2月17日16時(shí)52分，一列編組50輛，滿載1227噸的電子設(shè)備、安琪酵母、紙品、無(wú)紡布等貨物的X8795次列車從宜昌東站開出，經(jīng)宜萬(wàn)線、渝利線開往成都（我還不知道這條路可以走貨車），這是虎年湖北省開出的首趟沿江班列。
此次運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品對(duì)車廂濕度有著嚴(yán)格的要求，鐵路部門調(diào)配優(yōu)質(zhì)車皮，提前做好防濕處理，確保貨物安全送達(dá)。
自2020年7月26日宜昌首開至成都的沿江班列以來(lái)，至今已開行43趟，成為一條穩(wěn)定的內(nèi)貿(mào)通道。
宜昌是成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈、武漢城市圈之間的區(qū)域性中心城市，同時(shí)宜萬(wàn)線作為目前華中地區(qū)入川的唯一快速鐵路通道，具有線路最短、時(shí)效最強(qiáng)、成本最低的優(yōu)勢(shì)，開好沿江班列潛力巨大。
受枯水期、三峽南線船閘、葛洲壩船閘檢修等因素影響，未來(lái)一段時(shí)間，從宜昌開出的沿江班列還會(huì)陸續(xù)增加。利用滬漢蓉鐵路，宜昌至成都、武漢至寧波、武漢至上海等多條沿江貿(mào)易線路已經(jīng)形成，并通過鐵水聯(lián)運(yùn)等方式持續(xù)放大湖北省區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)。
2月21日，三峽南線船閘和葛洲壩三號(hào)船閘同步開始停航檢修，工期30天。檢修期間，三峽北線船閘、三峽升船機(jī)與葛洲壩一號(hào)、二號(hào)船閘匹配運(yùn)行。三峽、葛洲壩兩壩船閘長(zhǎng)年24小時(shí)不間斷通航，大量設(shè)備長(zhǎng)期在水下運(yùn)行，需停航將水排干，進(jìn)行全面“體檢”。三峽南線船閘、葛洲壩三號(hào)船閘上一次停航檢修分別為2018年、2015年。
此時(shí)的宜昌白洋港將發(fā)揮更大的作用。
白洋港位于宜昌高新區(qū)白洋園區(qū)，規(guī)劃面積10平方公里，利用岸線2500米，泊位23個(gè)。設(shè)計(jì)年吞吐能力2500萬(wàn)噸、100萬(wàn)標(biāo)箱和40萬(wàn)輛商品車。一期工程6個(gè)泊位及物流園已經(jīng)建成，2020年前白洋港二期及世行貸款項(xiàng)目基本建成，2025年前3.2平方公里核心區(qū)全面建成。
白洋港是國(guó)家實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)戰(zhàn)略重點(diǎn)支持項(xiàng)目和三峽翻壩物流體系關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目。它的建設(shè)，對(duì)提升宜昌長(zhǎng)江航運(yùn)服務(wù)能力，服務(wù)白洋工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)建宜昌湖北省域副中心城市建設(shè)等具有重要意義。
2022年2月1日（大年初一），白洋港棧橋前沿集裝箱船舶密集進(jìn)出。當(dāng)天，集裝箱吞吐量超350標(biāo)準(zhǔn)箱，刷新白洋港開港以來(lái)春節(jié)假期單日作業(yè)箱量歷史新高。
2月24日，白洋港水鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐一派忙碌，緊張有序地轉(zhuǎn)運(yùn)三峽翻壩運(yùn)輸集裝箱，與三峽庫(kù)區(qū)茅坪港無(wú)縫連接。
集裝箱通過汽車上下游中轉(zhuǎn)翻過葛洲壩和三峽大壩。宜昌先后開通“北糧南運(yùn)西進(jìn)、糧肥互換，商品車翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)，集裝箱翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)示范線路”轉(zhuǎn)運(yùn)效能持續(xù)體現(xiàn)。去年，宜昌港口完成貨物吞吐量達(dá)到1.147億噸，位于湖北第二位。
目前在湖北的各大港口中，只有白洋港正在建設(shè)直接引入棧橋的鐵路專用線，還未投入使用。
這是國(guó)內(nèi)首條引入碼頭平臺(tái)的集裝箱新型鐵路，建成后將大大減輕三峽船閘和葛洲壩船閘的通行壓力。它采用車船直取模式，鐵路裝卸線布置到既有白洋港碼頭上，解決了站場(chǎng)到碼頭需要陸路倒運(yùn)的問題。白洋港進(jìn)港鐵路2021年7月7日主體完工，原來(lái)是沖刺年底試運(yùn)行的，不知道怎么樣？
如果三峽大壩的上游也有鐵路進(jìn)港口，那么到白洋港的成本就可以大大降低。
按照武漢的說法，一個(gè)集裝箱從陽(yáng)邏港到吳家山的費(fèi)用高于陽(yáng)邏港到上海洋山港。
早在2018年9月9日，宜昌市政府就審定《三峽綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)實(shí)施方案》，計(jì)劃在江南新建三峽樞紐茅坪港疏港鐵路、翻壩運(yùn)輸管道，在江北新建翻壩高速公路，并沿江布局茅坪港、紅花套港、白洋港、枝城港、云池港、七星臺(tái)港6座港口。
茅坪港。位于秭歸縣茅坪鎮(zhèn)，港區(qū)規(guī)劃面積13平方公里，規(guī)劃使用岸線長(zhǎng)3500米，泊位23個(gè)，年通過能力3600萬(wàn)噸和70萬(wàn)人次，其中集裝箱40萬(wàn)TUE、滾裝車輛85萬(wàn)輛。
三峽樞紐茅坪港疏港鐵路。起于三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園茅坪港，途徑夷陵區(qū)三斗坪鎮(zhèn)、點(diǎn)軍區(qū)橋邊鎮(zhèn)，止于宜萬(wàn)鐵路宜昌點(diǎn)軍南站，線路全長(zhǎng)42.57公里，估算總投資35億元，建設(shè)工期4年。全線共設(shè)宜昌南（接軌站）、十里坪、蘭陵溪、近港作業(yè)區(qū)四個(gè)車站，預(yù)留秭歸站。
江北翻壩高速公路。起于三峽大壩上游太平溪港，與宜巴高速?gòu)埣铱谙嘟?，建設(shè)里程36公里，批復(fù)總投資46億元。
江南翻壩運(yùn)輸管道。建于長(zhǎng)江南岸，連接三峽大壩上游茅坪港和下游紅花套港，管道長(zhǎng)度約78公里，并在茅坪、紅花套分別配套建設(shè)24萬(wàn)噸儲(chǔ)油庫(kù)，估算總投資約27億元。
三峽樞紐茅坪港疏港鐵路是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。項(xiàng)目謀劃于2012年7月，原名“宜昌江南翻壩鐵路”、規(guī)劃起于秭歸茅坪港，止于宜都枝城港，接焦柳鐵路，全長(zhǎng)92公里，總投資85億元。
2014年3月12日，全國(guó)人大代表、武漢鐵路局局長(zhǎng)汪亞平建議修建長(zhǎng)江三峽翻壩鐵路，緩解三峽過壩能力緊張難題。
2017年3月7日，湖北三峽現(xiàn)代物流有限公司與中鐵二十局集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，共同投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園疏港專用鐵路。2017年年底該鐵路開工建設(shè)。
2018年3月19日，武漢鐵路局以《關(guān)于湖北三峽現(xiàn)代物流有限公司專用鐵路（三峽樞紐茅坪港專用鐵路）可行性研究審查意見》（武鐵鑒[2018]13號(hào)）文件對(duì)“三峽樞紐茅坪港疏港鐵路”工可方案進(jìn)行了行業(yè)批復(fù)。
2019年12月26日，秭歸三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，三峽樞紐茅坪港疏港鐵路項(xiàng)目暨宜昌市2019年12月重大項(xiàng)目集中開工儀式舉行，這標(biāo)志著疏港鐵路正式進(jìn)入建設(shè)階段。
2020年12月2日，宜昌市委書記周霽在武漢與中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)趙峻座談。
趙峻表示，武漢鐵路局將全力支持江南翻壩鐵路等重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)，推動(dòng)宜昌加快融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、西部陸海新通道建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略。
鐵路對(duì)于港口盈利至關(guān)重要。
湖北推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展三年攻堅(jiān)方案中，將建設(shè)疏港鐵路12條、共195公里。
從上圖中可以看出，武漢（3條）、襄陽(yáng)（2條）、荊州（2條）、隨州（1條）、黃石（2條）、宜昌（2條）。其中，白洋港于2021年、茅坪港于2024年建成。很期待。
此外，荊州松滋車陽(yáng)河疏港鐵路，也是從焦柳鐵路上引出，這樣就可以和宜昌茅坪港疏港鐵路銜接。
總之，宜昌市正謀劃開辟“江鐵?！敝形鞑筷懞Ｐ峦ǖ?，即重慶港至宜昌港，經(jīng)焦柳線至北部灣，發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道和焦柳鐵路綜合優(yōu)勢(shì)，提高中國(guó)與東南亞(東盟)物流的綜合運(yùn)輸效率。目前，三峽大壩上游茅坪港，下游白洋港、七星臺(tái)港、紅花套港、枝城港等港口正升級(jí)改造，均規(guī)劃疏港鐵路與焦柳鐵路接駁，形成多式聯(lián)運(yùn)立體網(wǎng)。
期待2024年。
