店退網的導火索。
針對上述問題，截至記者發(fā)稿時，東風日產官方暫未給予回復。
“山西銷售這些年都不太好?！币晃粬|風日產其他區(qū)域的經銷商負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“這里面當然有廠家的原因。”
據上述負責人介紹，在東風日產2014年下半年到2015年上半年去經銷商庫存的調整中，山西的銷量并不理想，庫存也沒有完全好轉。據山西大昌汽車集團統(tǒng)計，2014年末，大昌忻州東風日產店單店的年末庫存高達331輛。
然而，從2015年下半年開始，東風日產逐漸進入新產品推出的高潮，新樓蘭、新逍客、新藍鳥等產品在下半年相繼上市。
沒有做好準備的山西經銷商，在新產品的壓力下，從2015年7、8月份開始，大昌沂州、呂梁兩家東風日產4S店的提車目標卻仍然上漲超過50%。不僅如此，在去年底東風日產沖擊“百萬輛”銷量目標的最后兩個月，兩家店得到的提車任務同比翻番。
據山西汽車流通商會的一位負責人介紹，目前大昌兩家東風日產4S店的退網工作已經基本完成，但經銷商集團與廠家間的摩擦仍在繼續(xù)。
暢銷不賺錢，因補貼低于往年
不只是山西，由于對新車銷量的錯誤預期，以及對銷售利潤的“捆綁”，東風日產在全國的很多經銷商都沒能分享到半年銷量成績的喜悅。
“今年上半年北京地區(qū)東風日產經銷商的銷量都非常好。”東風日產北京地區(qū)一家4S店的總經理張偉（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，“但我們的收益并不好，主要原因在于今年廠家的補貼低于往年?！?/span>
據東風日產官方統(tǒng)計，今年上半年東風日產累計銷量50.7萬輛，同比增幅11.5%。其中，根據乘聯會的統(tǒng)計，去年上市的A級轎車新藍鳥半年銷量4.2萬輛，緊湊級SUV新逍客半年銷量6萬輛，新產品成為東風日產整體銷量的重要帶動力量。
即便如此，新產品的這一銷量卻仍沒有達到廠家預期。
在逍客面對的A-級SUV市場，以及藍鳥面向的A級轎車市場，兩款車型所取得的銷量也并不領先。不僅如此，在東風日產自身產品陣營中，同級車軒逸同期銷售14.7萬輛，藍鳥的業(yè)績不及軒逸三分之一，此外，定位A+級的奇駿前6月售出8萬輛，高于逍客，東風日產新的走量車型并未完成“走量”預期。
與此同時，東風日產今年4月上市的新車西瑪截至6月底僅售出1679輛，此外，新騏達5月底換代后，6月單月銷量為4250輛，即便與換代前去年同期在售的老款車型相比，仍出現15.4%的下滑。
“幾款新車的銷量都不達預期。”張偉告訴《每日經濟新聞》記者，“但東風日產為了鼓勵銷售新產品，很多返利和補貼的算法，都偏向于新產品，其他車型的補貼是降低的?！?/span>
這直接影響了經銷商的利潤，張偉告訴記者，東風日產北京地區(qū)的經銷商雖沒有虧損，但利潤微薄，盈利狀況同比去年還出現了下降。
“西瑪、新騏達、藍鳥這幾款車型都是東風日產年輕化戰(zhàn)略下的產品，定位85到90后。”東風日產的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“市場接受東風日產品牌的新產品還需要時間。”
但在經銷商看來，推廣品牌和產品年輕化戰(zhàn)略的成本不應轉嫁給經銷商。尤其是與廣汽豐田的漢蘭達、東風本田的XR-V、新思域等盈利能力較強的車型相比，東風日產旗下的暢銷車型利潤微薄，現在其全系車型的折扣率在7~9折之間，銷量的提升更多是靠打“價格戰(zhàn)”換來的，經銷商賣車基本處于“無利可圖”的狀態(tài)。
為此，《每日經濟新聞》記者獲悉，在北京地區(qū)經銷商的聯合反應下，東風日產7月1日剛剛上任的首位“非日籍”總經理埃爾頓·顧索，將在近日與北京地區(qū)經銷商對補貼問題進行商討。
東風日產會用什么方式解決目前遇到的“渠道危機”？上述東風日產經銷商告訴《每日經濟新聞》記者：“我們的訴求是提高單車補貼，希望與主機廠的商討能得到正面的結果?！?/span>
