東風(fēng)日產(chǎn)位于常州的工廠在6月21日關(guān)閉。該工廠年產(chǎn)能約為12萬(wàn)輛，約占日產(chǎn)在華總產(chǎn)能的10%。這是日產(chǎn)在中國(guó)首次關(guān)閉乘用車工廠。這是新能源車的沖擊。
24日東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)表示，基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)內(nèi)部產(chǎn)能和資源進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以更好適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。東風(fēng)日產(chǎn)在確?，F(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，加大對(duì)于新能源車型的產(chǎn)線布局和投入。工廠約300名相關(guān)員工均已得到妥善安置，安置方法包括本地轉(zhuǎn)崗、裁員補(bǔ)償?shù)取?/span>
常州基地最初在2014年7月簽署建設(shè)協(xié)議，滿足東風(fēng)自主品牌和東風(fēng)日產(chǎn)兩大品牌生產(chǎn)需求。該基地曾生產(chǎn)車型包括東風(fēng)風(fēng)度MX6，東風(fēng)風(fēng)神AX5等。
2018年6月東風(fēng)汽車與常州市政府簽署了對(duì)常州基地進(jìn)行整體資產(chǎn)重組的合作協(xié)議，成立東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠，全盤接收原鄭州日產(chǎn)常州分公司的資產(chǎn)、人員后開展新的業(yè)務(wù)。此次改造升級(jí)總投資約10億元。
2020年11月18日，東風(fēng)日產(chǎn)逍客在該工廠下線。東風(fēng)日產(chǎn)形成以廣州、襄陽(yáng)、鄭州、大連、常州、武漢六個(gè)生產(chǎn)基地的縱貫?zāi)媳睉?zhàn)略布局，整車年生產(chǎn)能力達(dá)160萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年生產(chǎn)能力達(dá)150萬(wàn)臺(tái)。
但東風(fēng)日產(chǎn)銷量逐年下滑。2020年至2023年，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量從113.3萬(wàn)輛的高點(diǎn)，銳減至67.37萬(wàn)輛。
而從2022年開始比亞迪在插電混動(dòng)車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，導(dǎo)致日系品牌以往通過(guò)高口碑、低能耗在燃油車市場(chǎng)積攢的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被弱化。
今年2月，比亞迪主動(dòng)發(fā)起行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，秦PLUS混動(dòng)版本價(jià)格進(jìn)一步下探至7.98萬(wàn)元，而5月搭載了最新一代DM-i技術(shù)的比亞迪秦L DM-i價(jià)格僅為9.98萬(wàn)元，將中型轎車的價(jià)格降至過(guò)往合資品牌緊湊型車的區(qū)間。
有兩點(diǎn)值得分析。
一是關(guān)于常州。
常州與理想共譜的“伯樂(lè)與千里馬”故事，被傳為業(yè)內(nèi)佳話。自2016年落戶常州，理想汽車用8年成長(zhǎng)為千億級(jí)新勢(shì)力車企。
2015年，常州引進(jìn)第一家動(dòng)力電池企業(yè)中航鋰電（后改名中創(chuàng)新航）。當(dāng)時(shí)，這家企業(yè)處于虧損階段。常州金壇區(qū)以政府基金增資入股，幫企業(yè)度過(guò)了至暗時(shí)刻。而今，中創(chuàng)新航成長(zhǎng)為全球行業(yè)出貨量前五、全國(guó)第三的行業(yè)龍頭企業(yè)。
2016年寧德時(shí)代、2018年蜂巢能源、2019年比亞迪……整車“鏈主”和動(dòng)力電池龍頭，不斷牽引其他3400多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集聚。目前，常州動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完成度達(dá)97%，帶動(dòng)新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超4500億元。
二是上汽。
2023年對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，一方面在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了自主品牌的份額首次超越合資，另一方面中國(guó)的汽車出口數(shù)量，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。
這讓歐盟的“紅眼病”又犯了。在中國(guó)企業(yè)盡最大可能配合調(diào)查、提供信息后，歐委會(huì)仍無(wú)端指責(zé)中國(guó)企業(yè)未充分合作，對(duì)企業(yè)裁決懲罰性高額稅率。
對(duì)抽樣調(diào)查的三家企業(yè)——比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅，其他配合調(diào)查但未被抽樣的中國(guó)純電車企將被征收21%的加權(quán)平均稅，加上之前歐盟對(duì)進(jìn)口汽車普遍征收的10%關(guān)稅，這意味著上汽集團(tuán)等中國(guó)車企面臨的最高關(guān)稅稅率將增至48.1%。
上汽不但是目前唯一一個(gè)海外銷量突破100萬(wàn)輛的中國(guó)車企，其產(chǎn)品和服務(wù)更是遍及全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2023年全年集團(tuán)海外銷量高達(dá)120.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%，連續(xù)第8年蟬聯(lián)中國(guó)車企海外銷量冠軍；其中新能源車占比近24%，歐洲地區(qū)銷量高達(dá)33萬(wàn)輛。
截至2023年，MG連續(xù)5年蟬聯(lián)中國(guó)單一品牌出口冠軍，累計(jì)出口達(dá)220萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)今年將突破300萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。中國(guó)每出口歐洲10輛車，就有7輛來(lái)自上汽MG品牌。MG品牌不僅在英國(guó)、西班牙純電市場(chǎng)躋身前二，而且已在全球各大主要市場(chǎng)躋身前十。
它的生產(chǎn)基地在寧德。
2023年1至11月，上汽集團(tuán)乘用車寧德基地生產(chǎn)整車30.06萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值323.01億元，產(chǎn)能、產(chǎn)值分別同比增長(zhǎng)23%、54%，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)產(chǎn)值約為110億元。
寧德市培育了上汽乘用車福建分公司為龍頭，40多家零部件供應(yīng)商的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。南平怎么辦？
寧德基地項(xiàng)目2018年落地，是福建省目前設(shè)計(jì)產(chǎn)能最大的新能源乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目，2022年生產(chǎn)整車26.19萬(wàn)輛，生產(chǎn)的車型遠(yuǎn)銷東南亞、歐洲、南美、中東等地區(qū)的60多個(gè)國(guó)家。東南汽車雄風(fēng)不再。
2023年3月開啟汽車滾裝出口。上汽看中的就是兩個(gè)：電池+海運(yùn)。
截至2023年11月30日，寧德基地已累計(jì)在本港出口整車13139輛。前程似錦。
寧德市圍繞上汽基地一期項(xiàng)目用地情況及供應(yīng)商用地要求，形成新能源汽車“產(chǎn)業(yè)地圖”；聚焦全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“延鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈、拓鏈”，強(qiáng)化招商，2023年1至11月共簽約新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目共10個(gè)，簽約金額共25.65億元。
民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)簽就是“56789”，即民營(yíng)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了50%以上的稅收，60%以上的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，70%以上的技術(shù)創(chuàng)新成果，80%以上的城鎮(zhèn)勞動(dòng)就業(yè)，90%以上的企業(yè)數(shù)量。
因此，央企與外企應(yīng)承擔(dān)好30%的創(chuàng)新任務(wù)，爭(zhēng)取超過(guò)。
2019年以來(lái)，國(guó)務(wù)院國(guó)資委聚焦國(guó)家重大需求，組織60余家中央企業(yè)，在核心電子元器件、碳纖維、關(guān)鍵零部件、高端儀器儀表等領(lǐng)域，分兩批組建了7個(gè)創(chuàng)新聯(lián)合體，帶動(dòng)300余家高校、科研院所、地方國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)等各類創(chuàng)新主體，深化創(chuàng)新合作、強(qiáng)化協(xié)同攻關(guān)，有效維護(hù)了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全性、穩(wěn)定性。
第三批中央企業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體建設(shè)于6月20日啟動(dòng)。該創(chuàng)新聯(lián)合體圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)等重點(diǎn)領(lǐng)域，在工業(yè)軟件、工業(yè)母機(jī)、算力網(wǎng)絡(luò)、新能源、先進(jìn)材料、二氧化碳捕集利用等方向組織中央企業(yè)續(xù)建3個(gè)、新建17個(gè)創(chuàng)新聯(lián)合體。完成第三批布局后，共21家中央企業(yè)牽頭建設(shè)24個(gè)創(chuàng)新聯(lián)合體。
創(chuàng)新聯(lián)合體聚焦資金投入大、技術(shù)難度高、單個(gè)主體難以攻克的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性技術(shù)，組織各類創(chuàng)新主體協(xié)同攻關(guān)，形成群體突破態(tài)勢(shì)。除了推動(dòng)一批關(guān)鍵核心技術(shù)“攻出來(lái)”，還要推動(dòng)一批攻關(guān)成果“用起來(lái)”、推動(dòng)一批優(yōu)勢(shì)技術(shù)產(chǎn)品“強(qiáng)起來(lái)”，實(shí)現(xiàn)“從無(wú)到有”“從有到用”“從有到優(yōu)”。
目前，已有多家央企集團(tuán)在今年6月牽頭成立創(chuàng)新聯(lián)合體，布局領(lǐng)域包括腦機(jī)接口、可控核聚變、算力網(wǎng)絡(luò)等。
6月5日，中國(guó)電科在京組織召開未來(lái)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體指揮部成立大會(huì)，大會(huì)發(fā)起成立三個(gè)領(lǐng)域的未來(lái)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體指揮部，由中國(guó)電科牽頭，中國(guó)移動(dòng)、機(jī)械總院等十余家央企參與共建。
6月6日，未來(lái)產(chǎn)業(yè)納米材料創(chuàng)新聯(lián)合體正式啟動(dòng)。聯(lián)合體由中國(guó)有研牽頭，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)兵器裝備、國(guó)家電投、東方電氣集團(tuán)、中鋁集團(tuán)、中國(guó)五礦、招商局集團(tuán)、中國(guó)煤科、中國(guó)有色集團(tuán)、中國(guó)稀土集團(tuán)等央企參與共建。
6月17日，通用技術(shù)集團(tuán)與國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)在通用時(shí)代中心舉行國(guó)家自然科學(xué)基金企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金協(xié)議書（第二期）簽約儀式。上述聯(lián)合基金于2022年設(shè)立，第一期基金至今已歷時(shí)三年。
國(guó)資委持續(xù)推動(dòng)各類創(chuàng)新聯(lián)合體有效運(yùn)轉(zhuǎn)，真正實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享、合作共贏。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，不同規(guī)模、類型的企業(yè)，科技創(chuàng)新活動(dòng)對(duì)內(nèi)外資源的依賴程度不同，大型企業(yè)要更加重視集團(tuán)內(nèi)部創(chuàng)新體系建設(shè)，打破思維定勢(shì)；中小企業(yè)要在培育專精特新上下功夫，通過(guò)合作用好外部資源。
中央企業(yè)在科技創(chuàng)新方面有很大的潛力。不少央企在特定領(lǐng)域內(nèi)有長(zhǎng)期的技術(shù)基礎(chǔ)和積累，技術(shù)研發(fā)正不斷向前沿突破。未來(lái)央企進(jìn)一步加大基礎(chǔ)研究和顛覆性創(chuàng)新研究，開展更多關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)，有利于不斷催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力加快發(fā)展。
在科技創(chuàng)新方面，不要提“進(jìn)”“退”，而是要國(guó)有企業(yè)民營(yíng)企業(yè)“齊頭并進(jìn)”。央企與華為等并駕齊驅(qū)。
