與周邊幾個(gè)省會城市相比，武漢有水陸空運(yùn)輸方式并存的無可比擬的獨(dú)特優(yōu)勢。因此，多式聯(lián)運(yùn)是一大平臺。最近，日本—武漢—?dú)W洲的海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)開通，無疑是一個(gè)好消息。
12月12日上午9時(shí)30分，兩個(gè)來自日本名古屋豐田工廠的集裝箱乘上X8015/6次列車，從漢西車務(wù)段吳家山站出發(fā)，駛向德國杜伊斯堡，再通過集裝箱卡車運(yùn)往捷克的豐田工廠。這也標(biāo)志著日本—武漢—?dú)W洲海鐵聯(lián)運(yùn)國際物流新通道正式打通，日本到歐洲的貨物運(yùn)輸時(shí)間將由原來的45天縮短至22天左右。
原來日本到歐洲需要等貨期，一艘大船裝滿才能出港，如今日本直航武漢一周一班，貨物再由武漢到歐洲，搭乘中歐班列，更加便捷了。
一百多年前，武漢之所以成為“大武漢”，是因?yàn)槲錆h的大工業(yè)與大貿(mào)易。工貿(mào)的總量都是僅次于上海，排在中國第二。
制造業(yè)讓物流有物可運(yùn)。張之洞時(shí)代，據(jù)馮天瑜先生的分析，漢陽鋼鐵廠的鋼鐵產(chǎn)量是全國的95%左右，煤炭、鐵礦石、鋼鐵產(chǎn)成品成為物流的主要內(nèi)容。此外，漢正街的商品也是物流的主要內(nèi)容。再就是武昌岸邊是密布的紡織廠，棉花、布匹的運(yùn)輸也是當(dāng)時(shí)物流的核心內(nèi)容。武漢是長江漢江的交匯點(diǎn)，又位于中國的中心，不成為經(jīng)濟(jì)中心都難。這也證明一點(diǎn)，交通位置好，不等于經(jīng)濟(jì)就好，還要有加工業(yè)。這是古今同理的事情。
當(dāng)時(shí)武漢對外貿(mào)易位居第二，是因?yàn)榻煌▍^(qū)位好。更重要的是，武漢是內(nèi)陸的外貿(mào)中心，按照當(dāng)時(shí)的條件，武漢做貿(mào)易比沿海還要方便。當(dāng)時(shí)的海船與江船差不多，世界各地的船也大都可以進(jìn)入漢口港，畢竟沒有現(xiàn)在南京長江大橋的阻隔。漢口港因此成為中國對外貿(mào)易的集散地。水運(yùn)是成本最低的，海船直接到漢口，極大地降低了貿(mào)易成本。所以，不能埋頭拉貨，還要賺做貿(mào)易的錢。
現(xiàn)在的情況變了，可以裝兩萬多個(gè)集裝箱的大海船不可能再到漢口了，目前武漢到上海洋山港的集裝箱船只能夠裝1140個(gè)集裝箱。將來最多也就是1500個(gè)集裝箱。武漢的集裝箱船只能夠做近洋航線，到日韓、臺灣、東南亞一帶。即使是現(xiàn)在，武漢的水路運(yùn)輸是對外貿(mào)易最好的方式。
一方面，武漢的制造業(yè)要大力發(fā)展，除了武漢之外，武漢城市圈、中三角、湖北省的產(chǎn)品都要成為武漢低成本物流的服務(wù)對象。另一方面，武漢要利用國家給予的政策，大力發(fā)展對外貿(mào)易，使武漢成為對外貿(mào)易的樞紐，比如最近給予武漢的（陽邏港）港口型物流樞紐城市的政策優(yōu)惠。
沒有制造業(yè)與對外貿(mào)易，物流中心要做大是很困難的。義烏大市場，有四分之三的小商品來自浙江，其他來自廣東、福建、江蘇等。
兩通起飛真的不容易。1984年4月，武漢市政府采納經(jīng)濟(jì)學(xué)家李崇淮的建議，實(shí)施“兩通起飛”戰(zhàn)略，即憑借加強(qiáng)交通運(yùn)輸和商品流通起飛，把武漢市建設(shè)成為“內(nèi)聯(lián)九省，外通海洋”的經(jīng)濟(jì)中心。這一戰(zhàn)略開改革風(fēng)氣之先，成為全國各地紛紛學(xué)習(xí)的榜樣。同年5月，國務(wù)院批準(zhǔn)武漢為省會城市經(jīng)濟(jì)體制改革綜合改革試點(diǎn)。
當(dāng)時(shí)具有水陸空交通立體優(yōu)勢的武漢，是我國內(nèi)陸最大的商貿(mào)中心，擁有各類交易市場近700個(gè)，輻射全國30個(gè)省市區(qū)的600個(gè)縣市。后來，隨著各地市場的增加，這種優(yōu)勢難以保持。
2004年7月26日，中共武漢市委十屆六次全體會議舉行。會議的議題是：學(xué)習(xí)貫徹中央關(guān)于促進(jìn)中部崛起的戰(zhàn)略決策，全面加快武漢發(fā)展，努力走在中西部前列。
省委副書記、武漢市委書記陳訓(xùn)秋認(rèn)為，大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的關(guān)鍵和核心；發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是服務(wù)現(xiàn)代制造業(yè)、全面提升城市服務(wù)功能的重要舉措，也是全市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要著力點(diǎn)。
這就是兩翼齊飛。
現(xiàn)在，要從長江經(jīng)濟(jì)帶看武漢。武漢要與西部陸海新通道、長三角大通道對接，使武漢成為長江中下游與上游及西部陸海新通道對接的樞紐。
建議把“中部陸海聯(lián)運(yùn)大通道”簡稱為“中部陸海大通道”，與西部陸海新通道相呼應(yīng)。
12月2日，武漢鐵路局與宜昌市對接，加快翻壩鐵路建設(shè)，與西部陸海新通道對接。武漢要用好到宜昌的水路。上海到武漢的是萬噸船，武漢到宜昌是五千噸的船，經(jīng)過武漢調(diào)整之后再往西走。
總之，制造業(yè)中心+對外貿(mào)易中心+物流中心，就是新武漢的新機(jī)遇。
