大多數(shù)人仍習(xí)慣將蘋(píng)果公司（Apple Inc．）直接等同于iPhone，的確iPhone成就了如今的蘋(píng)果，無(wú)論是從利潤(rùn)還是品牌。但正如其已走出喬布斯時(shí)代一樣，蘋(píng)果早已開(kāi)展深入的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。所以別再盯著iPhone、Ipad了。未來(lái)蘋(píng)果核心產(chǎn)品極有可能在汽車(chē)。
前些日子，蘋(píng)果因給滴滴出行投了10億美元上了頭條，而這也許只是開(kāi)始。
近期，通過(guò)關(guān)注蘋(píng)果新增研發(fā)資金的動(dòng)向，知名金融公司摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析師Katy Huberty和 Adam Jonas吃驚發(fā)現(xiàn)，蘋(píng)果在汽車(chē)出行研發(fā)領(lǐng)域砸下的錢(qián)，不僅超出其當(dāng)初在iPhone手機(jī)研發(fā)上的投入，也超出了當(dāng)今世界排名前14的汽車(chē)制造商的研發(fā)資金總投入。
2013—2015年期間，蘋(píng)果在出行產(chǎn)品研發(fā)方面投入了50億美元，而全球主要14家車(chē)企加起來(lái)只花了1.92億美元，主要用于汽車(chē)電動(dòng)化。而造車(chē)新貴特斯拉已經(jīng)花了4.44億美元。
摩根士丹利分析師Katy Huberty認(rèn)為，未在移動(dòng)出行領(lǐng)域，蘋(píng)果將持續(xù)增加投入。其近期對(duì)滴滴出行的投資就表明，相比通過(guò)擁有車(chē)輛在成熟市場(chǎng)獲得常規(guī)性盈利，蘋(píng)果更看好未來(lái)的出行共享市場(chǎng)。鑒于其在這個(gè)新興市場(chǎng)的投入已遠(yuǎn)超主流汽車(chē)廠家，摩根士丹利預(yù)測(cè)蘋(píng)果未來(lái)將會(huì)占據(jù)出行共享市場(chǎng)16%的份額，類似其現(xiàn)在智能手機(jī)市場(chǎng)的所占比例。
據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，出行共享市場(chǎng)市值近2.6萬(wàn)億美元，規(guī)模巨大，由此蘋(píng)果潛在的收益也極其可觀。
預(yù)計(jì)到2030年，蘋(píng)果在汽車(chē)在出行共享市場(chǎng)盈利可達(dá)4000億美元，每股收益16塊美金，超出蘋(píng)果其他業(yè)務(wù)單元?，F(xiàn)貢獻(xiàn)蘋(píng)果60%利潤(rùn)的iPhone，每年盈利約為1500億美元。
現(xiàn)在，摩根斯坦利團(tuán)隊(duì)將蘋(píng)果公司的股票評(píng)為增持級(jí)，并預(yù)測(cè)股其股價(jià)可達(dá)到120美元/股，目前每股接近100美元。
