9日，武大珞珈創(chuàng)意園舉辦“武漢大學(xué)科技成果轉(zhuǎn)化對接會·洪山區(qū)專場”，武漢大學(xué)技術(shù)團隊6個項目與洪山區(qū)企業(yè)簽約。
涉及大數(shù)據(jù)、大健康、資源再利用、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)。比如，超稠油高溫污水處理回用于熱采鍋爐的方法、跨境電商零售平臺系統(tǒng)軟件開發(fā)等。
引人注目的是，基于增強型發(fā)射線圈的電動汽車動態(tài)無線供電系統(tǒng)及方法，由武漢大學(xué)王軍華教授團隊與武漢珞珈同創(chuàng)技術(shù)有限公司簽約。因其極為靈活的供電方式，無線電能傳輸技術(shù)在許多領(lǐng)域具有不可替代的優(yōu)勢。
相比現(xiàn)有技術(shù)，該項目充電效率更高、用戶使用更加便捷。設(shè)備都是模塊化封裝，直接嵌入停車位地下，安全又方便。
已在實驗室環(huán)境開始樣機實驗，預(yù)期用3年左右時間研發(fā)出適于面向市場的標準化產(chǎn)品，到時，用戶只需將車停在車位上，相應(yīng)裝置就會自動檢測電量，進行無線充電操作，并在充滿后適時斷電。
我在網(wǎng)上查到了他們的專利證書。
專利證書有一句話：“本發(fā)明可在電動汽車行駛過程進行動態(tài)充電”。太有吸引力了。以后不僅在等紅綠燈時，路邊的智能燈桿可以充電，而且在高速公路行駛過程中也可以充電。
結(jié)合V2G充電樁的原理，電動汽車由單一充電拓展到以充放電兩種形態(tài)參與電網(wǎng)實時調(diào)控和調(diào)峰輔助服務(wù)。還可以決定在電價低的時候充電，電價高的時候賣電。這與燃油車相比，是完全相反的事情。
V2G描述的是電動汽車和電網(wǎng)的關(guān)系——當(dāng)電動汽車的電池不使用時，車載電池的電能就可以反銷售給電網(wǎng)系統(tǒng)。同時，如果車載電池需要充電，電流就由電網(wǎng)流向車輛。
電動汽車無線充電技術(shù)并不復(fù)雜，而要在行駛過程中充電，則非常值得期待。
電動汽車無線充電技術(shù)通過埋于地面下的供電導(dǎo)軌以高頻交變磁場的形式將電能傳輸給運行在地面上一定范圍內(nèi)的車輛接收端電能拾取機構(gòu)，進而給車載儲能設(shè)備供電，可使電動汽車搭載少量電池組，延長其續(xù)航里程，同時電能補給變更加安全、便捷。動態(tài)無線供電技術(shù)的主要參數(shù)指標有電能傳輸距離、功率、效率、藕合機構(gòu)側(cè)移適應(yīng)能力、電磁兼容性等。因而，開發(fā)大功率、高效率、強側(cè)移適應(yīng)能力、低電磁輻射、成本適中的動態(tài)無線供電系統(tǒng)，成為國內(nèi)外各大研究機構(gòu)當(dāng)前的主要研究熱點。
無線充電技術(shù)作為一項新興技術(shù)，商業(yè)化運作主要應(yīng)用于手機、電腦、隨身聽等小功率設(shè)備的充電上，在電動汽車領(lǐng)域還是一個全新的概念。隨著無線充電技術(shù)的成熟，電動汽車將是無線充電設(shè)備最具潛力的市場。
周六上午，遇到省交投負責(zé)服務(wù)區(qū)建設(shè)的校友，趕快傳遞這個消息。
今年10月1日，一名從廣東省深圳市開車前往湖南省的新能源車車主，為了給車充電，在湖南省耒陽市服務(wù)區(qū)花費了5個多小時，其中排隊的時間就用去了4個小時。原本8個多小時的路程，最終耗時16個小時。而這并不是個例，新能源車充電問題在“十一黃金周”凸顯。
現(xiàn)在，電動自行車已經(jīng)可以無線充電了。
目前，我國電動自行車保有量達到了3億的規(guī)模，每天有高達1億次的充電次數(shù)，但是由于多數(shù)老舊小區(qū)都沒有充電棚或充電樁等充電設(shè)施，居民私拉電線給電動自行車充電的現(xiàn)象非常普遍。
今年4月28日，記者在河南省洛陽市走訪時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)亟诸^出現(xiàn)了許多這樣的智能無線充電站點。只要將電動自行車停到指定位置，掃碼就能實現(xiàn)隔空充電；小區(qū)內(nèi)僅花費1元即可充電4小時；該充電樁隔空傳輸距離可達5—8厘米。不用擔(dān)心下雨、插拔電線等導(dǎo)致的安全問題。
