不久前給船舶系統(tǒng)年輕人講課，現(xiàn)在想讓更多的人了解這個(gè)問題。
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在6月1日于廣州舉行的2023工業(yè)綠色發(fā)展大會(huì)上說，要通過加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高端化、能源消費(fèi)低碳化、資源利用循環(huán)化、生產(chǎn)過程清潔化等六方面轉(zhuǎn)型，全面推進(jìn)工業(yè)綠色發(fā)展，將工業(yè)綠色發(fā)展作為新型工業(yè)化的重點(diǎn)，打造綠色新動(dòng)能。
下一步，工信部將大力提升鋼鐵、有色金屬、建材等重點(diǎn)行業(yè)以及數(shù)據(jù)中心等重點(diǎn)領(lǐng)域能效水平，高質(zhì)量發(fā)展光伏、風(fēng)電等新能源產(chǎn)業(yè)，積極推廣新能源汽車、綠色智能船舶，增強(qiáng)綠色低碳產(chǎn)品供給。
（一）長(zhǎng)江中游船型
長(zhǎng)江中上游集裝箱船舶普遍規(guī)模在600標(biāo)箱至800標(biāo)箱之間，吃水深度最大在4.5米左右。目前武漢至安慶段的航道水深將達(dá)到6米左右。
為加快推進(jìn)新船型的研發(fā)建造，武漢新港管委會(huì)攜手武漢理工大學(xué)反復(fù)研究長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展勢(shì)態(tài)和規(guī)律，最終明確以政府為引導(dǎo)，以中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)航集團(tuán)、武漢港發(fā)集團(tuán)等大型航運(yùn)企業(yè)為主導(dǎo)，通過“政、學(xué)、研、產(chǎn)、用”結(jié)合，共同推進(jìn)1140標(biāo)箱江海直達(dá)示范船建造工作。
2017年10月26日，武漢新港管委會(huì)與中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)航集團(tuán)、中谷海運(yùn)、武漢理工船舶等大型知名企業(yè)簽訂協(xié)議，計(jì)劃投入3億元，共同建造6艘漢申線江海直達(dá)1140型集裝箱示范船。
2018年1月22日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)承運(yùn)的首艘示范船舶“漢海1號(hào)”在揚(yáng)州市舉行開工儀式，9月新船下水，11月初成功試航。
上世紀(jì)八九十年代，武漢理工大學(xué)教授吳衛(wèi)國(guó)團(tuán)隊(duì)就開始研發(fā)“海進(jìn)江”江海直達(dá)船型。到2010年前后，1140型集裝箱船的前身模型就已問世，但一直無法“落地”。2017年8月645工程獲國(guó)家批復(fù)，才為長(zhǎng)江流域船舶提檔升級(jí)吹來了“春風(fēng)”。
在甄選設(shè)計(jì)方案階段，吳衛(wèi)國(guó)的“4E”級(jí)“江海直達(dá)”船設(shè)計(jì)方案入圍，該設(shè)計(jì)將內(nèi)河船和海船的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來，載量大、油耗低、節(jié)能環(huán)保、安全高效。
2019年6條新船全部投入使用后將形成可無縫循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的大型船隊(duì)，待充分發(fā)揮效益時(shí)，正好與2020年645工程完工相銜接。在這一過程中，政府不是單純地等待條件成熟、市場(chǎng)反應(yīng)，而是提前作為、主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，推動(dòng)“政、學(xué)、研、產(chǎn)、用”良性互動(dòng)。
武漢理工大學(xué)吳衛(wèi)國(guó)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的漢海系列江海直達(dá)千箱級(jí)集裝箱船是中國(guó)乃至世界上的一次突破。
該船長(zhǎng)130米，寬23.9米，橫排可放置8排集裝箱。
陽邏港一期碼頭在2004年開港之初就采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的吊裝設(shè)備，1號(hào)岸橋可吊裝8排集裝箱，十幾年都沒派上用場(chǎng)，如今為‘漢海1號(hào)’服務(wù)剛剛好，毫無壓力?！?/span>
使武漢至上海間集裝箱運(yùn)輸?shù)南渚杀鞠陆?/span>30%左右，日均油耗降低20%以上，占用航道省，占用碼頭少。
同樣是吊裝500個(gè)集裝箱，若使用小船需兩條船接力運(yùn)輸，兩船進(jìn)出港換檔的時(shí)間至少需要2個(gè)半小時(shí)，而“漢海1號(hào)”可一次性容納，就可節(jié)約這2個(gè)半小時(shí)，實(shí)際僅用9小時(shí)即可完成吊裝。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，陽邏港一期碼頭日常重箱裝船的效率為28-30自然箱/小時(shí)，而“漢海1號(hào)”則達(dá)到了31.5自然箱/小時(shí)，“對(duì)于操作員而言，收入更高，對(duì)于港口而言，節(jié)約了空間、時(shí)間和泊位，作業(yè)效率更高?！?/span>
（二）雙體集裝箱船
2021年8月26日上午10點(diǎn)，裝載食品、化工產(chǎn)品的集裝箱貨輪“交發(fā)天龍”從宜昌白洋港出發(fā)，28小時(shí)后將抵達(dá)陽邏港，這標(biāo)志著我國(guó)首艘快速雙體集裝箱船實(shí)現(xiàn)首航。
“交發(fā)天龍”貨輪是我國(guó)第一艘大體量快速雙體集裝箱船，滿載排水量達(dá)3400噸，填補(bǔ)了我國(guó)快速雙體集裝箱船的多項(xiàng)空白。目前，該船可裝載300標(biāo)箱，設(shè)計(jì)航速27公里。在645工程推動(dòng)下，兩者都會(huì)提高。
雙流線型船體使阻力小、航速快，從宜昌到武漢，同噸位船舶航行需要40小時(shí)，而“交發(fā)天龍”輪僅需28小時(shí)；而從武漢至宜昌，航行時(shí)間也由72小時(shí)縮短到48小時(shí)。多裝快跑。
2019年6月28日，天龍18號(hào)在宜昌船舶工業(yè)園下水。
與同噸位單體船舶相比可多裝載40至50個(gè)集裝箱，是現(xiàn)有60米長(zhǎng)規(guī)格船舶裝載量的兩倍。
湖北天龍高速船業(yè)有限公司已與中運(yùn)集團(tuán)集裝箱公司、南非鉆石集團(tuán)、印尼船舶公司等企業(yè)達(dá)成快速雙體集裝箱船舶建造意向。說明市場(chǎng)不小。
歷經(jīng)多年，該項(xiàng)目完成了從產(chǎn)品的概念開發(fā)、產(chǎn)品線型水池試驗(yàn)和產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)設(shè)計(jì)，載荷、強(qiáng)度結(jié)構(gòu)縮比測(cè)試實(shí)驗(yàn)及理論計(jì)算論證等大量工作。
并于2016年8月2日，完成了由中國(guó)船級(jí)社主導(dǎo)結(jié)構(gòu)等方面的全國(guó)專家評(píng)審會(huì)和設(shè)計(jì)方法評(píng)估。武漢中國(guó)船級(jí)社武漢審圖中心負(fù)責(zé)全套圖紙的審批。
2020年9月23日有媒體報(bào)道，“天龍18”號(hào)試航成功。
報(bào)道中披露了研發(fā)團(tuán)隊(duì)的情況。
天龍高速船業(yè)公司在以董事長(zhǎng)周益祥為核心的管理團(tuán)隊(duì)和以資深專家王彩當(dāng)教授為首席的專家團(tuán)隊(duì)多年努力下，在2006年已獲得國(guó)家專利《低波低阻高速雙體貨船》（專利號(hào)20066200999741.07）技術(shù)，（專利號(hào)20066200999741.07）的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品進(jìn)行了完善開發(fā)和規(guī)劃并實(shí)施建造。該項(xiàng)目申請(qǐng)了六項(xiàng)發(fā)明專利，包括一種低波低阻雙體貨船的線型；一種快速雙體貨船；一種低波低阻雙體船；一種雙體貨船片體連接結(jié)構(gòu)；一種快速江海直達(dá)雙體滾裝船；一種快速江海直達(dá)雙體集裝箱船。
（三）綠色運(yùn)河船舶
截至去年8月武漢理工大學(xué)已接到110條綠色新能源船舶設(shè)計(jì)訂單，來自安徽省港航集團(tuán)和山東海運(yùn)股份有限公司，每條船的造價(jià)約1000萬元。
2016年，武漢理工大學(xué)集成國(guó)內(nèi)各單位優(yōu)勢(shì)專家資源，在關(guān)鍵核心技術(shù)上取得重大突破。武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科首席教授、博導(dǎo)吳衛(wèi)國(guó)介紹，武漢理工大學(xué)研發(fā)的萬噸級(jí)油氣電混合動(dòng)力綠色智能散貨運(yùn)輸船，碳排放量相比傳統(tǒng)柴油船下降超過30%。另外一種3000噸級(jí)純電動(dòng)集裝箱船，設(shè)計(jì)為“即插即拔”換電模式，船上搭載2個(gè)箱式移動(dòng)磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程約300公里。全程零排放、無污染。
2022年12月24號(hào)，山東開啟內(nèi)河船舶換代升級(jí)工程。
“武漢理工與寧德時(shí)代、濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)共同組建山東新能船舶科技集團(tuán)，把京航大運(yùn)河山東段約8000條運(yùn)輸船舶全部換代為新能源，按照建成后年造新能源船400艘、修船100艘的目標(biāo)，將成為全國(guó)首個(gè)集研發(fā)設(shè)計(jì)、智能制造于一體的綠色、智能、現(xiàn)代、標(biāo)準(zhǔn)化的新能源船舶制造基地?！?/span>
吳衛(wèi)國(guó)表示，“我們希望通過模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化制造流程，提高生產(chǎn)效率，并通過集中采購(gòu)降低建造成本，減少耗能，推動(dòng)船舶個(gè)體用戶升級(jí)換代。這種規(guī)模尚屬世界首次。”
（四）綠色長(zhǎng)江船型
2023年5月6日，由中國(guó)船舶集團(tuán)武昌造船自主研發(fā)的長(zhǎng)江萬噸級(jí)純電動(dòng)綠色智能散貨船獲得中國(guó)船級(jí)社授予的AiP證書。
該船擬取得中國(guó)船級(jí)社“綠色船舶-3”、i-Ship（N，E，C）等入級(jí)符號(hào)標(biāo)志，采用節(jié)能低阻線型、船體結(jié)構(gòu)輕量化、高效槳、純電池動(dòng)力等綠色船舶技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能航行、智能能效、智能貨物的管理，具備安全可靠、綠色、智能、高效的特點(diǎn)。
該船尾部露天甲板設(shè)置有12個(gè)集裝箱式移動(dòng)電源，裝船電池容量約24000kWh，可通過在碼頭換電，為運(yùn)營(yíng)船舶持續(xù)供電。根據(jù)裝載量及長(zhǎng)江流速不同，該船換電后可一次性航行200至300公里。
一般來說，一萬噸輪船航行300公里要耗油12000公斤。按照每消耗一噸燃料產(chǎn)生約3.15噸二氧化碳計(jì)算，行駛300公里將排放二氧化碳37800噸。
與目前同類型運(yùn)輸船舶相比，萬噸級(jí)新能源電動(dòng)散貨船具有同等功率下船舶動(dòng)力系統(tǒng)的重量最輕、同等尺度下船舶的載貨量最大、同等航速下船舶航行消耗的功率最少的特點(diǎn)。
（五）純LNG（液化天然氣）動(dòng)力船
揚(yáng)州龍和造船兩艘純LNG動(dòng)力船2021年底交付。
全球海運(yùn)船舶二氧化碳年排放量超過12億噸，占全球二氧化碳年總排放量的6%。由于LNG組分純、雜質(zhì)少，能充分燃燒，尾氣二氧化碳等有害氣體的含量相對(duì)較少。正在成為全球造船業(yè)努力的方向。
該公司與武漢理工大學(xué)聯(lián)合研發(fā)建造江海直達(dá)LNG雙燃料（油氣雙燃料）138000DWT散貨船，已實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，已向船東交付6艘投運(yùn)，第7艘正在建造中。
目前，LNG動(dòng)力技術(shù)已相對(duì)成熟，但LNG加注站點(diǎn)布局不足，成為純LNG動(dòng)力船難以大范圍普及的掣肘。龍和造船聯(lián)合江蘇科技大學(xué)，研發(fā)建造200TEU純LNG動(dòng)力船，通過集裝箱式氣罐儲(chǔ)裝液化天然氣、汽車運(yùn)輸、岸基加注的方式，解決了加氣難。
目前，國(guó)內(nèi)造船業(yè)常規(guī)船型建造產(chǎn)能相對(duì)過剩。研發(fā)建造環(huán)保綠色船舶，是龍和造船以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)。
近年來，龍和造船通過產(chǎn)學(xué)研合作，在多個(gè)特種船型細(xì)分市場(chǎng)取得突破：為中電科集團(tuán)建造我國(guó)第一艘海洋綜合試驗(yàn)船“電科1號(hào)”；圍繞海上風(fēng)電設(shè)備安裝市場(chǎng)，開發(fā)出4000噸全回轉(zhuǎn)風(fēng)電安裝船、雙體高速風(fēng)電運(yùn)維船……
公司正與武漢理工大學(xué)合作，圍繞未來國(guó)家海洋工程建設(shè)市場(chǎng)中大型機(jī)械裝備裝運(yùn)的需求開發(fā)新船型。
2022年5月18日，長(zhǎng)航集團(tuán)首艘也是長(zhǎng)江首艘新一代130米純LNG動(dòng)力散貨船在湖北枝江盛懋船業(yè)有限公司開工。
按照中國(guó)船級(jí)社《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》“綠色船舶-2”設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)吃水載貨量7500噸，最大吃水載貨量9800噸，是長(zhǎng)江第一艘采用純LNG動(dòng)力的新一代130米綠色智能川江標(biāo)準(zhǔn)船。
動(dòng)力采用了純LNG氣體機(jī)，其中主機(jī)采用了由長(zhǎng)航集團(tuán)與維柴動(dòng)力聯(lián)合研發(fā)的國(guó)內(nèi)第一款大功率純LNG氣體機(jī)，與柴油動(dòng)力對(duì)比，CO2排放降低20%，硫氧化物及氮氧化物排放降低100%；船舶線型優(yōu)化、結(jié)構(gòu)輕量化、高效推進(jìn)等方面集成了最新科研成果，與同類型船對(duì)比，船舶能耗降低將達(dá)到10%以上；采用了智能助航、智能能耗、船岸一體等智能技術(shù)，將較大提升船舶航行安全和船岸管理精細(xì)度。
近年來，長(zhǎng)航集團(tuán)按照招商局集團(tuán)戰(zhàn)略部署，全面建設(shè)“江海通達(dá)、水陸聯(lián)動(dòng)、綠色環(huán)保、創(chuàng)新引領(lǐng)、質(zhì)效領(lǐng)先”的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶領(lǐng)先企業(yè)，致力于發(fā)展“綠色、智能、經(jīng)濟(jì)、高效”運(yùn)力。2020年以來，長(zhǎng)航集團(tuán)相繼改造、建造了國(guó)內(nèi)首艘油氣電混合動(dòng)力內(nèi)河船舶“新長(zhǎng)江26007”輪、長(zhǎng)江新一代綠色智能萬噸船舶“長(zhǎng)航貨運(yùn)001”輪，均已順利投入運(yùn)營(yíng)，節(jié)能減排效果明顯，綜合船效優(yōu)勢(shì)凸出。
（六）浮動(dòng)核動(dòng)力平臺(tái)
美國(guó)從1963年就開始建造世界上第一座海上核電站，此核電站解決了巴拿馬運(yùn)河地區(qū)的電力短缺問題。其次俄羅斯在這方面也不甘落后，現(xiàn)如今，俄羅斯有計(jì)劃打造一支可以在海上浮動(dòng)的核電站船隊(duì)，將能源提供給那些港口城市、海上油氣鉆探平臺(tái)或是大型工業(yè)項(xiàng)目。
在2016年1月底，在湖北省政協(xié)大會(huì)上，我提出《關(guān)于發(fā)展海上浮動(dòng)核電站的建議》，2016年被省政協(xié)采用，并通過省政協(xié)轉(zhuǎn)送，被省委省政府采用。
武昌區(qū)政協(xié)多年前提出武昌區(qū)內(nèi)將有兩大新興產(chǎn)業(yè)：海上浮動(dòng)核電站、北斗導(dǎo)航。要積極支持。
2014年，位于武漢的719所就掛牌成立了國(guó)家能源海洋核動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)研發(fā)中心，這是我國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)海洋核動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)。
2018年，中國(guó)廣核集團(tuán)召開記者招待會(huì)，宣布中國(guó)第一座海上浮式核電站的建設(shè)，預(yù)計(jì)到2020年正式運(yùn)營(yíng)，在向渤海的油井供電的同時(shí)，在南海建設(shè)更多的浮式核電站，建設(shè)南中國(guó)保障中國(guó)在海島建設(shè)、人員裝備和石油氣平臺(tái)建設(shè)的電力需求。
2021年1月消息：未來我國(guó)將要打造32座遠(yuǎn)洋海上浮動(dòng)平臺(tái)，以便為我國(guó)的出行的船只補(bǔ)充足夠的核電動(dòng)力，而為了這個(gè)項(xiàng)目的建成，我國(guó)一口氣直接耗資600億，這個(gè)核電站的總動(dòng)力將直接超過美國(guó)福特級(jí)航母。屆時(shí)，海上浮動(dòng)電站建立成功，我國(guó)駐南海的士兵就能夠享受到它帶來的好處，首先，南海周圍的淡水資源會(huì)得到解決，南海周邊的島嶼再也不需要依靠發(fā)電機(jī)來發(fā)電，并且海上浮動(dòng)核電站還能夠提供我國(guó)南海軍隊(duì)的后勤用電，士兵的生活質(zhì)量也會(huì)得到進(jìn)一步的提高。
在南海也建造了許多軍民兩用機(jī)場(chǎng)，要知道這些機(jī)場(chǎng)所容納的戰(zhàn)機(jī)的總數(shù)遠(yuǎn)比航母要大許多，所以機(jī)場(chǎng)的電力系統(tǒng)必須得到有效的保障，但有了海上浮動(dòng)核電以后，就可以有效地解決南海機(jī)場(chǎng)的電力問題。除此之外，這些核電站還可以造福于民，真正地達(dá)到軍民兩用標(biāo)準(zhǔn)，海上浮動(dòng)核電出現(xiàn)，也意味著我國(guó)今后有可能要去建造海上工業(yè)區(qū)。
（七）郵輪
業(yè)界形容船舶行業(yè)有“三顆明珠”,其中航空母艦和LNG(液化天然氣)運(yùn)輸船舶,中國(guó)都已實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)制造。大型郵輪方面
吳衛(wèi)國(guó)，武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程國(guó)家一級(jí)重點(diǎn)學(xué)科首席教授、博士生導(dǎo)師，173基礎(chǔ)加強(qiáng)計(jì)劃項(xiàng)目首席科學(xué)家，武漢理工大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員，綠色智能江海直達(dá)湖北省工程研究中心主任，綠色智能江海直達(dá)船舶與郵輪游艇研究中心總工，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。兼任國(guó)家海事專家委員會(huì)常委兼船檢技術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家“國(guó)防基礎(chǔ)科研計(jì)劃”專家委員會(huì)委員、教育部科技委學(xué)部委員、中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司獨(dú)立董事、中國(guó)船級(jí)社（CCS）技術(shù)委員會(huì)委員、英國(guó)勞氏船級(jí)社技術(shù)委員會(huì)委員?！?/span>
2019年開建，已形成一系列科技創(chuàng)新成果。
我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪所在船塢開始?jí)]內(nèi)注水，郵輪已經(jīng)成功起浮，于6月6日正式出塢。
首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，全船零件數(shù)有2500萬個(gè)，共有2826間艙室。其中，乘客艙室2125間，船員艙室701間，總計(jì)面積約34600平方米，最多可容納乘客5246人。高達(dá)16層的上層建筑生活區(qū)，擁有劇院、特色餐館、購(gòu)物廣場(chǎng)、藝術(shù)走廊和水上樂園等豐富的休閑設(shè)施，被譽(yù)為移動(dòng)的“海上現(xiàn)代化城市”。
