上午參加長江中游航運(yùn)新通道座談會(huì)。
我提了6個(gè)數(shù)據(jù)。
1、6月同比增長6.14%
6月30日下午，武漢新港管理委員會(huì)對外發(fā)布，武漢港上半年共實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量56.61萬標(biāo)箱。其中，6月份開始出現(xiàn)重大拐點(diǎn)，完成集裝箱吞吐量14.69萬標(biāo)箱，較去年6月的13.84萬標(biāo)箱增加8500標(biāo)箱，同比增長6.14%，實(shí)現(xiàn)逆勢增長，創(chuàng)歷史同期新高。
2020年的目標(biāo)是170萬標(biāo)箱，希望能夠完成。
2、武漢到九江水深已經(jīng)6米
5月29日，長江中游新洲至九江河段航道整治二期工程（簡稱“新九二期工程”）順利通過交工驗(yàn)收，提前4個(gè)月投入試運(yùn)行，新洲至九江河段6米水深初步貫通。至此，萬噸級(jí)船舶將不再受限于長江枯水季，可常年通達(dá)武漢。該工程于2018年9月開工，經(jīng)過20個(gè)月的建設(shè)，目前提前完成全部建設(shè)內(nèi)容。
去年一次新媒體活動(dòng)中，我去過這些江段。
武漢港要充分利用這個(gè)條件，645工程中完成了6。
6月8日，日本——連云港——蒙古，水鐵聯(lián)運(yùn)開通，這是武漢港“江海直達(dá)”的競爭對手。希望武漢成為海絲與陸絲的交匯點(diǎn)，在武漢融合。關(guān)鍵在于鐵路入港區(qū)。
110年前，張之洞時(shí)代，武漢的船可以到達(dá)亞歐非洲。江船與海船差不多大。
3、多推廣1140船型
目前，在武漢陽邏港到上海洋山港的漢申線上，投入運(yùn)營的江海直達(dá)1140集裝箱示范船已經(jīng)增至四艘，這種船型的船舶油耗低、排放少、速度快，堪稱“水上復(fù)興號(hào)”。
這種新船型單航次可用艙位擴(kuò)大80%以上，污染排放減少40%，單箱省油35%左右，由于船舶實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，碼頭作業(yè)的時(shí)間也大大縮減。目前，漢申線已經(jīng)有4艘這樣的“水上復(fù)興號(hào)”常態(tài)化運(yùn)營，長江中上游最大集裝箱船隊(duì)已經(jīng)初見雛形。據(jù)了解，第5艘1140船舶的建造工作正有序推進(jìn)，原來預(yù)計(jì)2020年5月底完成建造，6月下旬開航。
還有可能是增加到1500船型。如果采用雙體集裝箱船。
下一步不能僅限于水深六米，還可以增加。專家認(rèn)為，武漢到上海，2000標(biāo)箱沒有問題。
4、雙體集裝箱船
去年7月，宜昌鑫匯船舶修造有限公司建造了天龍18號(hào)，船身長105米，歷時(shí)一年打造，滿載排水量達(dá)3400噸，填補(bǔ)了我國快速雙體集裝箱船舶的多項(xiàng)空白。
從宜昌到上海，同噸位船舶需要航行98小時(shí)以上，而天龍18號(hào)僅需60小時(shí)，航速提高近40％。
該船采用雙體設(shè)計(jì)，將單一船體分成兩個(gè)片體，片體更瘦長，從而減小了興波阻力，航速由之前的8至13公里/小時(shí)，提升至22至27公里/小時(shí)。
同時(shí)，雙體船的寬度比單體船大，裝載量更多、穩(wěn)定性更好，與同噸位單體船舶相比可多裝載40至50個(gè)集裝箱，是現(xiàn)有60米長規(guī)格船舶裝載量的兩倍。
除了航速快，特殊的船體設(shè)計(jì)增加了燃油效率，單位搭載量的燃油消耗量相應(yīng)降低，在同等載荷條件下，其碳排放和燃油廢氣排放量也得到顯著降低。吃水淺也是天龍18號(hào)的一大特點(diǎn)，設(shè)計(jì)吃水僅為3.00米，重載吃水3.40米，輕載吃水2.8米，可確保船舶在低水位流域和枯水季節(jié)的航行安全。
目前，湖北天龍高速船業(yè)有限公司已與中運(yùn)集團(tuán)集裝箱公司、南非鉆石集團(tuán)、印尼船舶公司等企業(yè)達(dá)成快速雙體集裝箱船舶建造意向。
6米+雙體集裝箱船，可以達(dá)到1500-2000箱。
5、參與煤的運(yùn)輸
荊州、荊門、襄陽、武漢要抓住浩吉鐵路機(jī)遇。
“缺油少煤乏氣微風(fēng)”，是湖北的能源問題，現(xiàn)在天下掉下一個(gè)大煤礦。
荊州煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)儲(chǔ)配基地（江陵），年周轉(zhuǎn)量達(dá)5000萬噸，基本相當(dāng)于湖北省一年的用煤總量，其就近存儲(chǔ)和配煤功能又可為用煤企業(yè)平均節(jié)省成本50元/噸。宜昌華潤電廠也用此煤。
荊州已然成為沒有一兩煤的煤炭基地。荊州正在全力打造"雙千億"能源化工產(chǎn)業(yè)基地。
同時(shí)，還可以組織北運(yùn)（回程）貨物等等。
還可以成為油品通道。2019年9月29日，中石油集團(tuán)在鄂爾多斯盆地長7生油層內(nèi)勘探獲得重大發(fā)現(xiàn)，新增探明地質(zhì)儲(chǔ)量3.58億噸，預(yù)測地質(zhì)儲(chǔ)量6.93億噸，發(fā)現(xiàn)了10億噸級(jí)的慶城大油田。
大慶油田至今開采了已連續(xù)開采60年，累計(jì)生產(chǎn)原油23.9億噸，占全國同期陸上原油產(chǎn)量的40%以上。
陽邏港怎么對接江陵港？
6、宜昌、武漢最大發(fā)展機(jī)遇是西部陸海新通道
2019年8月15日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的通知。
即把原來的簡單的“南向通道”升格為西部陸海新通道。
海南自由貿(mào)易港也與新通道對接，建設(shè)航運(yùn)中心。
看來，讓宜昌（秭歸）、枝江融入西部陸海新通道是一種可行的方式。
對于武漢港來說，也是一個(gè)最大的機(jī)遇。除了新疆、上海之外，還有廣西這個(gè)大出?？诳梢岳谩?/span>
而且，宜昌、襄陽通過焦柳線已經(jīng)開始融入新通道了。
今年全國兩會(huì)中，重慶代表團(tuán)再次提出，要增加三峽新通道，擴(kuò)大航運(yùn)量，但是，要注意到宜昌到武漢最大的航運(yùn)量也就是5000噸、水深4.5米，更要發(fā)揮三峽庫區(qū)與西部陸海新通道的作用。
宜昌、武漢要成為西部陸海新通道的主角。
