你了解我國公路貨運安全水平嗎?通過哪些數(shù)據(jù)能夠評估卡車司機在途風(fēng)險?我國公路貨運安全管理的現(xiàn)狀又是怎樣的?帶著這些疑問，讓我們來聚焦本次G7物聯(lián)與全球知名咨詢公司科爾尼的合作活動?；陔p方長期以來對我國公路運輸行業(yè)的洞察與技術(shù)能力，在行業(yè)中首次提出「公路貨運風(fēng)險指數(shù)」(以下簡稱「風(fēng)險指數(shù)」)，用以觀測不同時間、不同行業(yè)的貨運安全狀況，并據(jù)此發(fā)布首份基于長期真實觀測數(shù)據(jù)的《中國公路貨運安全白皮書2021》。
下面讓我們一起來學(xué)習(xí)《中國公路貨運安全白皮書》的核心內(nèi)容。
隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的進步，貨運風(fēng)險的全程可視、實時可管逐漸成為可能，及時反映和評估公路貨運安全狀態(tài)成為監(jiān)管部門、上下游企業(yè)以及貨運相關(guān)方迫切的需求。為真實反映我國公路貨運安全現(xiàn)狀，給關(guān)心公路貨運行業(yè)安全發(fā)展的相關(guān)方提供一個及時、穩(wěn)定的貨運風(fēng)險監(jiān)測工具或數(shù)據(jù)平臺，G7物聯(lián)聯(lián)合科爾尼在行業(yè)中首次提出「公路貨運風(fēng)險指數(shù)」(以下簡稱「風(fēng)險指數(shù)」)，以風(fēng)險指數(shù)形式直觀展示出貨運風(fēng)險的歷史表現(xiàn)、細分行業(yè)間的貨運風(fēng)險差異和特點，并通過研究分析提出有效的安全管理建議，幫助公路貨運行業(yè)提高安全管理水平。
我國公路貨運安全現(xiàn)狀如何？
1、貨運風(fēng)險程度總體上，跟隨貨運流量的變化而變化
從超過一個自然年的長周期數(shù)據(jù)觀察可發(fā)現(xiàn)：公路貨運的風(fēng)險程度在整體上跟隨貨運流量的起伏變化而變化，貨運淡季風(fēng)險降低，貨運旺季風(fēng)險增加。
2、大宗行業(yè)貨運風(fēng)險指數(shù)>快遞快運行業(yè)>危化行業(yè)
貨物品類的不同將會影響運輸路線的選擇及駕駛行為。將典型行業(yè)的貨運風(fēng)險指數(shù)與其百萬公里事故數(shù)進行對照可發(fā)現(xiàn)：大宗行業(yè)的貨運風(fēng)險最高，快遞快運次之，?；愤\輸相對最安全。
3、快遞行業(yè)的貨運風(fēng)險易受突發(fā)事件影響
對比2020、2021兩年春節(jié)期間貨運風(fēng)險指數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)2020年春節(jié)期間受疫情防控政策影響，快遞快運行業(yè)運輸幾乎停滯，相應(yīng)的貨運風(fēng)險指數(shù)要比承擔維持社會正常運轉(zhuǎn)運輸?shù)纳a(chǎn)物流行業(yè)風(fēng)險更低。
4、完善的主動安全管理體系可有效降低貨運風(fēng)險
對國內(nèi)某大型快遞企業(yè)在2020年雙十一期間的貨運風(fēng)險數(shù)據(jù)進一步拆解后可發(fā)現(xiàn)「疲勞駕駛」并未因「行駛里程」的大增而大漲，反而呈下降趨勢，對沖了里程增加帶來的風(fēng)險。這是由于在面對可預(yù)期的貨運高峰，企業(yè)通過加強車隊安全管理，提高司機安全意識，以及結(jié)合基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主動安全管理(車機端IOT設(shè)備+A法+7*24h人工干預(yù))綜合效用的結(jié)果。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的主動安全管理價值幾何？
1、使用G7物聯(lián)主動安全管理180天貨運風(fēng)險下降18%
通過對使用G7物聯(lián)主動安全管理服務(wù)的客戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，實施主動安全管理的車輛，在使用15天后風(fēng)險指數(shù)顯著下降10%，在90天后下降13%，在180天后下降18%，貨運在途風(fēng)險改善明顯。
2、缺乏IOT數(shù)據(jù)作為管理抓手
個體司機貨運風(fēng)險比規(guī)模車隊高24%。通過對規(guī)模化車隊和個體司機的公路貨運風(fēng)險指數(shù)研究發(fā)現(xiàn)，個體司機由于缺乏有效的組織管理，沒有實時風(fēng)險數(shù)據(jù)作為管理抓手，其在途風(fēng)險比規(guī)?；囮犝w上要高24%，且個體司機更易受政策影響。
3、深度擁抱主動安全管理的企業(yè)能夠創(chuàng)造超越性的成效
G7物聯(lián)服務(wù)的客戶中某快遞快運企業(yè)，積極運用數(shù)字化安全管理工具，構(gòu)建起卓越的主動安全管理體系，其平均貨運風(fēng)險指數(shù)最低，2020年度的平均安全水平是同行業(yè)平均水平的1.5倍，是安全水平最低的大宗行業(yè)平均水平的2倍。
4、基于IOT的主動安全管理能夠有效降低惡性事故賠付
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主動安全管理能有效提升貨運行業(yè)的安全水平，降低整個行業(yè)的事故發(fā)生，勢必會給上下游產(chǎn)業(yè)帶來積極作用。例如保險行業(yè)， 目前各大保險公司的貨車普遍面臨賠付率高、利潤率低的問題，如果主動安全管理能被廣泛普及、深度運用，保險行業(yè)將迎來新的機遇。
說明：
G7物聯(lián)公路貨運風(fēng)險指數(shù)是基于司機疲勞駕駛、注意力分散、激進駕駛(急加速、急減速、路口超車)、路況里程(高速、非高速)等4大類風(fēng)險因子，并結(jié)合風(fēng)險引發(fā)事故的相關(guān)系數(shù)計算而來。具體樣本與算法如下：
風(fēng)險指數(shù)樣本： G7物聯(lián)主動安全服務(wù)覆蓋的重型貨卡(市場覆蓋率>50%)。
2、指數(shù)計算方法：指數(shù)以自然周為最小統(tǒng)計周期，計算公式=(行駛里程”風(fēng)險系數(shù)+典型危險行為”風(fēng)險系數(shù)) /安全車輛總數(shù)，風(fēng)險系數(shù)基于G7物聯(lián)安全業(yè)務(wù)大量真實事故案例數(shù)據(jù)計算。
3、典型危險行為：疲勞駕駛、注意力分散、激進駕駛等，符合蘇標、粵標、國標等各地監(jiān)管要求的技術(shù)規(guī)范。
