無人駕駛，比想象中來得更快，也更早。
近日，百度旗下的“蘿卜快跑”火了。它在湖北武漢的加速落地，引發(fā)軒然大波。一方面，每6公里4元的無人駕駛體驗，吸引不少市民排隊嘗鮮；另一方面，有人憂慮道，這像極了當年網(wǎng)約車通過大量補貼讓利，擠占出租車生存空間的資本故事。
此外，5月1日，浙江杭州成為全國首個為低速無人車立法的城市，具體可點擊看此前報道《無人駕駛：理想與破局》；7月3日，20個城市(聯(lián)合體)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，湖北武漢、浙江“杭州-桐鄉(xiāng)-德清聯(lián)合體”等入選；7月7日，北京正式開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點……多地利好政策加持下，無人駕駛賽道熱鬧非凡。
熱鬧背后，這一技術(shù)，已成熟到能取代人類司機了嗎？由無人駕駛激化的“技術(shù)與就業(yè)”之爭，又該如何看待？
無人駕駛普及，幾成定局
蘿卜快跑的出圈，并非偶然。
早在去年10月，記者便曾使用“蘿卜快跑”APP一鍵叫車，搭乘一輛無人駕駛出租車，以不足40碼的均速，沿著江蘇蘇州太湖空曠路段，兜了一圈，單程7.5公里、耗時15分鐘。
短短半年，再一次坐上后座，行業(yè)進步“肉眼”可見：不僅時速更高、在杭州城區(qū)也能跑60碼；而且反應(yīng)更快，行車少有頓挫感，駕駛座上安全員接管的情況明顯減少。能載多人的無人小巴，也從封閉景區(qū)來到開放路段，常能見到當?shù)鼐用?，熟練地用微信掃碼預(yù)約試乘。
科幻片里才有的科技，在AI大模型的賦能下，如今已然照進現(xiàn)實、融入生活。
目前來看，消費者、企業(yè)都覺得無人駕駛很“香”。
于乘客而言，據(jù)統(tǒng)計，在武漢搭乘蘿卜快跑，10公里路程車費只需4元至16元不等，普通網(wǎng)約車價格區(qū)間則是在18元至30元。甚有乘客稱，疊加紅包后，2公里左右的行程，花費不到2元，“比乘地鐵、坐公交都便宜”。
價廉之外，“物”還美——不僅乘坐環(huán)境舒適、行車規(guī)范穩(wěn)重。在以司機脾氣火爆、駕駛彪悍聞名的武漢，蘿卜快跑為乘客提供了一個更“溫和”的選擇。
于企業(yè)而言，從百度股價暴漲可見一斑。百度2024年一季度財報顯示：蘿卜快跑全國累計向公眾提供乘車服務(wù)600萬次。其中，武漢全無人駕駛訂單比例超55%，并在4月繼續(xù)上升至70%。預(yù)計未來幾個季度，將快速上升至100%。
另據(jù)“湖北發(fā)布”消息，蘿卜快跑在武漢，單日單車峰值超20單，這一水平已與出租車司機平均日訂單量相近。“在不久的將來，蘿卜快跑將率先在武漢區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)UE（單位經(jīng)濟）平衡。”百度CEO李彥宏坦言。
“這是未來?！毙袠I(yè)內(nèi)有一共識，人類會在2030年前后，進入無人駕駛時代。據(jù)太平洋證券等機構(gòu)預(yù)測，這一年，無人駕駛出租車在中國的市場規(guī)模有望達到驚人的2.93萬億元。
面對如此萬億藍海，為搶奪市場先機，爭雄者眾。
在浙江，?？怠⑷A為等科技巨頭相繼入局；吉利、零跑等造車勢力競相加碼。強強聯(lián)合，布局研發(fā)無人駕駛技術(shù)。專注無人駕駛出租車的深圳安途智行科技有限公司、側(cè)重無人物流車的新石器慧通（北京）科技有限公司，近年來也紛紛入駐浙江。以杭州為例，2023年智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達2798.6億元。
此外，近來，國家陸續(xù)出臺《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點的通知》等政策，為無人駕駛規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用奠定良好基礎(chǔ)。據(jù)不完全統(tǒng)計，北京、上海、武漢、杭州等51座城市紛紛發(fā)布相關(guān)試點示范政策。
無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用和落地，仿佛就處在“羅森塔爾效應(yīng)”（亦稱“期待效應(yīng)”）的正反饋軌道上——技術(shù)上的成熟、國家的支持、社會的期待，三股力量，共同傳遞了一個信號：在全國落地無人駕駛，并不遙遠。
科技革命已來，理性破局
AI潮至，在大模型的賦能下，從繪畫、音樂到影視，再深入醫(yī)療、教育等生產(chǎn)生活的方方面面，人們不可避免地開始面對“新科技沖擊人類工作”之困。
無人駕駛出租車的落地，首當其沖，是存在直接利益沖突的網(wǎng)約車和出租車司機群體。
截至2024年4月30日，全國349家網(wǎng)約車平臺，共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證696.4萬本。此外，根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，我國出租車數(shù)量約為139.13萬輛。按照每輛車配備兩名司機計算，全國大約有280萬出租車司機。
因此，這幾天不少人為出租車、網(wǎng)約車司機的未來倍感擔憂，認為這是資本對底層勞動者的又一次“收割”。
但無人車也不乏支持者，他們對新技術(shù)持樂觀態(tài)度，覺得這種技術(shù)取代的焦慮，暫時被放大了：尚不論現(xiàn)在的超低打“車”價格可能只是“補貼推廣價”，無人駕駛出租車數(shù)量不多、行駛范圍受限，在當下和未來相當長的時間里，核心目標是積累行駛數(shù)據(jù)信息。
“普通城市居民是邊際消費傾向比較高的群體，他們使用無人駕駛汽車節(jié)省的費用（消費者剩余），大概率也會用于消費，比如去餐廳吃飯、買玩具，這也就擴大了餐飲和玩具行業(yè)的就業(yè)?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士坦言。
此外，一位武漢網(wǎng)約車司機告訴記者，他們叫蘿卜快跑“苕蘿卜”。湖北話“苕”，意味著憨，“當它被加塞，即便在川流不息的馬路中央，也會剎車急停，苕得很”。在他看來，人類司機靈活機動，仍具競爭優(yōu)勢。
也有杭州等地出租車司機表示，幫乘客搬行李、指路、推薦美食和旅游景點......人類司機帶著人情味的附加服務(wù)，也是區(qū)別冰冷AI的一大優(yōu)勢。
當然也有人指出，誰也無法阻擋技術(shù)大勢，長期壟斷的出租車行業(yè)早就該被打破，飽和的網(wǎng)約車市場也該受到整頓。
無人駕駛，未來已來 圖源：視覺中國
更多人，在這一爭論上，中立而理性。
“無人駕駛是AI在車上的落地，在實際道路上無人駕駛數(shù)據(jù)越多，技術(shù)迭代速度就越快?！闭憬萍即髮W(xué)教授李強，深耕無人駕駛技術(shù)多年，在他看來，無人駕駛逐級遞進商業(yè)化路線是主流。
“我們要把思路打開?！焙贾萦顦淇萍加邢薰韭?lián)合創(chuàng)始人陳立笑言。在他看來，機器與人一直不是競爭關(guān)系，“這些新技術(shù)的出現(xiàn)，是為了解決枯燥且危險的瑣事，解放人類投入到更有價值、更具意義的工作中去”，比如智能汽車研發(fā)、運維等。
試想，未來，當公交車、出租車、物流車……無人車全面鋪開，所有車的行駛數(shù)據(jù)搭載至一個平臺；平臺根據(jù)數(shù)據(jù)，自動給每輛車提出通行建議，規(guī)劃最快路線——這將極大地降本增效，根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)：2050年全球向“人享其行、物暢其流”的可持續(xù)交通過渡，可節(jié)省70萬億美元。
與其說“卷”同行，這，或許才是蘿卜快跑出現(xiàn)在武漢街頭更大的價值。
