中歐班列以運(yùn)輸距離短、運(yùn)行速度快、安全性高、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?/span>
由于各班列運(yùn)營(yíng)商自身無法達(dá)到貨物委托方可以接受價(jià)格范圍，其差額需要政府進(jìn)行補(bǔ)貼。各地對(duì)于中歐班列的補(bǔ)貼不盡相同，但總體來說是以班列數(shù)進(jìn)行補(bǔ)貼。其補(bǔ)貼方式比較單一，補(bǔ)貼力度較大，可想而知，各地為支持中歐班列的發(fā)展占用了較多的財(cái)政資金，而中歐班列對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴性較強(qiáng)，如果失去政府補(bǔ)貼，將很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下去。
這種補(bǔ)貼讓各地財(cái)政叫苦不迭。也是難以持久。
減少地方政府給中歐班列的補(bǔ)貼，一直似乎有這個(gè)趨勢(shì)。有些地方政府開始設(shè)置補(bǔ)貼上限，到2019年繼續(xù)減少。2022年是否還有補(bǔ)貼，還看局勢(shì)發(fā)展，尚不能做定論。
減少補(bǔ)貼，從長(zhǎng)期來看自然是必須的。專家認(rèn)為，中歐班列，總有一天，會(huì)自己站起來。
把中歐所有的集裝箱集中到阿拉山口或者烏魯木齊重新編組，才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。
今年3月，阿拉山口綜合保稅區(qū)與菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合開啟了“阿拉山口公鐵聯(lián)運(yùn)”模式的試運(yùn)營(yíng)。作為中歐班列運(yùn)行全國(guó)數(shù)量最多、且到達(dá)全球線路最廣的阿拉山口鐵路口岸，與全國(guó)其他中歐班列不同的是，載運(yùn)跨境電商出口包裹的集裝箱在阿拉山口口岸可以靈活編組發(fā)運(yùn)，出口包裹從菜鳥全國(guó)倉庫隨時(shí)發(fā)運(yùn)到阿拉山口綜保區(qū)，海關(guān)通過電子清單方式審核放行后，集裝箱從綜保區(qū)出區(qū)后直接從鐵路站發(fā)運(yùn)歐洲，物流時(shí)效提升10%以上。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴集團(tuán)牽頭成立的一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，菜鳥業(yè)務(wù)在阿拉山口跨境電商出口業(yè)務(wù)比例接近三分之一。
“中歐班列+跨境電商”在口岸落地發(fā)展新局面，讓跨境包裹能夠在阿拉山口隨到隨走，提高物流通關(guān)實(shí)效。
首列專列上搭載了20萬件歐洲消費(fèi)者雙11期間網(wǎng)購的包裹，主要是中國(guó)的3C數(shù)碼產(chǎn)品、健身器材及日用百貨等。專列的開通進(jìn)一步補(bǔ)充了跨境運(yùn)力，讓雙11包裹10天左右即可送達(dá)歐洲，再通過菜鳥歐洲卡車網(wǎng)絡(luò)快速送達(dá)歐盟28個(gè)國(guó)家。
預(yù)計(jì)年底阿拉山口跨境電商總業(yè)務(wù)量突破5000萬票。
這種軸輻式快遞模式，在新疆的其他地方也存在。
烏魯木齊集結(jié)中心自2016年5月26日建成投運(yùn)以來，實(shí)現(xiàn)疆內(nèi)外貨源的快速聚集，目前開行線路達(dá)21條，覆蓋23個(gè)國(guó)家和地區(qū)；運(yùn)載貨物由最初的日用百貨、服裝產(chǎn)品拓展至機(jī)械設(shè)備、水暖建材等200多個(gè)品類。
4年來，新疆鐵路部門根據(jù)客戶需求，精心設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方案，發(fā)揮規(guī)?；\(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，將新疆和內(nèi)地分散的貨源按照貨物的運(yùn)輸流向進(jìn)行集拼集運(yùn)，通過與中歐班列（重慶—杜伊斯堡）、中歐班列（成都—羅茲）及全國(guó)各地物流需求企業(yè)合作，形成了中歐班列相互補(bǔ)軸、零散貨物在烏魯木齊集結(jié)開行的經(jīng)營(yíng)模式，減少貨物的等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“組團(tuán)出海”。
阿拉山口也好，烏魯木齊也好，重新編組來擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模。這樣可以極大地提高效益，減少補(bǔ)貼。甚至去掉補(bǔ)貼的負(fù)擔(dān)。
