12月23日，2022年長(zhǎng)江中游三省協(xié)同推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)以視頻形式在武漢、長(zhǎng)沙、南昌同步舉行。三省省長(zhǎng)書(shū)記同時(shí)參加。
會(huì)議舉行線(xiàn)上簽約儀式，三省簽署了《發(fā)揮西部陸海新通道及中老鐵路作用 融入共建“一帶一路”新格局的協(xié)議》、《長(zhǎng)江中游三省暢通商品流通合作協(xié)議》、《長(zhǎng)江中游三省暢通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作協(xié)議》、《長(zhǎng)江中游三省省會(huì)城市重點(diǎn)合作事項(xiàng)》等14個(gè)合作協(xié)議。
我沒(méi)有想到會(huì)簽西部新通道的協(xié)議。過(guò)去只提中部陸海新通道。
此次簽訂的重頭協(xié)議——《發(fā)揮西部陸海新通道及中老鐵路作用，融入共建“一帶一路”新格局的協(xié)議》，其主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、開(kāi)行國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列、強(qiáng)化集貨力度、通關(guān)便利化、建立多式聯(lián)運(yùn)跨境信息平臺(tái)、通道沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合等方面。
在推進(jìn)公路、鐵路、水運(yùn)、航班航線(xiàn)無(wú)縫銜接與合作共享方面，該協(xié)議提出，促進(jìn)三省鐵路互聯(lián)互通，積極推進(jìn)荊州—岳陽(yáng)高鐵、呼南高鐵宜昌—常德段、福銀高鐵武漢—九江新通道、武漢—南昌高鐵、仙桃—洪湖—監(jiān)利—益陽(yáng)鐵路、安康—恩施—張家界（吉首）鐵路等項(xiàng)目。做大做強(qiáng)陽(yáng)邏港至日韓和東盟四國(guó)、城陵磯港至香港、九江港至東南亞等近洋直航航線(xiàn)，助力打造長(zhǎng)江中游城市群“組合港”。發(fā)揮三省航空樞紐集群優(yōu)勢(shì)，利用天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄂州花湖機(jī)場(chǎng)、黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)等航空樞紐，探索發(fā)展“卡車(chē)航班”等模式，共同打造“全球123快貨物流圈”，推動(dòng)三省通用航空短途運(yùn)輸互通。
推動(dòng)開(kāi)行國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列“天天班”，支持班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作設(shè)立老撾海外區(qū)域公司。
三省根據(jù)實(shí)際情況，適時(shí)開(kāi)通湖南長(zhǎng)沙、懷化，湖北武漢、襄陽(yáng)、宜昌、荊門(mén)，江西南昌、萍鄉(xiāng)等地至廣西北部灣的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，以及至老撾、越南的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。推動(dòng)開(kāi)行“天天班”，當(dāng)貨源不足時(shí)，利用湖南懷化至廣西北部灣及老撾、越南的集拼集運(yùn)及政策優(yōu)勢(shì)，協(xié)同三省在焦柳線(xiàn)、滬昆線(xiàn)上的城市貨源以沿途加掛形式在懷化集并。
該協(xié)議還提出，統(tǒng)一國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”用戶(hù)管理和身份認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)“一次注冊(cè)、三省通用”；加快推進(jìn)各種運(yùn)輸方式信息數(shù)據(jù)開(kāi)放共享與互聯(lián)互通，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”改革；加強(qiáng)“港—產(chǎn)—園”聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)三省通道沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)合作。打通海外倉(cāng)資源共享路徑，推動(dòng)三省在 RCEP 成員國(guó)已布局海外倉(cāng)的共享共用等。
每次講課，我都會(huì)呼吁，宜昌最大發(fā)展機(jī)遇是西部陸海新通道。
湖北就是兩大商機(jī)：鄂州花湖機(jī)場(chǎng)與宜昌西部陸海新通道。
2018年11月12日，中新兩國(guó)政府簽署“陸海新通道”諒解備忘錄。
2019年8月15日，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的通知。即把原來(lái)的簡(jiǎn)單的“南向通道”升格為西部陸海新通道。
2020年11月17日在重慶簽署《國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”西部陸海新通道平臺(tái)建設(shè)合作協(xié)議》，明確將在便利化通關(guān)作業(yè)、加大國(guó)際合作力度等方面支持西部陸海新通道建設(shè)。
此次簽署合作協(xié)議的“13+1”省區(qū)市中，共包括了重慶、甘肅、陜西、四川、新疆、云南、寧夏、內(nèi)蒙古、貴州、青海、廣西、西藏和海南，以及廣東省湛江市。
我通過(guò)民主黨派途經(jīng)呼吁，能不能13+2？把宜昌加上去。
讓宜昌（秭歸）融入西部陸海新通道是一種可行的方式。
對(duì)于武漢港來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)最大的機(jī)遇。除了新疆、上海之外，還有廣西這個(gè)大出?？诳梢岳?。
而且，宜昌、襄陽(yáng)通過(guò)焦柳線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始融入新通道了。
2022年1月7日，宜昌市兩會(huì)上，“謀劃構(gòu)建‘江鐵?！形鞑筷懞Ｐ峦ǖ馈笔状纬霈F(xiàn)在該市政府工作報(bào)告中，列入未來(lái)五年規(guī)劃?？上?，太晚了。
2022年1月陸海新通道運(yùn)營(yíng)有限公司與懷化國(guó)際陸港攜手，推動(dòng)陸海新通道中老鐵路(懷化—萬(wàn)象)班列首發(fā)。同月，國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳復(fù)函明確支持湖南對(duì)接融入西部陸海新通道建設(shè)。
2022年7月22日，西部陸海新通道省際聯(lián)席會(huì)議第二次會(huì)議召開(kāi)，作為此次參會(huì)的沿線(xiàn)省區(qū)市代表之一，標(biāo)志著懷化市正式加入西部陸海新通道“朋友圈”“13+1”變“13+2”。
可見(jiàn)，我的呼吁沒(méi)有效果，只是當(dāng)作笑談。
但是，懷化卻上了。遺憾。
因此，此次中三角協(xié)議中才有“利用湖南懷化至廣西北部灣及老撾、越南的集拼集運(yùn)及政策優(yōu)勢(shì)，協(xié)同三省在焦柳線(xiàn)、滬昆線(xiàn)上的城市貨源以沿途加掛形式在懷化集并”的思路。
今年9月20日運(yùn)載1200多噸漢產(chǎn)化肥原料的中老鐵路（武漢—瑯勃拉邦）國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)從武漢北編組站開(kāi)出。該趟列車(chē)經(jīng)京廣、湘黔、貴昆等鐵路線(xiàn)運(yùn)行，由云南磨憨口岸出境，全程運(yùn)行近3000公里，7天后抵達(dá)老撾瑯勃拉邦火車(chē)站，比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)約一半以上時(shí)間。自今年5月17日從武漢開(kāi)出首趟中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)，已累計(jì)開(kāi)行10列，共運(yùn)送各類(lèi)物資1.3萬(wàn)多噸。武鐵目前正在積極籌劃開(kāi)行至緬甸、泰國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)，努力將武鐵物流基地打造成為湖北至東南亞的國(guó)際貨物集散中心。
