近日，關于氫能的消息不少。
德國8月24日為“世界首個”完全由氫動力運行的鐵路線揭幕。這是鐵路脫碳化的重大進展。法國阿爾斯通公司提供的由14列火車組成的車隊將替換目前聯(lián)通庫克斯港、不來梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德之間的上百公里由柴油車運行的鐵路線。
這些列車使用純氫氣作為燃料，從環(huán)境空氣中收集氧氣，在燃料電池中將這兩種氣體轉化為電能，行駛時只產生蒸汽和冷凝水，且噪音很低。1公斤氫氣可替代約4.5升柴油列車續(xù)航能力1000公里，最高時速140公里。這種列車的續(xù)航能力為1000公里。使用的氫燃料電池并不需要對軌道進行改建。氫動力列車的另一個好處是可以通過泵為車輛重新填充氫氣，而不必像傳統(tǒng)燃料電池一樣通過充電儲能。
據預測，德國未來有2500輛到3000輛柴油列車將會被氫動力列車取代。
據法國IFP研究院的數據，氫能目前“95%來自化石燃料的轉化，其中近一半來自天然氣”。這就是典型的“灰氫”。只有由光伏、風力的電制造的氫能，才是“綠氫”。
上海市發(fā)改委：印發(fā)《關于支持中國（上海）自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)氫能產業(yè)高質量發(fā)展的若干政策》。其中提出，將高水平打造臨港新片區(qū)“國際氫能谷”，規(guī)劃建設領先的氫能港口，逐步探索建設全國性氫交易所，加快推動光伏制氫的示范應用，積極培育“光伏發(fā)電+氫儲能”一體化應用模式，形成電化學儲能、氫儲能等多種儲能技術相互融合的新型電力系統(tǒng)儲能體系。大力發(fā)展綠氫。
最受市場關注的當屬探索建設氫能交易平臺。根據《若干措施》，上海支持國內氫能龍頭企業(yè)、碳交易專業(yè)平臺機構等在臨港新片區(qū)聯(lián)合設立統(tǒng)一、高效的氫能交易平臺。研究完善相關政策措施、標準、方法學，探索氫交易及綠氫交易、價格指數、溯源認證、氫儲能參與電力市場和氫能碳減排市場化交易機制，推動清潔氫產生的減排量納入自愿碳減排市場交易，逐步探索建設全國性氫交易所。
這已非上海首次提出氫交易所的概念。今年7月16日，全國碳市場啟動一周年之際，在上海環(huán)境能源交易所等主辦的首屆“2022年中國國際碳交易大會”上，上海電力與上海環(huán)境能源交易所、北京國氫中聯(lián)氫能科技研究院和上海臨港氫能產業(yè)發(fā)展有限公司舉行了共建上海氫交易所合作協(xié)議云上簽約儀式。根據協(xié)議，四方將發(fā)揮資源互補優(yōu)勢，共同參與上海氫交易所建設。
8月26日，10臺氫能源的環(huán)衛(wèi)車輛，在武漢經開區(qū)投入使用。這是武漢環(huán)衛(wèi)首次使用氫能源作業(yè)車輛，具有續(xù)航能力強，“即加即走”的便利性，又環(huán)保節(jié)能。顯示均為武漢制造。這個很重要。車輛啟動后，聲音較小。
氫能源環(huán)衛(wèi)作業(yè)車排出的水，像純凈水一樣潔凈，可以直接飲用呢。武漢眾宇動力公司工作人員于海洋見記者存疑，當即拿起一個純凈水瓶，放在氫能源電池下方，5分鐘后，接了一小瓶，當著記者的面，他一飲而盡。
一性加滿氫，只需要6-8分鐘，能夠實現(xiàn)與燃油車一樣“即加即走”，加滿氫續(xù)航可達500公里以上，可以與燃油車媲美。
8月3日有消息稱，宇通重工首批10臺氫燃料環(huán)衛(wèi)車已交付客戶。
作為燃料電池專家，眾宇已在氫燃料電池領域潛心開拓11年，現(xiàn)在已全面掌握了氫燃料電池的核心技術，在電堆設計與開發(fā)、核心零部件研發(fā)與國產化、控制策略開發(fā)等方面保持領先優(yōu)勢，并建成了先進的電堆及系統(tǒng)批量化產線，眾宇系列產品在車用、船用及電源用領域廣泛應用、投入商業(yè)運營。
2022年眾宇在車用領域取得不凡成績：
2月，中標武漢氫能源市政用車項目，為氫能源垃圾車、洗掃車等配套系統(tǒng)，即將正式投入運營；
3月，搭載眾宇車用系列燃料電池系統(tǒng)的14臺氫能源公交車投入運營，飛馳在武漢的街道，加滿一次氫氣只需要十分鐘左右，可以跑500公里左右，全程零碳排放、零污染，截止發(fā)稿，單車已穩(wěn)定運行近2萬公里；
7月，眾宇攜手蘭州新區(qū)、中國能建簽約打造蘭州氫能產業(yè)園；攜手廈門金龍將聯(lián)合研發(fā)、生產與推廣200臺氫燃料電池汽車。
氫時代終于來了。
