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葉青看財經(jīng):地鐵、高鐵都可以運(yùn)快遞
2023-04-24 10:48:03   來源:今日湖北

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19上午,北京市交通委解讀2023年交通工作計(jì)劃時介紹,北京將從構(gòu)建快速軌道網(wǎng)、構(gòu)建軌道上的都市生活、強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)輸效能、突破技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)障礙、完善軌道網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)功能5方面,持續(xù)優(yōu)化提升既有線網(wǎng)。其中提到,探索利用軌道交通非高峰時段開展物流配送。紐約、巴黎等地的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)在開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

截至2022年底,北京軌道交通里程達(dá)797公里,全球排名第二,第一是上海(825公里)。北京地鐵共有27條線路,站點(diǎn)數(shù)量超過400個。

軌道交通開展物流配送主要有3種設(shè)想模式。

客貨混載模式,是指不改變地鐵原本結(jié)構(gòu)和組織,在地鐵車廂內(nèi)直接劃定一部分區(qū)域放置貨物。該模式的優(yōu)點(diǎn)在于不用對地鐵做過多改造,易實(shí)現(xiàn)且實(shí)現(xiàn)的成本較低,但是貨運(yùn)對客運(yùn)服務(wù)的干擾較大,甚至存在安全隱患。目前,紐約地鐵采用該模式在夜間運(yùn)輸垃圾。

共線拖掛模式和共線分離模式均要對現(xiàn)有的地鐵列車結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行改造,要求在站內(nèi)裝配貨物裝卸、自動分揀、倉儲等設(shè)備。不同的是,共線拖掛模式是在客流低峰期,減少客運(yùn)車廂加掛貨運(yùn)車廂,在乘客上下車的同時裝卸貨物。

共線分離模式則是在客流低峰期和夜間停運(yùn)期間,增開地鐵貨運(yùn)專列,通過??坎煌瑐?cè)邊的方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。2017年運(yùn)行的巴黎TramFret電車貨運(yùn)系統(tǒng)和法國大巴黎(Grand Paris項(xiàng)目分別采用了這兩種模式。

將來可能出現(xiàn),你和你的快遞同在一趟車上的情況。

其實(shí),高鐵也可以運(yùn)快遞,而不僅僅是在雙十一購物節(jié)。

2013年,中鐵快運(yùn)就已先行試水京滬高鐵,以主打商務(wù)文件為主、兼做5公斤以下的快遞貨物運(yùn)輸。

20144月開始,除京滬高鐵,中國有20個城市將借助高鐵網(wǎng)開通高鐵快遞,一共有四種產(chǎn)品,最快產(chǎn)品是當(dāng)天寄貨當(dāng)天抵達(dá),資費(fèi)首重130/公斤,續(xù)重25/公斤。中鐵快運(yùn)現(xiàn)已在154個城市開辦高鐵快遞業(yè)務(wù)。

關(guān)于高鐵貨運(yùn)專列,早在上世紀(jì)70年代,法國就在高速客運(yùn)列車的基礎(chǔ)上,開發(fā)了專門的貨運(yùn)列車,最高時速可達(dá)270公里,之后在2012年,又開通了時速300公里的高鐵貨運(yùn)專列,而且德國因?yàn)殍F路運(yùn)輸網(wǎng)非常發(fā)達(dá),所以有著相當(dāng)豐富的鐵路貨運(yùn)經(jīng)歷,經(jīng)過30多年的發(fā)展,德國開發(fā)了多種列車貨運(yùn)運(yùn)作模式,為世界其他國家發(fā)展高鐵貨運(yùn)提供了有效借鑒。

相比而言,中國的高鐵貨運(yùn)起步較晚,在國內(nèi)電商市場需求的推動下,高鐵貨運(yùn)方式受到了極大重視。

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這種物流方式優(yōu)點(diǎn)第一,中國的線路網(wǎng)絡(luò)覆蓋面非常廣,在全國各地有無數(shù)個網(wǎng)點(diǎn),能夠滿足實(shí)際物流需求,第二,高鐵速度快,效率高,一般不會晚點(diǎn),能夠更好的服務(wù)客戶,提高客戶滿意度,第三,相比于海運(yùn)和空運(yùn)物流方式,高鐵貨運(yùn)載貨量大,成本運(yùn)輸費(fèi)用比較小,第四,高鐵運(yùn)輸?shù)陌踩苑浅8撸载浳镞\(yùn)輸發(fā)生意外的可能性非常小,對于買賣雙方來講都是一種安全,便捷的新選擇。

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一個高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量,而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂,一趟列車可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)。

2021國鐵集團(tuán)發(fā)布《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出,要發(fā)展高鐵+航空、高鐵+共享汽車等聯(lián)程聯(lián)運(yùn)服務(wù),增設(shè)高鐵無軌站;發(fā)展快捷貨運(yùn)和高鐵快運(yùn),完善樞紐快運(yùn)集散服務(wù)功能

高鐵快運(yùn)運(yùn)營組織模式

1)載客動車組模式。主要利用既有載客動車組列車上的快遞柜、大件行李處、最后一排座椅后空間,發(fā)揮列車開行量大,覆蓋范圍廣,交路靈活的特點(diǎn)。

2)動車組不售票車廂模式。2016雙十一鐵路貨運(yùn)黃金周期間,選擇高鐵動車組列車載客利用率70%以下、運(yùn)輸距離500 km以上、始發(fā)終到站具備作業(yè)條件的162列空余能力裝運(yùn)電商快件2.1萬件,實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收330萬元。

3)高鐵確認(rèn)車模式(不載客的“探路車”)。充分利用高鐵確認(rèn)車的空車底,使用座椅間隙空間和通道運(yùn)輸快件,裝載能力大。既有車底和運(yùn)行線不增加運(yùn)營成本,僅產(chǎn)生裝卸、短駁成本,邊際效應(yīng)較好。截至2018517日,全路已在19條高鐵線路上采用高鐵確認(rèn)車載運(yùn)快件,每日裝載快件2904 t,收入722萬元。

4)動車組拆座椅車廂模式??瓦\(yùn)淡季選擇上座率比較低的載客動車組列車,選取一端車廂拆掉座椅裝運(yùn)快件,客運(yùn)旺季恢復(fù)安裝。適用于中小批量、往返均比較穩(wěn)定的中高端快件貨物運(yùn)輸。

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5)載客動車組貨運(yùn)車廂模式。在新造載客動車組中單獨(dú)制造一節(jié)貨運(yùn)專用車廂,利用整個貨倉空間裝載快件(預(yù)留通道),適用于批量貨物集裝化方式運(yùn)輸。

6)高鐵快運(yùn)動車組模式。新造高鐵快運(yùn)動車組適合8001500 km之間中高端快遞、電商貨源的大節(jié)點(diǎn)干線運(yùn)輸。用高鐵快運(yùn)動車組代替空駛的確認(rèn)列車,節(jié)約成本。

方式很多。

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