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葉青看財(cái)經(jīng):如何建設(shè)長江中游新通道?
2020-07-09 16:27:52   來源:今日湖北

上午參加長江中游航運(yùn)新通道座談會(huì)


我提了6個(gè)數(shù)據(jù)。


1、6月同比增長6.14%


6月30日下午,武漢新港管理委員會(huì)對外發(fā)布,武漢港上半年共實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量56.61萬標(biāo)箱。其中,6月份開始出現(xiàn)重大拐點(diǎn),完成集裝箱吞吐量14.69萬標(biāo)箱,較去年6月的13.84萬標(biāo)箱增加8500標(biāo)箱,同比增長6.14%,實(shí)現(xiàn)逆勢增長,創(chuàng)歷史同期新高。


2020的目標(biāo)是170萬標(biāo)箱,希望能夠完成



2、武漢到九江水深已經(jīng)6


5月29日,長江中游新洲至九江河段航道整治二期工程(簡稱“新九二期工程”)順利通過交工驗(yàn)收,提前4個(gè)月投入試運(yùn)行,新洲至九江河段6米水深初步貫通。至此,萬噸級(jí)船舶將不再受限于長江枯水季,可常年通達(dá)武漢。該工程于20189月開工,經(jīng)過20個(gè)月的建設(shè),目前提前完成全部建設(shè)內(nèi)容。


去年一次新媒體活動(dòng)中,我去過這些江段。


武漢港要充分利用這個(gè)條件645工程中完成了6。


6月8日,日本——連云港——蒙古,水鐵聯(lián)運(yùn)開通,這是武漢港“江海直達(dá)”的競爭對手。希望武漢成為海絲與陸絲的交匯點(diǎn),在武漢融合。關(guān)鍵在于鐵路入港區(qū)。

110年前,張之洞時(shí)代,武漢的船可以到達(dá)亞歐非洲。江船與海船差不多大。



3、多推廣1140船型


目前,在武漢陽邏港到上海洋山港的漢申線上,投入運(yùn)營的江海直達(dá)1140集裝箱示范船已經(jīng)增至四艘,這種船型的船舶油耗低、排放少、速度快,堪稱“水上復(fù)興號(hào)”。


這種新船型單航次可用艙位擴(kuò)大80%以上,污染排放減少40%,單箱省油35%左右,由于船舶實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化,碼頭作業(yè)的時(shí)間也大大縮減。目前,漢申線已經(jīng)有4艘這樣的“水上復(fù)興號(hào)”常態(tài)化運(yùn)營,長江中上游最大集裝箱船隊(duì)已經(jīng)初見雛形。據(jù)了解,第51140船舶的建造工作正有序推進(jìn),原來預(yù)計(jì)20205月底完成建造,6月下旬開航。


還有可能是增加到1500船型如果采用雙體集裝箱船。


下一步不能僅限于水深六米還可以增加。專家認(rèn)為武漢到上海,2000標(biāo)箱沒有問題



4、雙體集裝箱船


去年7月,宜昌鑫匯船舶修造有限公司建造了天龍18號(hào),船身長105米,歷時(shí)一年打造,滿載排水量達(dá)3400噸,填補(bǔ)了我國快速雙體集裝箱船舶的多項(xiàng)空白。


從宜昌到上海,同噸位船舶需要航行98小時(shí)以上,而天龍18號(hào)僅需60小時(shí),航速提高近40%。


該船采用雙體設(shè)計(jì),將單一船體分成兩個(gè)片體,片體更瘦長,從而減小了興波阻力,航速由之前的8至13公里/小時(shí),提升至2227公里/小時(shí)。


同時(shí),雙體船的寬度比單體船大,裝載量更多、穩(wěn)定性更好,與同噸位單體船舶相比可多裝載40至50個(gè)集裝箱,是現(xiàn)有60米長規(guī)格船舶裝載量的兩倍。


除了航速快,特殊的船體設(shè)計(jì)增加了燃油效率,單位搭載量的燃油消耗量相應(yīng)降低,在同等載荷條件下,其碳排放和燃油廢氣排放量也得到顯著降低。吃水淺也是天龍18號(hào)的一大特點(diǎn),設(shè)計(jì)吃水僅為3.00米,重載吃水3.40米,輕載吃水2.8米,可確保船舶在低水位流域和枯水季節(jié)的航行安全。


目前,湖北天龍高速船業(yè)有限公司已與中運(yùn)集團(tuán)集裝箱公司、南非鉆石集團(tuán)、印尼船舶公司等企業(yè)達(dá)成快速雙體集裝箱船舶建造意向。


6+雙體集裝箱船,可以達(dá)到1500-2000


5、參與煤的運(yùn)輸


荊州、荊門、襄陽、武漢要抓住浩吉鐵路機(jī)遇。

 


“缺油少煤乏氣微風(fēng)”,是湖北的能源問題,現(xiàn)在天下掉下一個(gè)大煤礦。


荊州煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)儲(chǔ)配基地(江陵),年周轉(zhuǎn)量達(dá)5000萬噸,基本相當(dāng)于湖北省一年的用煤總量,其就近存儲(chǔ)和配煤功能又可為用煤企業(yè)平均節(jié)省成本50/噸。宜昌華潤電廠也用此煤。


荊州已然成為沒有一兩煤的煤炭基地。荊州正在全力打造"雙千億"能源化工產(chǎn)業(yè)基地。


同時(shí),還可以組織北運(yùn)(回程)貨物等等。


還可以成為油品通道。2019年929日,中石油集團(tuán)在鄂爾多斯盆地長7生油層內(nèi)勘探獲得重大發(fā)現(xiàn),新增探明地質(zhì)儲(chǔ)量3.58億噸,預(yù)測地質(zhì)儲(chǔ)量6.93億噸,發(fā)現(xiàn)了10億噸級(jí)的慶城大油田。


大慶油田至今開采了已連續(xù)開采60年,累計(jì)生產(chǎn)原油23.9億噸,占全國同期陸上原油產(chǎn)量的40%以上。


陽邏港怎么對接江陵港


6、宜昌、武漢最大發(fā)展機(jī)遇是西部陸海新通道


2019年815日,國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的通知。


即把原來的簡單的“南向通道”升格為西部陸海新通道。


海南自由貿(mào)易港也與新通道對接,建設(shè)航運(yùn)中心。

 


看來,讓宜昌(秭歸)、枝江融入西部陸海新通道是一種可行的方式。


對于武漢港來說,也是一個(gè)最大的機(jī)遇。除了新疆、上海之外,還有廣西這個(gè)大出??诳梢岳谩?/span>


而且,宜昌、襄陽通過焦柳線已經(jīng)開始融入新通道了。


今年全國兩會(huì)中,重慶代表團(tuán)再次提出,要增加三峽新通道,擴(kuò)大航運(yùn)量,但是,要注意到宜昌到武漢最大的航運(yùn)量也就是5000噸、水深4.5,更要發(fā)揮三峽庫區(qū)與西部陸海新通道的作用。


宜昌、武漢要成為西部陸海新通道的主角。


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