民航的數(shù)據(jù)，最容易反映經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的情況。
15日，民航局放寬部分國(guó)內(nèi)航線航班的準(zhǔn)入政策：一是放開(kāi)49條核準(zhǔn)航段每周最大航班量限制；二是放寬涉及“北上廣”三大機(jī)場(chǎng)支線航線準(zhǔn)入限制。調(diào)整后，2019年旅客吞吐量在100萬(wàn)-200萬(wàn)間的32個(gè)機(jī)場(chǎng)至北上廣航線，將不受通航點(diǎn)數(shù)量的準(zhǔn)入門(mén)檻限制。
8月份，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量75.4億噸公里，恢復(fù)至去年同期的65.4%?？瓦\(yùn)方面，國(guó)內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量4535.1萬(wàn)人次，恢復(fù)至去年同期八成以上，是今年以來(lái)月度國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸規(guī)模的最高值。
國(guó)際航線8月完成旅客運(yùn)輸量18.9萬(wàn)人次，同比下降97.3%，日均運(yùn)輸約6000人次。在目前情況下，可以理解。
湖北的情況也不錯(cuò)。
9月11日，武漢天河機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班數(shù)達(dá)500架次，旅客吞吐量達(dá)6.47萬(wàn)人次，均達(dá)到去年同期水平，均是4月8日武漢天河機(jī)場(chǎng)恢復(fù)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班以來(lái)的最高紀(jì)錄。
下一步，武漢天河機(jī)場(chǎng)將推進(jìn)恢復(fù)武漢至首爾、新加坡、西哈努克港、吉隆坡、雅加達(dá)等地的國(guó)際定期客運(yùn)航線。
貨運(yùn)方面，4月8日以來(lái)，武漢天河機(jī)場(chǎng)新增及恢復(fù)國(guó)際全貨機(jī)定期航線9條、國(guó)際貨運(yùn)通航點(diǎn)32個(gè)。近期，武漢天河機(jī)場(chǎng)還將開(kāi)通武漢—倫敦—阿姆斯特丹、武漢—達(dá)卡、武漢—德里的全貨機(jī)航線。
中國(guó)是一個(gè)大國(guó)，地域遼闊。只要控制得好，國(guó)內(nèi)航班很快可以恢復(fù)。15日通知，電影院觀眾可以放寬到75%。
對(duì)于一些小國(guó)家來(lái)說(shuō)，恢復(fù)國(guó)內(nèi)航班意義不大。恢復(fù)國(guó)際航班才有意義。
新加坡航空計(jì)劃 10 月底推出無(wú)目的地航班，以應(yīng)對(duì)疫情使航空旅行急劇下降的情況。航班將從樟宜機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò)約三個(gè)小時(shí)的飛行后再降落樟宜機(jī)場(chǎng)。航班套餐可能會(huì)包括機(jī)場(chǎng)附近的豪華酒店以及機(jī)場(chǎng)購(gòu)物券。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把大飛機(jī)當(dāng)觀光小飛機(jī)用。
此前，日本的全日空航空公司推出了“在日本上空盤(pán)旋 90 分鐘”的旅游項(xiàng)目，受到人們歡迎。這家航空公司還動(dòng)員了“巨無(wú)霸”空客A380 客機(jī)，提供空乘服務(wù)和飛機(jī)餐食。使人們搭乘飛機(jī)出游的感覺(jué)更加逼真了一些。
對(duì)于航空公司推出的這種飛行服務(wù)，不少網(wǎng)友表示很難理解為什么有游客會(huì)購(gòu)買(mǎi)，認(rèn)為用這筆錢(qián)還不如在當(dāng)?shù)鼐频昊蛘卟蛷d獲得更好的服務(wù)。
我也是難以理解，起飛——飛行——降落，沒(méi)事找事而已。
這也是很無(wú)奈的。
到7月下旬，Covid-19大流行給航空業(yè)帶來(lái)了巨大的動(dòng)蕩，在為遏制該病的傳播而進(jìn)行國(guó)際旅行限制之后，有23家航空公司倒閉。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)6月預(yù)測(cè)，由于全球航空運(yùn)輸量?jī)H保持大流行前水平的三分之一左右，全球損失可能達(dá)到數(shù)十億美元。
對(duì)于某些航空公司來(lái)說(shuō)，大流行的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)太大了，損失最大的公司包括自 1979 年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的英國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司Flybe，以及 20 年前成立的維珍澳大利亞航空。
這讓我想起以前沒(méi)事找事的兩個(gè)人：管子、凱恩斯。
這要從消費(fèi)思想說(shuō)起。
學(xué)術(shù)界把中國(guó)消費(fèi)思想分為三大類(lèi)：節(jié)儉消費(fèi)思想、侈靡消費(fèi)思想和適度消費(fèi)思想。
節(jié)儉消費(fèi)觀無(wú)疑是主流，代表人物有孔子、墨子?？鬃又鲝垺罢诠?jié)財(cái)”，是我公車(chē)改革的理論依據(jù)。墨子認(rèn)為，衣服的作用是“冬以御寒，夏以御暑”，而不能像王公貴族們“為錦繡文采靡曼之衣，鑄金以為鉤，珠玉以為珮”。飲食只要能“充虛繼氣，強(qiáng)股肱，使耳目聰明”就行，而不能像王公貴族那樣追求“美食芻豢蒸炙魚(yú)鱉”。住房只要能“御風(fēng)寒”、“別男女之禮”即可，而不能像王公貴族那樣動(dòng)輒“宮室臺(tái)榭曲直之望，青黃刻鏤之飾”。舟車(chē)是用來(lái)行陵陸川谷以通四方之利的，只要能“完固輕利，可以任重致遠(yuǎn)”即可。兵器是為了能抵御寇亂盜賊，而非為了侵略別國(guó)。
侈靡消費(fèi)思想，主張消費(fèi)者大量地、無(wú)節(jié)制地占有和消耗物質(zhì)財(cái)富，以滿(mǎn)足自身的需求和欲望。中國(guó)最早主張侈靡消費(fèi)的是戰(zhàn)國(guó)初期的楊朱。他的侈靡消費(fèi)觀是建立在“人生苦短”、“及時(shí)行樂(lè)”的享樂(lè)主義價(jià)值觀上的，是以最大限度滿(mǎn)足感官需要為人生目的。
《管子》一書(shū)的作者在消費(fèi)思想史上第一次系統(tǒng)地論述了侈靡消費(fèi)觀及其作用和意義?！豆茏印芬粫?shū)的作者主要強(qiáng)調(diào)奢侈消費(fèi)對(duì)增加就業(yè)、賑災(zāi)救荒、活躍市場(chǎng)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面的作用。《管子》一書(shū)的作者甚至還提出：“雕卵然后瀹之，雕橑然后爨之”。即在煮蛋燒柴之前，先雇雕工畫(huà)匠對(duì)雞蛋和木頭進(jìn)行雕刻彩繪，借以增加這些工匠的就業(yè)機(jī)會(huì)。
管仲（約公元前723年－公元前645年），姬姓，管氏，名夷吾，字仲，謚敬，潁上（今安徽潁上縣）人。中國(guó)古代著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、哲學(xué)家、政治家、軍事家，春秋時(shí)期法家代表人物，周穆王的后代。
齊僖公三十三年（公元前698年），開(kāi)始輔佐公子糾。齊桓公元年（公元前685年），得到鮑叔牙推薦，擔(dān)任國(guó)相，并被尊稱(chēng)為“仲父”。任職期間，對(duì)內(nèi)大興改革、富國(guó)強(qiáng)兵。對(duì)外尊王攘夷，九合諸侯，一匡天下，輔佐齊桓公成為春秋五霸之首。
中國(guó)古代思想家的奇想，使我們想起在2000多年之后英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家凱恩斯的一個(gè)很雷同的建議：為了增加社會(huì)就業(yè)量，財(cái)政部不妨雇人在瓶中裝入公家的鈔票，將其埋于廢棄的煤礦之中，然后再雇另外的人挖出。這是典型的“無(wú)事生非”！是為了制造就業(yè)機(jī)會(huì)。
約翰·梅納德·凱恩斯（John Maynard Keynes，1883年6月5日—1946年4月21日），英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)最有影響的經(jīng)濟(jì)學(xué)家之一，他創(chuàng)立的宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)與弗洛伊德所創(chuàng)的精神分析法和愛(ài)因斯坦發(fā)現(xiàn)的相對(duì)論一起并稱(chēng)為二十世紀(jì)人類(lèi)知識(shí)界的三大革命。
適度消費(fèi)思想同樣萌芽于中國(guó)思想最為活躍的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的荀況既反對(duì)墨子式的節(jié)儉，也反對(duì)齊桓公式的揮霍無(wú)度。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與航空業(yè)的復(fù)蘇，非常難得，非常值得珍惜。
