近日，“副處長變身‘外賣小哥’累癱街頭”的新聞刷爆網(wǎng)絡(luò)。
我覺得，這是干部“換位思考+暗訪體驗，是學黨史、辦實事的真實體現(xiàn)。
管理平臺的官員，親身經(jīng)歷快遞小哥的不易，感嘆“賺錢太難”，確實是一件好事。作為消費者（下單者）與管理部門干部，只有親身經(jīng)歷外賣的過程，才能夠?qū)ν赓u的平臺有一個基本的判斷，知道問題的難點在哪里？應該怎么去處理？
同時，這是一個絕好的暗訪的機會，平時在座談會上只能聽一些表面上的問題，掌握不了第一手資料。現(xiàn)在是真真切切地感受到外賣小哥的不易。
2014年的最后一天，我參加了武漢電視臺的活動：挑戰(zhàn)12小時，我作為公車改革倡導者被邀請。在師傅的培訓之后，上崗一天，與乘客對話，被小孩批評開車技術(shù)不好；大橋上違規(guī)壓線……感受到的哥不易。最后跟在后車的師傅說，你這一天，加氣，份子錢，加上罰款，不僅沒有賺到錢，還要倒貼200。
以下是新華網(wǎng)的報道：
2014年12月15日，經(jīng)過多次的遴選和面談，“給文明加油”大型公益活動主辦方公布了參加“今天我當班——挑戰(zhàn)出租車12小時”比賽活動的三位挑戰(zhàn)者名單。
他們分別是省統(tǒng)計局副局長、中南財經(jīng)政法大學教授、倡導公車改革第一人葉青，周黑鴨食品股份有限公司總經(jīng)理杜漢武，硚口交管大隊一中隊女交警方園。
據(jù)活動主辦方介紹，這三名挑戰(zhàn)者分別來自學界、商界和警界，在各自領(lǐng)域都有一定的知名度，也具備一定的社會代表性。同時，三位挑戰(zhàn)者都是公益事業(yè)的熱心參與者，身體狀況良好，能夠熟練操控手動擋出租車。
接下來，這三位挑戰(zhàn)者將在一周的時間內(nèi)接受大通出租車公司的系統(tǒng)崗前培訓和武漢市交管局組織的交通法規(guī)培訓，還將重新參加科目二、科目三駕考，進一步強化安全駕駛和文明駕駛習慣。在此期間，由市客管處安排的三位星級出租車司機還將對三名挑戰(zhàn)者進行一對一的上路實訓，教會他們出租車營運的相關(guān)技巧。
主辦方希望通過這次換位體驗真人秀競賽活動，讓廣大市民了解出租車司機工作的艱辛，倡導乘車文明，呼吁社會關(guān)愛，為出租車司機提供一個友善的社會氛圍，共同扮亮“城市的流動窗口”。
2014年的最后一天，在瑟瑟的寒風中，我開了一天的出租車。得出的結(jié)論就是，當出租車司機太辛苦了，忙活一天，可能還不夠交200多元份子錢與加氣費。我的師傅對我說：算上加氣、修車、罰單、份子錢等，你還要倒貼一百多塊。
此后，我一直呼吁取消份子錢，用互聯(lián)網(wǎng)管理出租車。點擊（環(huán)球時報：破出租車難題，可參考“襄陽模式” 葉青2015年01月15日09:05來源：人民網(wǎng)-環(huán)球時報
https://opinion.huanqiu.com/article/9CaKrnJGH7G
過去幾天，全國多地出租車司機在“專車”軟件與高額“份子錢”的雙重壓力下選擇罷運，規(guī)?！翱胺Q有史以來最大”。按照馬克思《政治經(jīng)濟學》原理，社會再生產(chǎn)由四個環(huán)節(jié)組成：生產(chǎn)、流通、分配、消費?，F(xiàn)在，生產(chǎn)和流通的擴大已不成問題，消費是個人行為，政府有時真無可奈何，最難的莫過于理順分配關(guān)系。當今中國，各個領(lǐng)域都不同程度存在分配不公的制度與規(guī)則。最近受到熱議的出租車問題，就是一個典型案例。
首先，出租車公司“份子錢”制度殺傷力太大。早在筆者作為全國人大代表在北京開兩會期間，代表委員就多次談到出租車公司改革問題。不論你今天心情如何，身體如何，“份子錢”是不能饒的。但對出租車公司來說，其成本回收非常簡單，就是確定每輛出租車的“份子錢”?！胺葑渝X”使得出租車司機成為很無奈的職業(yè)，沒有基本工資、沒有津貼、沒有獎金，極為辛苦。
其次，出租車公司只賺不賠的“鐵律”造就了一個特殊行業(yè)。辦出租車公司，與辦一般公司的經(jīng)營規(guī)則大不一樣。想辦法多拿經(jīng)營牌照，招聘司機，認車不認人，有車就有“份子錢”，其他就不用多考慮了。這不僅使得出租車公司只賺不賠，而且把風險都轉(zhuǎn)嫁到出租車司機身上。因此，僅僅降低“份子錢”，而不改革出租車運營體制，是治標不治本的。
第三，消費者的選擇權(quán)得不到保障。很多人認為，“專車是一條大大的鯰魚”。確實如此，當人們擠不上公交車，打不到普通出租車的時候，人們把目光投向了各種“專車”。半年前在與“滴滴打車”等公司交流時，筆者提出“專車”與車改并行，填補公車制度退出的空缺。沒有想到僅半年的時間，“專車”的市場需求如此之大，公務(wù)、商務(wù)、私人出行等激發(fā)了“專車”市場。我們說，出租車是公共交通的一部分，而“專車”又是出租車市場新的補充力量。
對我國出租車行業(yè)的痼疾，大家的不滿由來已久，此次一方面借全面深化改革的東風，另一方面攜“專車”的沖擊，再次討論出租車體制改革，其背景已經(jīng)與前大不相同了。出租車體制改革的時機終于成熟了。不論怎么改，新的出租車管理體制要讓管理公司、司機、消費者的利益最大化，要形成一種風險共擔機制?，F(xiàn)在這種只有出租車公司獲利，其他方面受損的模式是不合理的。
作為例子，筆者所在的湖北就有“襄陽模式”頗值得稱道。襄陽市在出租車駕駛員的管理上，徹底改變掛靠、承包的傳統(tǒng)做法，實行員工制管理。出租車由公交出租車公司統(tǒng)一購買、統(tǒng)一經(jīng)營，對駕駛員進行公開招聘并簽訂勞動合同，駕駛員是名副其實的公司員工。同時實行工資式待遇。對招聘的出租車駕駛員按照考核業(yè)績發(fā)放工資，并同步落實“五險一金”，保障出租車駕駛員權(quán)益。針對出租車經(jīng)營特點，制定了工資分配、安全管理、營運服務(wù)、車輛技術(shù)、員工管理等工作制度，將其工資收入與個人出勤、服務(wù)質(zhì)量、安全狀況、營運收入、燃料消耗、車輛維修和社會評價掛鉤，考核兌現(xiàn)。這符合國際慣例，適應和諧社會，應該是一個方向。
這篇文章吸引了央視《經(jīng)濟半小時》、《南方周末》記者到襄陽、武漢的采訪，自然少不了對我的采訪。
2015年10月22日的《人民政協(xié)報》刊登了我的文章：《讓“互聯(lián)網(wǎng)+出行”盡快落地》。其中提到，“國慶黃金周剛結(jié)束，‘專車’成為一個熱詞。在10月8日舉行的約租車模式上海創(chuàng)新與實踐論壇上，上海市交通委正式宣布，向‘滴滴快的’專車平臺頒發(fā)全國第一個‘網(wǎng)絡(luò)約租車平臺經(jīng)營資格許可’。這是專車在中國誕生一年多以來最為重要的里程碑事件，專車有望走向‘合法’。兩日之后，10月10日下午，交通運輸部對外公布了《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，進行為期一個月的公開征求意見。兩者不僅內(nèi)容上下呼應，而且讓人感到是將上海的嘗試推向全國”。這個目標在2016年7月28日下午終于實現(xiàn)了。
我是1991年加入中國民主促進會的老會員。我每年提的建議（信息）很多，但是，獲獎的不多。而《分配制度是出租車改革的關(guān)鍵》這篇信息，居然被民進中央評為2015年度參政議政成果二等獎。讓我好激動，好激動?？赡苊襁M中央領(lǐng)導也意識到出租車體制改革的必然性。
學黨史，辦實事。就應該像這位干部，深入到服務(wù)對象中，找到改革的關(guān)鍵點。武漢兒童醫(yī)院的50多位醫(yī)生，隱瞞身份，陪患者看病，找出許多可以改進的問題。
