每一周都有熱點，上周是房子，這周是煤。
9月29日，中紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站公眾號突然刊登了一篇題為《拉閘限電凸顯了什么問題？》的稿件。文章指出，面對高企的煤價，大型燃煤發(fā)電企業(yè)自然就失去了“求煤保電”的積極性。水電、風(fēng)電、光伏等可再生能源雖然發(fā)展迅速，但暫時還難擔(dān)重任。部分地區(qū)盲目上馬“兩高”項目，一定程度上影響了電力供應(yīng)，“挖礦”項目的巨大能耗加劇了地方的缺電程度。
這篇文章很有代表性，把原因說的一清二楚。
要消費不要浪費，要在平時養(yǎng)成節(jié)約的好習(xí)慣。
同日，國家發(fā)展改革委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局負(fù)責(zé)人表示，始終把確保民生用能作為保供工作的重中之重，確保群眾安全溫暖過冬。
重點從六方面采取措施，一是多渠道增加能源保供資源，二是發(fā)揮好中長期合同“壓艙石”作用，三是進一步做好有序用能工作，四是發(fā)揮好能源儲備和應(yīng)急保障能力的重要作用，五是合理疏導(dǎo)用能成本，六是有效控制不合理能源需求。
再同日，山西省保供十四省區(qū)市四季度煤炭中長期合同對接簽訂會在山西太原舉行。按照相關(guān)要求，中央駐晉煤炭企業(yè)將保供天津、福建、河北、廣東、遼寧等5個省市，晉能控股集團有限公司對接廣西、江蘇、吉林、安徽、上海、浙江等6個省區(qū)市，山西焦煤集團承擔(dān)河南省保供任務(wù)，華陽新材料集團承擔(dān)海南省保供任務(wù)，潞安化工集團承擔(dān)山東省保供任務(wù)，其余保供任務(wù)由山西省各市煤炭企業(yè)承擔(dān)。
看到這個名單，我有四點體會：
一是山西今年的經(jīng)濟增長沒有問題，肯定超預(yù)期。早在7月28日，中國煤炭工業(yè)協(xié)會發(fā)布《2021年上半年煤炭經(jīng)濟運行情況通報》顯示，1-6月份，全國規(guī)模以上企業(yè)原煤產(chǎn)量19.5億噸，同比增長6.4%。預(yù)計下半年煤炭供應(yīng)將進一步增加，煤炭市場局部地區(qū)高峰時段將出現(xiàn)供需偏緊，煤炭價格將在高位波動運行。
山西表態(tài)，將充分發(fā)揮產(chǎn)煤大省的使命擔(dān)當(dāng)，努力增加煤炭產(chǎn)量，動態(tài)穩(wěn)定煤炭價格，保障國家能源安全，支援各兄弟省份經(jīng)濟建設(shè)。
二是這14個省中沒有最缺煤的湖北、湖南、江西，湖北號稱“缺煤少油乏氣微風(fēng)”。湖北只有“雞窩煤”，每當(dāng)缺煤的時候，湖北管工業(yè)的副省長，就要到山西、陜西、河南要煤，俗稱“倒煤省長”。
因為有1871公里的浩吉煤炭重載鐵路，現(xiàn)在年運輸量2億噸（將來3億噸），有1.5億噸在湖北轉(zhuǎn)運或者儲存，另外5000萬噸繼續(xù)通過鐵路前往湖南江西。
三是一位有前瞻性的市委書記有多重要。2008年襄陽市委書記唐良智在全國兩會上強烈建議在大秦鐵路之后搞一條南向煤炭鐵路，滿足長江中游的需求。
荊楚網(wǎng)2008年3月9日：大量需要外來煤炭的中部三省，沒有一條鐵路煤運專線，運煤列車和客運列車爭擠在普通鐵路線上。今冬雪災(zāi)時，鄂湘贛三省缺煤一度讓三省用電出現(xiàn)相對緊張局面。
全國人大代表、襄樊市委書記唐良智，建議中央規(guī)劃建設(shè)一條從陜西到湖北的陜鄂重載鐵路煤運專線，保障湖北、湖南和江西三省的煤炭供給。
唐良智說，最近幾年，湖北省每年需要從外省調(diào)入煤炭7000萬噸左右，而鐵路運輸計劃僅3000萬噸左右，鐵路運力滿足不了需求。
唐良智用數(shù)字作了計算：2010年鄂湘贛三省實際煤炭需求將2.5億噸左右。到2020年達到3.5億噸左右。除了三省自產(chǎn)煤外，預(yù)計到2020年三省煤炭約有2.68億噸缺口，需從外省運進。
而中部三省沒有一條專門用來運煤的鐵路線，運煤僅靠一般鐵路（焦柳線、京九線、京廣線）?，F(xiàn)在，鐵路客運量不斷增加，煤炭運輸更加緊張。
唐良智建議，國家規(guī)劃建設(shè)連接陜西和湖北的北煤南運新通道，解決中部三省煤炭供給問題。
目前，我國已建成的大秦重載鐵路煤運專線，保證了東部沿海六省市的煤炭供給。
唐良智說，建立陜鄂鐵路煤運專線，從陜西至湖北襄樊、荊州，年運輸能力達2-3億噸。通過這條專線，可以將陜西、山西、內(nèi)蒙、甘肅、寧夏等地的煤炭運到湖北襄樊、荊州，再通過一般鐵路和長江、漢江水路，將煤炭配送到中部三省，從根本上解決中部三省煤炭運輸難問題。
我在今年年初到江陵調(diào)研時得知，這個建議又是襄陽電廠的工程師提出的。市委書記從善如流也不錯。
浩吉鐵路由北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)浩勒報吉南站，終到江西省吉安市境內(nèi)吉安站，線路全長1813.544公里，共設(shè)77個車站，設(shè)計速度120公里/小時（浩勒報吉南站至江陵站、坪田站至吉安站）、200公里/小時（江陵站至坪田站），設(shè)計年輸送能力為2億噸。將達到全國煤炭運量的九分之一。
2019年9月28日，71001次萬噸煤炭重載列車緩緩從內(nèi)蒙古鄂爾多斯的浩勒報吉南站駛出，標(biāo)志著浩吉鐵路正式開通運營。內(nèi)蒙古陜西的好煤一天就到襄陽。
2019年10月，浩吉鐵路每日開行列車10列左右，運量約3.5萬噸。
浩吉鐵路從2012年立項開始曾被稱作蒙西鐵路，2015年開工建設(shè)后改稱蒙華鐵路，2019年8月9日，在通車前夕再改名浩吉鐵路。
線路名稱一般都是以起終點首字或簡稱組合命名，如成昆鐵路（成都至昆明）?！懊晌鳎ń鳎彪m然從字面上貌似符合這個規(guī)則，但“內(nèi)蒙古自治區(qū)”與“華中”不是對應(yīng)的行政地理單位，同時“蒙”不是“內(nèi)蒙古”的簡稱，“華”的對應(yīng)則更加寬泛。
因此，浩吉鐵路起點位于內(nèi)蒙古自治區(qū)浩勒報吉，終點為江西省吉安，浩吉鐵路名稱遂由此而來。
但其建設(shè)運營方仍為蒙西華中鐵路股份有限公司。公司由中國鐵路投資有限公司、中國神華、中煤能源等16家股東共同發(fā)起設(shè)立。其中中國鐵投代表國鐵集團持20%股份，為蒙華鐵路公司控股方。中國神華能源股份有限公司、中國中煤能源股份有限公司、國投交通公司、陜西煤業(yè)化工集團有限責(zé)任公司、淮南礦業(yè)有限責(zé)任公司各持股10%。
四是湖北招商引資多一條依據(jù)：不缺電。
由于區(qū)位優(yōu)勢，作為水陸碼頭的荊州江陵，還應(yīng)該成為煤炭交易中心和煤化工基地。
2020年10月中旬，第九屆中國國際煤化工發(fā)展會議在荊州舉行。300余名全國煤化工行業(yè)知名專家、企業(yè)家為荊州能源化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言。時隔半月，一期投資過百億的山東華魯恒升現(xiàn)代煤化工基地項目落子荊州。
不產(chǎn)1噸煤炭的地方，如今卻要打造繼內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西榆林、寧夏寧東，新疆準(zhǔn)東之后的第五個現(xiàn)代煤化工基地，底氣何在？
沒有浩吉鐵路之前，荊州是一個沒有煤的城市。隨著浩吉鐵路正式通車，荊州乃至整個湖北的用煤困局迎刃而解。
按照規(guī)劃，荊州的年下煤量為8000萬噸，除去本地消費及替代“海進江”的2000萬噸，年余量高達6000萬噸。目前，荊州本地煤炭消耗量只有800萬噸/年。
大(同)秦(皇島)鐵路，讓不產(chǎn)煤的秦皇島成為全國最大的煤炭港。浩吉鐵路在江陵與長江交匯，使鐵水聯(lián)運在荊州成為現(xiàn)實，江陵也一舉成為內(nèi)陸的“秦皇島”。
荊州高水平、高規(guī)格謀劃推進荊州江陵綠色能源化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)。目前，該產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，一批重點能源產(chǎn)業(yè)項目正加速落地或已落地：
華電江陵電廠2臺66萬千瓦機組已建成投運，還有2期2臺100萬千瓦機組正在規(guī)劃建設(shè)；
湖北能源集團年中轉(zhuǎn)煤炭能力5000萬噸的荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地項目一期工程建設(shè)已基本完成；
三峽集團總投資294億元，年產(chǎn)40億立方米煤制氣多聯(lián)產(chǎn)項目，目前可研報告正在編制中，園區(qū)內(nèi)開始征收。
還有總投資200億元的360萬噸煤制甲醇聯(lián)產(chǎn)烯烴項目，投資超百億的誠志股份煤化工及工業(yè)氣體項目等一批重大煤制甲醇、烯烴項目取得實質(zhì)進展。
江陵產(chǎn)業(yè)園區(qū)正在申報國家級戰(zhàn)略，力爭將園區(qū)納入國家煤炭深加工產(chǎn)業(yè)示范“十四五”規(guī)劃、國家現(xiàn)代煤化工創(chuàng)新布局“十四五”規(guī)劃。力爭用10年左右時間，將該產(chǎn)業(yè)園打造成總投資超過2000億元、總產(chǎn)值過2000億元的“雙千億”產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
