民航的數(shù)據(jù),最容易反映經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的情況。
15日,民航局放寬部分國(guó)內(nèi)航線航班的準(zhǔn)入政策:一是放開(kāi)49條核準(zhǔn)航段每周最大航班量限制;二是放寬涉及“北上廣”三大機(jī)場(chǎng)支線航線準(zhǔn)入限制。調(diào)整后,2019年旅客吞吐量在100萬(wàn)-200萬(wàn)間的32個(gè)機(jī)場(chǎng)至北上廣航線,將不受通航點(diǎn)數(shù)量的準(zhǔn)入門(mén)檻限制。
8月份,全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量75.4億噸公里,恢復(fù)至去年同期的65.4%??瓦\(yùn)方面,國(guó)內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量4535.1萬(wàn)人次,恢復(fù)至去年同期八成以上,是今年以來(lái)月度國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸規(guī)模的最高值。
國(guó)際航線8月完成旅客運(yùn)輸量18.9萬(wàn)人次,同比下降97.3%,日均運(yùn)輸約6000人次。在目前情況下,可以理解。
湖北的情況也不錯(cuò)。
9月11日,武漢天河機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班數(shù)達(dá)500架次,旅客吞吐量達(dá)6.47萬(wàn)人次,均達(dá)到去年同期水平,均是4月8日武漢天河機(jī)場(chǎng)恢復(fù)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班以來(lái)的最高紀(jì)錄。
下一步,武漢天河機(jī)場(chǎng)將推進(jìn)恢復(fù)武漢至首爾、新加坡、西哈努克港、吉隆坡、雅加達(dá)等地的國(guó)際定期客運(yùn)航線。
貨運(yùn)方面,4月8日以來(lái),武漢天河機(jī)場(chǎng)新增及恢復(fù)國(guó)際全貨機(jī)定期航線9條、國(guó)際貨運(yùn)通航點(diǎn)32個(gè)。近期,武漢天河機(jī)場(chǎng)還將開(kāi)通武漢—倫敦—阿姆斯特丹、武漢—達(dá)卡、武漢—德里的全貨機(jī)航線。
中國(guó)是一個(gè)大國(guó),地域遼闊。只要控制得好,國(guó)內(nèi)航班很快可以恢復(fù)。15日通知,電影院觀眾可以放寬到75%。
對(duì)于一些小國(guó)家來(lái)說(shuō),恢復(fù)國(guó)內(nèi)航班意義不大。恢復(fù)國(guó)際航班才有意義。
新加坡航空計(jì)劃 10 月底推出無(wú)目的地航班,以應(yīng)對(duì)疫情使航空旅行急劇下降的情況。航班將從樟宜機(jī)場(chǎng)起飛,經(jīng)過(guò)約三個(gè)小時(shí)的飛行后再降落樟宜機(jī)場(chǎng)。航班套餐可能會(huì)包括機(jī)場(chǎng)附近的豪華酒店以及機(jī)場(chǎng)購(gòu)物券。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是把大飛機(jī)當(dāng)觀光小飛機(jī)用。
此前,日本的全日空航空公司推出了“在日本上空盤(pán)旋 90 分鐘”的旅游項(xiàng)目,受到人們歡迎。這家航空公司還動(dòng)員了“巨無(wú)霸”空客A380 客機(jī),提供空乘服務(wù)和飛機(jī)餐食。使人們搭乘飛機(jī)出游的感覺(jué)更加逼真了一些。
對(duì)于航空公司推出的這種飛行服務(wù),不少網(wǎng)友表示很難理解為什么有游客會(huì)購(gòu)買(mǎi),認(rèn)為用這筆錢(qián)還不如在當(dāng)?shù)鼐频昊蛘卟蛷d獲得更好的服務(wù)。
我也是難以理解,起飛——飛行——降落,沒(méi)事找事而已。
這也是很無(wú)奈的。
到7月下旬,Covid-19大流行給航空業(yè)帶來(lái)了巨大的動(dòng)蕩,在為遏制該病的傳播而進(jìn)行國(guó)際旅行限制之后,有23家航空公司倒閉。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)6月預(yù)測(cè),由于全球航空運(yùn)輸量?jī)H保持大流行前水平的三分之一左右,全球損失可能達(dá)到數(shù)十億美元。
對(duì)于某些航空公司來(lái)說(shuō),大流行的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)太大了,損失最大的公司包括自 1979 年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的英國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司Flybe,以及 20 年前成立的維珍澳大利亞航空。
這讓我想起以前沒(méi)事找事的兩個(gè)人:管子、凱恩斯。
這要從消費(fèi)思想說(shuō)起。
學(xué)術(shù)界把中國(guó)消費(fèi)思想分為三大類(lèi):節(jié)儉消費(fèi)思想、侈靡消費(fèi)思想和適度消費(fèi)思想。
節(jié)儉消費(fèi)觀無(wú)疑是主流,代表人物有孔子、墨子??鬃又鲝垺罢诠?jié)財(cái)”,是我公車(chē)改革的理論依據(jù)。墨子認(rèn)為,衣服的作用是“冬以御寒,夏以御暑”,而不能像王公貴族們“為錦繡文采靡曼之衣,鑄金以為鉤,珠玉以為珮”。飲食只要能“充虛繼氣,強(qiáng)股肱,使耳目聰明”就行,而不能像王公貴族那樣追求“美食芻豢蒸炙魚(yú)鱉”。住房只要能“御風(fēng)寒”、“別男女之禮”即可,而不能像王公貴族那樣動(dòng)輒“宮室臺(tái)榭曲直之望,青黃刻鏤之飾”。舟車(chē)是用來(lái)行陵陸川谷以通四方之利的,只要能“完固輕利,可以任重致遠(yuǎn)”即可。兵器是為了能抵御寇亂盜賊,而非為了侵略別國(guó)。
侈靡消費(fèi)思想,主張消費(fèi)者大量地、無(wú)節(jié)制地占有和消耗物質(zhì)財(cái)富,以滿(mǎn)足自身的需求和欲望。中國(guó)最早主張侈靡消費(fèi)的是戰(zhàn)國(guó)初期的楊朱。他的侈靡消費(fèi)觀是建立在“人生苦短”、“及時(shí)行樂(lè)”的享樂(lè)主義價(jià)值觀上的,是以最大限度滿(mǎn)足感官需要為人生目的。
《管子》一書(shū)的作者在消費(fèi)思想史上第一次系統(tǒng)地論述了侈靡消費(fèi)觀及其作用和意義?!豆茏印芬粫?shū)的作者主要強(qiáng)調(diào)奢侈消費(fèi)對(duì)增加就業(yè)、賑災(zāi)救荒、活躍市場(chǎng)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面的作用。《管子》一書(shū)的作者甚至還提出:“雕卵然后瀹之,雕橑然后爨之”。即在煮蛋燒柴之前,先雇雕工畫(huà)匠對(duì)雞蛋和木頭進(jìn)行雕刻彩繪,借以增加這些工匠的就業(yè)機(jī)會(huì)。
管仲(約公元前723年-公元前645年),姬姓,管氏,名夷吾,字仲,謚敬,潁上(今安徽潁上縣)人。中國(guó)古代著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、哲學(xué)家、政治家、軍事家,春秋時(shí)期法家代表人物,周穆王的后代。
齊僖公三十三年(公元前698年),開(kāi)始輔佐公子糾。齊桓公元年(公元前685年),得到鮑叔牙推薦,擔(dān)任國(guó)相,并被尊稱(chēng)為“仲父”。任職期間,對(duì)內(nèi)大興改革、富國(guó)強(qiáng)兵。對(duì)外尊王攘夷,九合諸侯,一匡天下,輔佐齊桓公成為春秋五霸之首。
中國(guó)古代思想家的奇想,使我們想起在2000多年之后英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家凱恩斯的一個(gè)很雷同的建議:為了增加社會(huì)就業(yè)量,財(cái)政部不妨雇人在瓶中裝入公家的鈔票,將其埋于廢棄的煤礦之中,然后再雇另外的人挖出。這是典型的“無(wú)事生非”!是為了制造就業(yè)機(jī)會(huì)。
約翰·梅納德·凱恩斯(John Maynard Keynes,1883年6月5日—1946年4月21日),英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家,現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)最有影響的經(jīng)濟(jì)學(xué)家之一,他創(chuàng)立的宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)與弗洛伊德所創(chuàng)的精神分析法和愛(ài)因斯坦發(fā)現(xiàn)的相對(duì)論一起并稱(chēng)為二十世紀(jì)人類(lèi)知識(shí)界的三大革命。
適度消費(fèi)思想同樣萌芽于中國(guó)思想最為活躍的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的荀況既反對(duì)墨子式的節(jié)儉,也反對(duì)齊桓公式的揮霍無(wú)度。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與航空業(yè)的復(fù)蘇,非常難得,非常值得珍惜。