8月13日，由武漢城建集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的右岸大道北段工程（建設(shè)十一路—焦沙二路）正式開工，其中還將建湖北首座開啟橋。
右岸大道、左岸大道是陳一新同志提出來的概念。他說：你站在從武漢往下游的船上，你的右邊就是右岸大道，左邊就是左岸大道。武漢是非常漂亮的城市。
開啟橋上跨工業(yè)港運(yùn)河，由于有通航需求，因此采用了垂直升降開啟橋的橋型，這種橋型在國(guó)內(nèi)較罕見，僅有天津海門大橋、溫州甌南大橋采用。塔和梁組成“門”字結(jié)構(gòu)，寓意為工業(yè)港門戶。
橋面平時(shí)距離水面的通航凈空高度是8米，最大可以提升26米，通航凈空最大可達(dá)34米。上橋位置安裝了移動(dòng)護(hù)欄，當(dāng)橋面升起來后，有橋梁管理人員對(duì)車輛進(jìn)行有序管控，暫停上橋。
中國(guó)第一座垂直提升式鋼結(jié)構(gòu)大橋天津海門大橋，1985年11月13日通車。塘沽片區(qū)和大沽片區(qū)連成一片。
截至2021年3月31日，海門大橋累積開啟20493次，保障了81659艘次船舶順利通行。
按照《海門大橋、海河開啟橋早高峰前開啟優(yōu)化方案》，每年4月17日、8月24日，海門大橋、海河開啟橋調(diào)整提橋、開啟時(shí)間。自2020年4月17日起至2020年8月23日止，海河開啟橋和海門大橋提橋時(shí)間由每天13:30改為05:15。8月24日至次年4月16日，海門大橋由每天05:15調(diào)整為13:30。
甌南大橋位于浙江省蒼南縣龍港鎮(zhèn)與平陽縣鰲江鎮(zhèn)之間，雙向四車道；開啟跨徑75米，是目前亞洲最大跨徑的鋼桁（開啟提升式）開啟橋。
總投資為1.65億元，于2003年7月開工建設(shè)。2007年4月29日通車。每天大橋開啟2次（后改為1次），每次開啟時(shí)間共計(jì)需要40分鐘。2009年6月1日，暫停開啟開啟式部分。
2019年9月6日，廣州光明大橋開通。是廣州市第一座、廣東省內(nèi)第二座直升式開啟橋，大橋全長(zhǎng)約116米，橋?qū)?/span>24米，采用雙向4車道，兩側(cè)各設(shè)4米人行道。開啟時(shí)間：上午9：30—11：00，下午15：30—17：00。每次開啟的時(shí)間為1.5小時(shí)。
這種模式能夠用于南京長(zhǎng)江大橋就好了。
2019年3月1日，安徽省人民政府網(wǎng)站發(fā)布的《安徽省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實(shí)施方案》披露，安徽省將積極協(xié)調(diào)對(duì)接江蘇省研究探索南京長(zhǎng)江大橋等通航凈空提升方案。
南京大橋以下港口由于不受橋梁凈空高度的限制，3至5萬噸級(jí)貨輪可乘潮直達(dá)。自20世紀(jì)80年代以來，國(guó)家先后投資數(shù)10億元在蕪湖、安慶、九江、黃石、武漢、城陵磯、重慶等港口建成的數(shù)十座5000噸級(jí)外貿(mào)碼頭和集裝箱碼頭，卻很少有大型外輪靠泊。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2001年進(jìn)入長(zhǎng)江的國(guó)際航行船舶雖然超過1萬艘次，但99％的船舶均在南京以下港口。
1931年，美國(guó)萬噸級(jí)“加利福尼亞”油輪曾自長(zhǎng)江口直達(dá)武漢。但20世紀(jì)60年代建造的南京長(zhǎng)江大橋凈空高度僅有24米，如同一座千年鐵鎖，把大船擋在橋下，豐水期僅能通過5000噸級(jí)船舶。后來新建的蕪湖、銅陵、安慶等長(zhǎng)江大橋的凈空，也“將錯(cuò)就錯(cuò)”地比照南京長(zhǎng)江大橋的凈空高度建設(shè)，致使南京至銅陵213公里可供萬噸級(jí)海輪通航的深水航道未得到充分利用。
關(guān)于南京長(zhǎng)江大橋改造、疏通水道的方案，目前有多種方案以備選擇。
第一種方案是將大橋1—2個(gè)通航孔改為提升開啟式，也就是如吊橋一般，有巨輪要求通過時(shí)，大橋便暫停橋面交通，將橋面像打開推窗似地吊起。專家表示，該方案優(yōu)點(diǎn)是改造技術(shù)難度小，工程量小，成本低。但該方案的缺點(diǎn)也非常明顯——施工期間需中斷大橋交通，改建后水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸互相影響，通行效率低，對(duì)大橋外觀改動(dòng)較大。
第二種方案是修建船閘?？紤]南京長(zhǎng)江大橋下江段豐水期水面以下通航深度超過30米，3萬—5萬噸巨輪的吃水深度小于15米，因此可選擇2個(gè)主通航孔建造船閘，萬噸以上巨輪通過大橋時(shí)，降低閘室水位，以便巨輪通過。該方案優(yōu)點(diǎn)是施工期間僅需中斷部分航道，無需中斷大橋交通。缺點(diǎn)是江內(nèi)建造船閘影響通航效率，降低汛期泄洪能力，且降低閘室內(nèi)水位需耗費(fèi)巨大的能源；另外對(duì)大橋地段的自然景觀略有影響。
第三種方案是修建一條繞過南京市同時(shí)能滿足通航要求的大運(yùn)河，運(yùn)河上修建橋梁或隧道。該方案的優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)期間不需要中斷大橋的運(yùn)輸，運(yùn)河及其配套水利設(shè)施的建成可增加中下游地區(qū)的防汛調(diào)控能力。缺點(diǎn)是需進(jìn)行征地和居民搬遷，耗資巨大，估計(jì)費(fèi)用200億元左右。
第四種方案是東大整體頂升方案。
東南大學(xué)李愛群教授提出的整體頂升方案將長(zhǎng)江大橋主橋整體頂升16米，達(dá)到通航凈空高度40米，滿足2.5萬噸海輪的通航要求。提出該方案的專家表示，采用頂升方案預(yù)計(jì)投資6億 9億元人民幣，預(yù)計(jì)工期2 -3年，不改變大橋建筑風(fēng)格和外貌，同時(shí)能不中斷鐵路大動(dòng)脈的交通，在頂升過程中還能乘機(jī)提高主橋的安全性和耐久性。在頂升過程中，橋面的公路交通將會(huì)被中斷一段時(shí)間。
武漢長(zhǎng)江大橋壽命是百年，南京長(zhǎng)江大橋也差不多。不走火車、汽車，就好說了。
