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19日上午，北京市交通委解讀2023年交通工作計(jì)劃時介紹，北京將從構(gòu)建快速軌道網(wǎng)、構(gòu)建軌道上的都市生活、強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)輸效能、突破技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)障礙、完善軌道網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)功能5方面，持續(xù)優(yōu)化提升既有線網(wǎng)。其中提到，探索利用軌道交通非高峰時段開展物流配送。紐約、巴黎等地的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)在開展相關(guān)業(yè)務(wù)。
截至2022年底，北京軌道交通里程達(dá)797公里，全球排名第二，第一是上海（825公里）。北京地鐵共有27條線路，站點(diǎn)數(shù)量超過400個。
軌道交通開展物流配送主要有3種設(shè)想模式。
“客貨混載”模式，是指不改變地鐵原本結(jié)構(gòu)和組織，在地鐵車廂內(nèi)直接劃定一部分區(qū)域放置貨物。該模式的優(yōu)點(diǎn)在于不用對地鐵做過多改造，易實(shí)現(xiàn)且實(shí)現(xiàn)的成本較低，但是貨運(yùn)對客運(yùn)服務(wù)的干擾較大，甚至存在安全隱患。目前，紐約地鐵采用該模式在夜間運(yùn)輸垃圾。
“共線拖掛”模式和“共線分離”模式均要對現(xiàn)有的地鐵列車結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行改造，要求在站內(nèi)裝配貨物裝卸、自動分揀、倉儲等設(shè)備。不同的是，“共線拖掛”模式是在客流低峰期，減少客運(yùn)車廂加掛貨運(yùn)車廂，在乘客上下車的同時裝卸貨物。
“共線分離”模式則是在客流低峰期和夜間停運(yùn)期間，增開地鐵貨運(yùn)專列，通過?？坎煌瑐?cè)邊的方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。2017年運(yùn)行的巴黎TramFret電車貨運(yùn)系統(tǒng)和法國“大巴黎（Grand Paris）”項(xiàng)目分別采用了這兩種模式。
將來可能出現(xiàn)，你和你的快遞同在一趟車上的情況。
其實(shí)，高鐵也可以運(yùn)快遞，而不僅僅是在雙十一購物節(jié)。
從2013年，中鐵快運(yùn)就已先行試水京滬高鐵，以主打商務(wù)文件為主、兼做5公斤以下的快遞貨物運(yùn)輸。
2014年4月開始，除京滬高鐵，中國有20個城市將借助高鐵網(wǎng)開通高鐵快遞，一共有四種產(chǎn)品，最快產(chǎn)品是當(dāng)天寄貨當(dāng)天抵達(dá)，資費(fèi)首重130元/公斤，續(xù)重25元/公斤。中鐵快運(yùn)現(xiàn)已在154個城市開辦高鐵快遞業(yè)務(wù)。
關(guān)于高鐵貨運(yùn)專列，早在上世紀(jì)70年代，法國就在高速客運(yùn)列車的基礎(chǔ)上，開發(fā)了專門的貨運(yùn)列車，最高時速可達(dá)270公里，之后在2012年，又開通了時速300公里的高鐵貨運(yùn)專列，而且德國因?yàn)殍F路運(yùn)輸網(wǎng)非常發(fā)達(dá)，所以有著相當(dāng)豐富的鐵路貨運(yùn)經(jīng)歷，經(jīng)過30多年的發(fā)展，德國開發(fā)了多種列車貨運(yùn)運(yùn)作模式，為世界其他國家發(fā)展高鐵貨運(yùn)提供了有效借鑒。
相比而言，中國的高鐵貨運(yùn)起步較晚，在國內(nèi)電商市場需求的推動下，高鐵貨運(yùn)方式受到了極大重視。
這種物流方式優(yōu)點(diǎn)：第一，中國的線路網(wǎng)絡(luò)覆蓋面非常廣，在全國各地有無數(shù)個網(wǎng)點(diǎn)，能夠滿足實(shí)際物流需求，第二，高鐵速度快，效率高，一般不會晚點(diǎn)，能夠更好的服務(wù)客戶，提高客戶滿意度，第三，相比于海運(yùn)和空運(yùn)物流方式，高鐵貨運(yùn)載貨量大，成本運(yùn)輸費(fèi)用比較小，第四，高鐵運(yùn)輸?shù)陌踩苑浅８撸载浳镞\(yùn)輸發(fā)生意外的可能性非常小，對于買賣雙方來講都是一種安全，便捷的新選擇。
一個高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量，而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂，一趟列車可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)。
2021年國鐵集團(tuán)發(fā)布《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出，要“發(fā)展高鐵+航空、高鐵+共享汽車等聯(lián)程聯(lián)運(yùn)服務(wù)，增設(shè)高鐵無軌站；發(fā)展快捷貨運(yùn)和高鐵快運(yùn)，完善樞紐快運(yùn)集散服務(wù)功能”。
高鐵快運(yùn)運(yùn)營組織模式：
（1）載客動車組模式。主要利用既有載客動車組列車上的快遞柜、大件行李處、最后一排座椅后空間，發(fā)揮列車開行量大，覆蓋范圍廣，交路靈活的特點(diǎn)。
（2）動車組不售票車廂模式。2016年“雙十一”鐵路貨運(yùn)黃金周期間，選擇高鐵動車組列車載客利用率70%以下、運(yùn)輸距離500 km以上、始發(fā)終到站具備作業(yè)條件的162列空余能力裝運(yùn)電商快件2.1萬件，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收330萬元。
（3）高鐵確認(rèn)車模式（不載客的“探路車”）。充分利用高鐵確認(rèn)車的空車底，使用座椅間隙空間和通道運(yùn)輸快件，裝載能力大。既有車底和運(yùn)行線不增加運(yùn)營成本，僅產(chǎn)生裝卸、短駁成本，邊際效應(yīng)較好。截至2018年5月17日，全路已在19條高鐵線路上采用高鐵確認(rèn)車載運(yùn)快件，每日裝載快件2904 t，收入722萬元。
（4）動車組拆座椅車廂模式?？瓦\(yùn)淡季選擇上座率比較低的載客動車組列車，選取一端車廂拆掉座椅裝運(yùn)快件，客運(yùn)旺季恢復(fù)安裝。適用于中小批量、往返均比較穩(wěn)定的中高端快件貨物運(yùn)輸。
（5）載客動車組貨運(yùn)車廂模式。在新造載客動車組中單獨(dú)制造一節(jié)貨運(yùn)專用車廂，利用整個貨倉空間裝載快件(預(yù)留通道)，適用于批量貨物集裝化方式運(yùn)輸。
（6）高鐵快運(yùn)動車組模式。新造高鐵快運(yùn)動車組適合800～1500 km之間中高端快遞、電商貨源的大節(jié)點(diǎn)干線運(yùn)輸。用高鐵快運(yùn)動車組代替空駛的確認(rèn)列車，節(jié)約成本。
方式很多。
