北京的冬天已悄然而至，雖偶有陽光，但仍體感冰涼。
朝陽區(qū)望京西園四區(qū)門口的人行道上停放著一排排快遞運(yùn)輸車，包括劉明（化名）在內(nèi)的快遞員正在收撿被風(fēng)吹跑的快遞，還沒送達(dá)的快遞，一部分被塞在運(yùn)輸車?yán)?，另一部分?jǐn)[在地上，等待被收件人領(lǐng)回家。
“今天有幾個(gè)小件都被大風(fēng)吹走了?！笨爝f員劉明告訴新京報(bào)記者，上午9點(diǎn)到小區(qū)，除去吃飯，回網(wǎng)點(diǎn)取新的快遞，一天守在門口超過8小時(shí)。
快遞必須按照名址投遞，這是《郵政法》的規(guī)定，但這一行規(guī)在現(xiàn)實(shí)中頻被打破，更多的情況是快遞員開著載貨的小車在樓下打電話，或是“擺起了地?cái)偂薄?/p>
收件人方面，張瓊（化名）表示，家附近并沒有快遞柜或者驛站，日常工作時(shí)間較長，快遞員通知取件的時(shí)間也是她的上班時(shí)間，出門后，下班回家前，“也因?yàn)槭湛爝f這事和快遞員起過好多次爭執(zhí)，后來索性減少了快遞購買頻次”。
快遞最后一公里一直是讓各方“頭疼”的問題，部分快遞員在件量的壓力等因素下拒絕提供按名址投遞的服務(wù)，另一邊，收件人也常常遇到丟件、生鮮食物過期等情況。
疫情之下，“最后一公里”末端配送的行業(yè)痛點(diǎn)再度成為焦點(diǎn)。專家認(rèn)為，這次疫情暴露了快遞末端發(fā)展缺乏協(xié)同，各方參與度不高，但經(jīng)歷疫情未來對驛站、智能快遞柜等多樣化的末端設(shè)施的重視程度會超出預(yù)期。
上門和接收時(shí)間不匹配 “送貨上門”難
負(fù)責(zé)豐臺區(qū)某小區(qū)派送的快遞員坦然稱，疫情之前他們不進(jìn)小區(qū)送貨，疫情期間小區(qū)封閉他們更是樂得不進(jìn)小區(qū)。他們表示，現(xiàn)在每單的收入少，快件量又大，并不愿意挨個(gè)將用戶的快遞送上樓。
新京報(bào)記者采訪多位快遞員了解到，以北京豐臺區(qū)某小區(qū)為例，順豐、京東日常配送單量為100單至200單；中通目前配送單量最多時(shí)已達(dá)到300單。收入方面，順豐、京東快遞員每單為1.5元、1.6元，同地區(qū)三通一達(dá)快遞員，每單收入1.1元左右。很多快遞員抱怨收入低，隨之就是服務(wù)質(zhì)量的下降。
10月18日，國家郵政局郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年我國第600億件快件正式誕生，距離第500億件僅過去38天。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年快遞有望超過800億件。上半年，全行業(yè)業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成5028.2億元和8765.3億元，同比分別增長11%和22.4%。全國快遞業(yè)務(wù)收入完成3823.8億元，同比增長12.6%?？爝f業(yè)務(wù)量規(guī)模達(dá)338.8億件，同比增長22.1%。增量可觀，累計(jì)凈增量達(dá)到61.2億件，高于上年同期。但不斷增高的快遞量背后是不斷壓縮的時(shí)間成本和人力成本。
盡管多家快遞公司已表明，公司一直有要求快遞員送貨上門，但在部分地區(qū)實(shí)際情況和公司要求并不相符。對此，物流行業(yè)專家楊達(dá)卿對記者表示，在快遞配送環(huán)節(jié)，存在著快遞員上門時(shí)間和消費(fèi)者接收時(shí)間不匹配的情況，需使用智能快遞柜、專業(yè)代收點(diǎn)等末端設(shè)施延續(xù)服務(wù)。
用空間換時(shí)間 驛站成重要末端補(bǔ)充
廣發(fā)證券研報(bào)顯示，“通達(dá)系”快遞員日均派件量最多，為160-170件，平均約為168件/日；直營快遞的快遞員日均派件量略低。進(jìn)一步提升派件效率，需要?jiǎng)?chuàng)新派件模式，無接觸派送是提效的最佳解決方案。
無接觸派送中，快遞柜、驛站是最常見的形式，其本質(zhì)是用空間換時(shí)間，用設(shè)備輔助人工，提升人均派件效率。
楊新利是北京同澤園西里菜鳥驛站站長，日常店內(nèi)有四名工作人員。今年5月設(shè)立以來，為小區(qū)5000多戶鄰居提供快遞免費(fèi)保管、按需上門服務(wù)。
面對即將來臨的雙11，楊新利掛出了招聘公告，“準(zhǔn)備一下備戰(zhàn)雙11嘛”。
與其他小區(qū)不同，同澤園的住宅類型分為公租房、經(jīng)適房、廉租房三種，年輕人占比7成以上，其中公租房住的基本上是華為、用友等互聯(lián)網(wǎng)公司員工。
楊新利是北京人，之前的工作是開店經(jīng)營母嬰、零食產(chǎn)品，后來在和鄰居的交談中，知道小區(qū)居民，因平時(shí)工作時(shí)間緊張，下班時(shí)間較晚，白天快遞員上門時(shí)通常不在家，而小區(qū)智能柜數(shù)量有限，收送快遞一直是一個(gè)“棘手”的問題。
于是，在朋友推薦下，楊新利盤下了一個(gè)菜鳥驛站，做起了社區(qū)服務(wù)生意。在互聯(lián)網(wǎng)公司工作的小朱是楊新利的老顧客，他表示，他每個(gè)月都會出差至其他城市，“有時(shí)候甚至長達(dá)一個(gè)月，快遞就放驛站保管，免費(fèi)也不怕丟。”
目前，以北京市為例，有超700家菜鳥驛站。菜鳥方面表示，面對快遞未經(jīng)許可投放代收點(diǎn)、不上門等消費(fèi)者快遞痛點(diǎn)，菜鳥驛站已推出四大舉措，在行業(yè)內(nèi)率先探索還消費(fèi)者快遞選擇權(quán)。
這四大舉措包括消費(fèi)者可在線設(shè)置是否放驛站、快遞包裹試行派送前“知心選”、包裹首次進(jìn)入驛站前電話征求許可和智能柜自主設(shè)置等。
隨著天貓雙11到來，快遞新紀(jì)錄又將誕生。在快遞末端，大量快遞將帶來前所未有的巨大壓力，由于自提柜容量缺乏彈性，菜鳥驛站等代收點(diǎn)將承接主要包裹，方便更多消費(fèi)者。
快遞末端建設(shè)加速 多生活場景成趨勢
目前，快遞末端形式多樣，包括快遞員、快遞超市、驛站、智能快遞柜、代收點(diǎn)、共配站等。國家郵政局市場監(jiān)管司副司長侯延波早前表示，要積極推廣定點(diǎn)收寄、定點(diǎn)投遞、預(yù)約投遞、智能快遞箱等模式，盡可能減少人員接觸。隨著各方、各部門的關(guān)注以及疫情對大眾生活方式的改變，快遞末端建設(shè)有望加速。
新京報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，快遞業(yè)在末端進(jìn)行了多樣化布局，驛站方面，包括中通的兔喜、圓通的媽媽驛站、菜鳥驛站等。智能快遞柜方面，有順豐的豐巢、韻達(dá)的蜜罐、申通的喵柜。此外，還有代收點(diǎn)方面與各小區(qū)超市、便利店合作，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)多使用共配站等形式。
這些末端設(shè)施不僅有收發(fā)快遞的功能也和其他生活場景相結(jié)合。菜鳥驛站今年6月宣布，全國數(shù)萬個(gè)菜鳥驛站將升級為數(shù)字化社區(qū)生活服務(wù)站，通過增加團(tuán)購、洗衣、回收等服務(wù)，讓物流末端更貼近消費(fèi)者。
不過，多位快遞行業(yè)專家及經(jīng)營者表示，如今末端還是以快遞員配送為主。《中國快遞末端服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報(bào)告》顯示，目前，末端服務(wù)存在“三用一進(jìn)”問題（指用工難、用地難、用車難、進(jìn)小區(qū)難等）。
貫鑠企業(yè)CEO趙小敏表示，很多快遞公司的激勵(lì)模式過于單一。由于大的主流是送貨上門，很多老式房沒有電梯，小區(qū)的送貨路徑非常漫長；有些小區(qū)是電梯直達(dá)，兩者情況不一樣，快遞員不同的投遞方式，也會導(dǎo)致大差距的收入成果。
他還表示，這種情況下，快遞公司要采用完全不同的激勵(lì)模式。這對快遞柜、快遞企業(yè)是非常關(guān)鍵的，是維護(hù)快遞員穩(wěn)定性最關(guān)鍵的一個(gè)因素，是提升服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵要素，是保證快遞運(yùn)轉(zhuǎn)高效的一個(gè)因素。（記者 劉暢）
