上班路上聽(tīng)央廣新聞，多有收獲。
加拿大太平洋鐵路公司3月21日說(shuō)，已經(jīng)同意以250億美元的價(jià)格買下美國(guó)堪薩斯城南方鐵路公司。一旦完成收購(gòu)，將意味著這家公司創(chuàng)建并運(yùn)營(yíng)首個(gè)連接加拿大、美國(guó)和墨西哥的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
堪薩斯城南方鐵路公司的主要業(yè)務(wù)是經(jīng)由一條南北貨運(yùn)通道，連接美國(guó)中部的工商業(yè)市場(chǎng)和一些墨西哥工業(yè)城市，在它們之間運(yùn)送物資。
這讓我想到，中國(guó)的“一帶一路”班列，是非常明智的選擇。
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
2020年中歐班列安全順暢穩(wěn)定運(yùn)行，開(kāi)行數(shù)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，有力服務(wù)了新發(fā)展格局和國(guó)際防疫合作，全年開(kāi)行中歐班列1.24萬(wàn)列、發(fā)送113.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)50%、56%，綜合重箱率達(dá)98.4%。年度開(kāi)行數(shù)量首次突破1萬(wàn)列，單月開(kāi)行均穩(wěn)定在1000列以上。國(guó)內(nèi)累計(jì)開(kāi)行超過(guò)百列的城市增至29個(gè)，通達(dá)歐洲城市90多個(gè)，涉及20余個(gè)國(guó)家，開(kāi)行范圍持續(xù)擴(kuò)大。
最近一段時(shí)間，中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》都在報(bào)道各地的中歐班列。今天正好說(shuō)到武漢。
9300公里，這是湖北武漢與波蘭馬拉舍維奇之間的空間距離；45天左右，是兩地大宗貨物走海運(yùn)所需要的時(shí)間跨度。2020年，首列歐盟乳制品中歐班列開(kāi)行，波蘭乳制品從波蘭馬拉舍維奇運(yùn)抵武漢，用時(shí)15天，僅為海運(yùn)的三分之一。
我注意到兩個(gè)案例。
一是牛奶。2018年，在首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，生活中就愛(ài)好美食的武漢漢歐國(guó)際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理徐昭一眼相中了物美價(jià)廉的波蘭牛奶。那年的11月，波蘭乳制品曾通過(guò)海運(yùn)和武漢短暫“牽手”，但“運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)”“轉(zhuǎn)運(yùn)成本高”讓地處內(nèi)陸的武漢難以長(zhǎng)久地喝上這口鮮牛奶。徐昭說(shuō)：“本來(lái)牛奶是12個(gè)月保質(zhì)期，海運(yùn)回來(lái)可能只剩9個(gè)月了。對(duì)于像湖南、湖北的內(nèi)陸城市，以前進(jìn)口牛奶的采購(gòu)都是在沿海城市，再加上中途的短駁拖回來(lái)的費(fèi)用，就讓牛奶的成本無(wú)形中上漲了。”
2020年，部分歐洲國(guó)家此前的乳制品鐵路禁令松動(dòng)，這讓惦記了波蘭牛奶兩年多的徐昭看到了機(jī)會(huì)。
經(jīng)過(guò)了3個(gè)月的精心籌備，波蘭牛奶終于第一次坐上了開(kāi)往武漢的火車專列。
既然如此，我建議把武漢作為波蘭牛奶的跨境電商基地。
二是電視機(jī)。馬拉舍維奇位于波蘭東部的盧布林省，與白俄羅斯交界，是中歐班列進(jìn)入歐洲重要的鐵路“換裝”點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)著國(guó)內(nèi)與國(guó)際間的貨物運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，將來(lái)自中國(guó)的貨物分流到各大歐洲城市，也同時(shí)將歐洲的產(chǎn)品運(yùn)往中國(guó)。
越來(lái)越多的企業(yè)在這里購(gòu)買土地、建造工廠，曾經(jīng)遠(yuǎn)赴波蘭首都華沙務(wù)工的年輕人們紛紛返回馬拉舍維奇。中歐班列開(kāi)行帶來(lái)的影響還輻射到了距離這里僅三小時(shí)車程的日拉爾多夫市。
這座波蘭歷史上著名的紡織城正進(jìn)行自己的轉(zhuǎn)型。在這里的TCL波蘭工廠里，由中歐班列運(yùn)送而來(lái)的中國(guó)元器件在波蘭工人的一雙雙巧手下，變成一臺(tái)臺(tái)嶄新的電視機(jī)，銷入歐洲市場(chǎng)。TCL波蘭工廠副總經(jīng)理托馬什·奧蘭德說(shuō)：“與海上運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸較少受到破壞性因素的影響，確切地知道到達(dá)卸貨中心的時(shí)間，從而可以根據(jù)交貨計(jì)劃來(lái)控制生產(chǎn)，無(wú)需存儲(chǔ)組件。提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，直接降低了成本。”
武漢，素有“九省通衢”之稱，馬拉舍維奇如今已是“歐洲十字路口”、波蘭最大的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)港之一。
中歐班列將這兩座交通優(yōu)勢(shì)明顯的城市緊緊地連在一起。
這條信息認(rèn)為產(chǎn)生兩個(gè)想法。
一是武漢有“四港”。
武漢應(yīng)該是“四港”：（航）空港、（長(zhǎng)）江港、鐵（路）港、公（路）港。業(yè)態(tài)齊全。
二是武漢是“新沿邊”。
2020年11月28日，2020武漢數(shù)字貿(mào)易大會(huì)上，泰康保險(xiǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官陳東升在開(kāi)幕致辭時(shí)說(shuō)，武漢就是雙循環(huán)的“新沿?！?。
這個(gè)提法立刻被采納。
2020年12月18日召開(kāi)的市委十三屆十次全會(huì)提出，武漢是雙循環(huán)新發(fā)展格局下的“新沿?！薄?/span>
現(xiàn)在，我建議，依托中歐班列，把武漢視為“新沿邊”。實(shí)際上，中歐班列一離開(kāi)吳家山，就算是出國(guó)了。集裝箱一離開(kāi)陽(yáng)邏港，只能是直達(dá)韓日才算是出國(guó)。
因此，武漢的地位是：新沿海+新樞紐（相對(duì)于張之洞時(shí)代）+新沿邊。
