“我就是國慶堵在路上的‘受害者’之一，為了給車充電，不得不在山西陽泉孟縣進(jìn)京方向的高速服務(wù)區(qū)上排隊(duì)?！狈断壬嬖V新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者。
十一國慶假期，“排隊(duì)四小時(shí)，充電一小時(shí)”、“堵車不敢開空調(diào)，路邊乘涼”“為搶充電樁大打出手”等消息沖上熱搜，因?yàn)槌潆婋y被堵在高速上的電動(dòng)汽車車主并不在少數(shù)。
電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的同時(shí)，相關(guān)企業(yè)也在不斷圈地充電樁市場。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2020年至2025年充電樁累計(jì)市場空間將超千億元。市場快速發(fā)展，為何假期出游仍現(xiàn)充電難？還要建多少充電樁才會(huì)夠用？
根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國新能源汽車保有量達(dá)678萬輛。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟給出的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為222.3萬臺(tái)。車樁比3.05：1。
車樁比越低，充電越容易，但車樁比降低到多少需要考慮市場現(xiàn)實(shí)。一方面新能源汽車保有量增長，消費(fèi)者對新能源汽車充電速度、質(zhì)量的需求不斷增長；另一方面充電樁運(yùn)營商投入大、收益低，面臨運(yùn)營壓力。
這導(dǎo)致平日很少會(huì)有消費(fèi)者抱怨充電樁數(shù)量不足、充電要排隊(duì)，但在節(jié)假日等高峰時(shí)段，如高速、熱門商圈等地點(diǎn)的排隊(duì)充電問題大量爆發(fā)。如何解決上述矛盾，正成為行業(yè)發(fā)展必須要面對的問題。
焦慮
“一不夠快、二不夠多” 有車主表示“習(xí)慣了”
“高速路上充電排隊(duì)，周邊城市的充電樁能不能用，好不好找都不知道，也不敢冒險(xiǎn)。反正我以后不在節(jié)假日開車出遠(yuǎn)門了?！狈断壬f。
針對車主們面臨的充電焦慮，記者在北京幾個(gè)充電站與多位電動(dòng)汽車車主進(jìn)行了交流。提到高速和平時(shí)充電不便的原因，大家基本都表示“一不夠快、二不夠多”。
在充電不夠快這個(gè)問題上，消費(fèi)者們的核心不滿就是電動(dòng)汽車補(bǔ)能速度不如燃油車。即便是行業(yè)中表現(xiàn)優(yōu)異的特斯拉V3超級充電站，在記者線下測試時(shí)，15分鐘時(shí)間可實(shí)現(xiàn)200km的續(xù)航補(bǔ)充。但相比5分鐘內(nèi)就可以加滿1箱50L汽油，續(xù)航超500km的燃油車來說，還有不小的差距。
很多充電站、車輛都無法達(dá)到超級快充的技術(shù)需求。我國大部分快充樁的額定功率還是以60kW為主，充電速度并不算快，一款廣汽豐田iA5，在測試過程中，補(bǔ)充200km續(xù)航也要約40分鐘。
如果將視線放到家充上，一般家用充電樁是7kW或3.5kW，有一位北京車主向記者表示，家充樁速度比較慢，充一次電要6-8個(gè)小時(shí)才能充滿。
另一方面，雖然我國車樁比已達(dá)3.05：1，但仍有不少受訪者提到電動(dòng)汽車的充電樁不夠用?！拔壹沂炅?，搖不到油車指標(biāo)，家里還有孩子，確實(shí)有用車需求。但是我家沒法安裝充電樁，用車充電時(shí)很不方便?！眳桥肯蛴浾弑г?。
對于個(gè)人車主來說，目前的充電樁進(jìn)小區(qū)是他們的核心訴求，到處漂泊著充電，總是會(huì)讓人擔(dān)心。續(xù)航里程比較短的車主，一到冬天就得提心吊膽地去找地方充電，不然就得擔(dān)心續(xù)航里程因?yàn)樘鞖庠虼蛘劭鄱粣圮嚒叭印痹诼飞稀?/p>
在被種種充電問題煩惱背后，車主們卻頻頻提到“習(xí)慣了”。最近剛換了一款電動(dòng)汽車的車主朱先生在采訪中表示：“新車充電速度真快，以前要一個(gè)多小時(shí)才能充好，現(xiàn)在40分鐘就差不多了?！薄澳侨思矣蛙?分鐘就能加滿呢?！敝煜壬钠拮釉谂赃呣揶淼?。朱先生只能訕訕一笑，答道：“人要知足嘛?！?/p>
一句“習(xí)慣了”，更凸顯出車主的不易。而所謂“習(xí)慣了”并非好事，如果車主不再對改善充電抱有期望，則會(huì)影響電動(dòng)車復(fù)購以及潛在電動(dòng)車車主的消費(fèi)欲望。
衍生
“大問題”導(dǎo)致“小問題” 車主們發(fā)現(xiàn)各種“攔路虎”
圍繞著充電慢和充電樁數(shù)量少這兩個(gè)核心大問題，還衍生出了更為復(fù)雜的小問題。
很多車主家中或因?yàn)闆]有車位，或是小區(qū)電容不足，導(dǎo)致他們無法在家門口安裝充電樁，只能到停車場的公共充電樁上充電。
“我家這輛比亞迪e5還算不錯(cuò)，但停車場快充條件下也要小1個(gè)小時(shí)才能充個(gè)80%。如果不是去商場，這段時(shí)間我就必須在車?yán)锇局奶旄米討?zhàn)斗，冬天跟冷風(fēng)戰(zhàn)斗，我家邊上的停車場還沒有廁所?！避囍髦芟壬硎?。此外，其他車主表示，去停車場還會(huì)面臨充電樁有限、燃油車占位、充電槍損壞等一系列的問題。
“我這車買得早，充電不快就算了，因?yàn)橥ㄓ崊f(xié)議問題，有的樁還匹配不上。APP上的樁信息不全，得下好幾個(gè)，顯示的信息還有錯(cuò)的。到了充電站，結(jié)果要不然是被燃油車占位，要不然就是壞的。”另一位電動(dòng)汽車車主吳女士遇到的問題更多。
在吳女士看來，目前新能源汽車發(fā)展很快，不斷更新?lián)Q代，卻沒有照顧到老車主們。
除了充電費(fèi)外，有些停車場的停車費(fèi)較高，車主充電時(shí)還要向充電樁運(yùn)營商繳納服務(wù)費(fèi)。周先生算了個(gè)賬，“我這上下班距離遠(yuǎn)，商場充電是方便，但是我也不能一充電就去商場啊，而且商場停車費(fèi)多貴啊。”據(jù)了解，郊區(qū)的停車場收費(fèi)一般是1小時(shí)5元，市區(qū)的收費(fèi)則會(huì)達(dá)到1小時(shí)10元或更多。
一位網(wǎng)約車車主劉先生告訴記者，開電動(dòng)車成本飆升。在他看來，他用電動(dòng)汽車跑網(wǎng)約車就是看中了所謂的百公里20多元電費(fèi)的成本，這一成本比燃油車便宜50%。但是當(dāng)他開上電動(dòng)網(wǎng)約車之后才發(fā)現(xiàn)，充電時(shí)電費(fèi)可能很低，但是還要有服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)、補(bǔ)能階段的時(shí)間成本。折合下來，與燃油車相比優(yōu)勢十分有限。
“我們?nèi)绻诎滋斐潆?，電費(fèi)大概是1塊錢一度電，服務(wù)費(fèi)是8毛，停車費(fèi)一個(gè)小時(shí)8塊，我這40度的電池，充一次電大概是60塊，補(bǔ)充續(xù)航200多公里?！眲⑾壬缡钦f，“我朋友開豐田的混動(dòng)車，他那款車百公里油耗大概4L，現(xiàn)在92號油1L要7塊錢，兩邊幾乎沒有成本差異，而且他們加油站分布得廣，加油速度也快?！痹趧⑾壬磥?，家里沒有充電樁出來開網(wǎng)約車，從營運(yùn)角度上講成本優(yōu)勢不太明顯。
方案
換電能否解決充電難？換電站面臨容量限制
除了充電樁，建設(shè)換電站能否全面改善能源補(bǔ)給的問題？
范先生提到，因?yàn)樽约厚{駛的是蔚來的EC6車型，可以實(shí)現(xiàn)充電、換電相結(jié)合的補(bǔ)能形式。在有換電站的高速休息點(diǎn)，幾乎不需要排隊(duì)就可以完成換電出行。
不過換電也存在一些待解的問題。
首先，換電站數(shù)量難以滿足需求。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月我國共有電動(dòng)汽車換電站890座，其中北京221座，廣東128座、浙江83座，上海只有60座。在這890座換電站中，企業(yè)投入也不平衡，僅蔚來一家就占了近半，達(dá)417座。
其次，汽車分析師張翔告訴記者，想發(fā)展換電模式，不同規(guī)格的電池意味著車與車之間無法打通，可能形成資源的浪費(fèi)，未來如果行業(yè)要大力推動(dòng)換電站發(fā)展，電池規(guī)格的統(tǒng)一也十分必要。
第三，換電站能在短時(shí)間內(nèi)為多少電動(dòng)車換電也是疑問。單個(gè)換電站一般情況下儲(chǔ)存的電池?cái)?shù)量難以應(yīng)對短期內(nèi)大量換電需求，大幅增加儲(chǔ)存數(shù)量則面臨成本壓力。據(jù)了解，蔚來最新的二代換電站承載的電池?cái)?shù)只有13塊。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，供應(yīng)量仍有提升的空間。
第四，換電換下來的電池也需要充電。充電同樣需要時(shí)間，如果電池已經(jīng)全部換完，缺電電池也將面臨充電時(shí)間長的問題。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)新能源汽車研究院副院長高翔向記者表示，如今充電環(huán)節(jié)面臨很多挑戰(zhàn)，補(bǔ)能又是消費(fèi)者購買新能源汽車最關(guān)心的環(huán)節(jié)之一。通過開發(fā)多場景充電模式、提高充電速度、推進(jìn)老舊小區(qū)電容升級、結(jié)合換電站等方法，或許會(huì)幫助消費(fèi)者更好地體驗(yàn)新能源汽車，新能源汽車行業(yè)也會(huì)有更好的發(fā)展。
隨著我國新能源汽車保有量不斷提升，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉曾在2021年年初提到，根據(jù)預(yù)測，2030年前后中國電動(dòng)汽車的保有量應(yīng)該在8000萬輛的規(guī)模。
如果按照目前3.05:1的車樁比，意味著2030年我國充電樁要有近1200%的增長。不過記者查詢數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2020年的車樁比為2.93：1，2021年車樁比不降反升，充電樁市場發(fā)生了什么？
矛盾
充電樁閑時(shí)用不著 忙時(shí)不夠用
一方面，消費(fèi)者會(huì)抱怨充電不便利，希望企業(yè)多建設(shè)一些充電樁，提升充電速度，發(fā)展超級充電技術(shù)。另一方面，有業(yè)內(nèi)人士也向記者表示了對“充電樁利用率低，超充站建設(shè)難、成本高，想盈利并不容易”的擔(dān)心。
“消費(fèi)者有需求，我們也想服務(wù)好大家，但我們充電站運(yùn)營商只能靠賣電掙錢，現(xiàn)在一些企業(yè)為了搶市場還要免充電過程中的服務(wù)費(fèi)，真的很難熬?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰某潆姌哆\(yùn)營公司工作人員向記者表示。
理想汽車副總裁孫廣敏在近期召開的2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上提到，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國公共充電的各個(gè)場站運(yùn)營效率總體來說不高。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，單樁日均使用量在五次及以下的比例超過了80%，兩次及以下的比例超過了40%。
張翔表示，公共充電樁價(jià)格高、停車費(fèi)高也影響了消費(fèi)者使用充電樁的意愿。有些消費(fèi)者會(huì)選擇從家里接一根“飛線”出來，用家里的電源給車充電，價(jià)格只有公共充電樁價(jià)格的1/3。
由于充電行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，相關(guān)的業(yè)務(wù)方向還在拓展中，在商業(yè)模式上還比較單一，充電樁運(yùn)營商們不好賺錢。萬幫數(shù)字能源股份有限公司副董事長鄭雋一向記者介紹，根據(jù)計(jì)算，算上電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)后，充電樁運(yùn)營商每賣出1度電才能獲得0.6元的服務(wù)費(fèi)，一個(gè)快充樁一小時(shí)約補(bǔ)能60度電，也就能產(chǎn)生36元的毛利，表現(xiàn)并不突出。而如果在慢充樁上，其效率會(huì)更低。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前充電樁也在發(fā)展，不少企業(yè)前期投入的充電樁正在成為“重災(zāi)區(qū)”。一方面，前期的充電樁因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，與現(xiàn)在的車輛充電接口不匹配，年久失修、設(shè)備老化，補(bǔ)能效率很低，消費(fèi)者不敢用；另一方面，慢充樁成本較低，單個(gè)價(jià)格不到2000元，早期充電樁企業(yè)布局時(shí)投入了很多此類充電樁，但由于速度太慢，大家更愿意選擇快充樁。
“其實(shí)限價(jià)也是個(gè)現(xiàn)實(shí)考慮，我們的電價(jià)、服務(wù)費(fèi)盈利空間有限，建一個(gè)充電站要200萬元，后期還要維護(hù)、保養(yǎng)、交地租，這些都是成本?！庇惺茉L者表示。
單樁利用率不高，賣電盈利表現(xiàn)差，閑時(shí)用不著，忙時(shí)不夠用等一系列的問題讓消費(fèi)者和運(yùn)營商都不滿意。
博弈
消費(fèi)者、運(yùn)營商需求矛盾 如何滿足消費(fèi)者需求？
據(jù)交通運(yùn)輸部9月數(shù)據(jù)顯示，目前全國高速公路充電樁保有量為10836個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)為2318個(gè)，平均每個(gè)服務(wù)區(qū)僅能同時(shí)為4.6輛車充電。直接增加充電樁、提高充電速度，能夠解決問題嗎？
行業(yè)專家們表示，可以根據(jù)充電場景進(jìn)行劃分，在不同環(huán)節(jié)針對消費(fèi)者的不同需求進(jìn)行改進(jìn)。
孫廣敏認(rèn)為，目前消費(fèi)者的充電場景可以以充電時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)分為三層。第一層是8小時(shí)停留，主要環(huán)境是居住地和工作地，可以以慢充樁為主；第二層是1-3小時(shí)停留，主要環(huán)境是商場等活動(dòng)地點(diǎn)，現(xiàn)行的60kW快充樁就比較匹配需求；第三層則是10分鐘的超級快充，主要環(huán)境類似于高速休息區(qū)、加油站。但目前，充電設(shè)施與車型還達(dá)不到超級快充的要求。
通過三種不同場景的充電標(biāo)準(zhǔn)，可以比較好地平衡消費(fèi)者的需求、電池壽命和電網(wǎng)的承載能力。目前針對第一層8小時(shí)停留的條件，很多老住宅區(qū)沒有足夠的電容支持汽車充電樁的建設(shè)，所以改造老舊小區(qū)的電網(wǎng)、推進(jìn)充電樁共享，是發(fā)展新能源汽車非常重要的一環(huán)；第二層的商場充電，同樣要改進(jìn)老舊電網(wǎng)、增加布局，也可提供適當(dāng)?shù)南M(fèi)減免政策；第三層的超級快充，則需要樁和車核心技術(shù)的雙向的突破，如大功率充電站，車輛的高壓平臺(tái)等。
在商業(yè)模式上，企業(yè)可以通過為充電站提供諸如衛(wèi)生間、遮陽板、休息室等更多的配套設(shè)施，為消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
張翔提到，應(yīng)該由企業(yè)、政府聯(lián)動(dòng)，嘗試推動(dòng)打造一個(gè)全國統(tǒng)一的APP，避免信息盲區(qū)，引導(dǎo)消費(fèi)者前往更加高效補(bǔ)能充電站。
在政策與執(zhí)行上，關(guān)于油車占位、充電樁損壞不及時(shí)更新維修等問題可加入更多的獎(jiǎng)懲措施。最近電價(jià)的改革，也可以協(xié)同充電場景，讓用戶體驗(yàn)更高質(zhì)量的充電服務(wù)。面對電網(wǎng)壓力，在改進(jìn)電網(wǎng)容量的同時(shí)，適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)消費(fèi)者在非高峰時(shí)段充電也是一個(gè)有效的措施。至于假期出行的充電需求，或許可以像一位消費(fèi)者提到的：不要建設(shè)太多充電站，而是在重點(diǎn)環(huán)節(jié)配置充電車，以此服務(wù)有需求的用戶。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，想要解決矛盾，運(yùn)營商要針對不同場景進(jìn)行提升，不斷優(yōu)化充電技術(shù)。此外，政策也要出臺(tái)引導(dǎo)小區(qū)電力系統(tǒng)升級擴(kuò)容等激勵(lì)措施，幫助消費(fèi)者更好地使用電動(dòng)汽車。
新京報(bào)記者 白昊天
