6月11日下午，交通運輸部與湖北省委省政府召開視頻連線會議，研究繼續(xù)加大對湖北疫后重振特別是交通運輸事業(yè)支持力度，加快建設(shè)交通強國示范區(qū)和交通強省。
交通運輸部將加大對湖北的支持力度，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，同時結(jié)合中長期規(guī)劃和“十四五”規(guī)劃編制，支持湖北打造國際性和全國性綜合交通樞紐。
6月12日，湖北省委書記應(yīng)勇、省長王曉東與國鐵集團董事長陸東福一行進行工作會談。陸東福說，國鐵集團將進一步加大對湖北復(fù)工復(fù)產(chǎn)和鐵路項目規(guī)劃建設(shè)的支持力度，充分考慮湖北經(jīng)濟社會發(fā)展的長期需求，持續(xù)完善路網(wǎng)規(guī)劃，支持長江沿岸鐵路集團落戶武漢，統(tǒng)籌謀劃江鐵、公鐵、空鐵等多式聯(lián)運，增強沿江大通道客貨運能力，提升湖北“連接?xùn)|西、輻射南北”地位，強化武漢交通樞紐功能，將湖北打造成為長江經(jīng)濟帶重要樞紐。
長江高鐵實際上就差湖北這一段。把合肥、武漢與萬州連接起來，長江高鐵就圓滿了。
沿江高速鐵路，是一條連接上海市與成都市的高速鐵路，全長1900公里，部分路段計劃2020年開工建設(shè)。
根據(jù)國家推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)的《推動長江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案》，沿江高鐵沿線經(jīng)過成都—重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海等主要城市。2014年《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，沿江高鐵將經(jīng)過上海、南京、合肥、麻城，武漢、重慶、成都，形成快速大能力鐵路通道。鐵路設(shè)計時速350公里，未來上海到南京50分鐘，上海到合肥90分鐘，上海到武漢3個小時，上海到宜昌4個小時，上海到重慶6個小時，上海到成都7個小時便可到達。與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的南沿江高鐵聯(lián)通，有利于構(gòu)建高標準、大容量的沿江高鐵通道。
現(xiàn)在，上海到武漢4-5個小時。上海到重慶11-13個小時。
沿江高鐵固然很重要。但是，對于湖北人來說，十堰到西安的高鐵同樣很重要，而且涉及到中部與西北的高鐵鏈接。
2019年12月29日，武漢至十堰高速鐵路正式開通運營。漢十高鐵是全國高鐵八縱八橫網(wǎng)絡(luò)中，湖北武漢到陜西西安高鐵線路的重要組成部分。
漢十高鐵全長399公里，經(jīng)過湖北省隨州市、襄陽市等地，最后到達十堰市，串起了黃鶴樓、古隆中、武當山等知名旅游區(qū)域，初期運營時速300公里，最高設(shè)計時速350公里，從武漢到十堰，最快只需要1小時57分鐘。漢十高鐵線路上橋梁和隧道眾多，下穿武當山，繞行避開了武當山核心景區(qū)和古建筑群以及丹江口水庫大部分區(qū)域；對漢江濕地采取全線高架，完整保護生態(tài)保育區(qū)。
但是，漢十高鐵通車只能是湖北人“自娛自樂”。因為西十高鐵要在四年半之后才會通車。大量的陜西人坐不了漢十高鐵。因此，漢十高鐵的效益不高。
2020年4月，國家發(fā)改委發(fā)布了關(guān)于同意新建西安至十堰高速鐵路。根據(jù)批復(fù)文件，新建西安至十堰高速鐵路起至西安樞紐西安東站，經(jīng)藍田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西站，接入既有十堰東站，正線全長256.7公里，全線設(shè)7個車站，其中新建車站6個。鐵路等級為高速鐵路，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計速度為350公里/小時。該項目總投資476.8億元，建設(shè)工期為4.5年，預(yù)計今年9月將全面開工建設(shè)。
一條鐵路，由于分屬兩省，通車的時間居然要差5年，這對經(jīng)濟發(fā)展來說，是多大的損失。
習(xí)慣上，這叫“斷頭路”。一方修通，另外一方還在慢吞吞地修。
我覺得交通運輸部門或者國鐵集團，就是要督促修的慢的一方加快速度，掛牌督辦，把位于不同省份的高鐵，通車時間盡量靠近一些。以避免不必要的浪費。這也是集中力量辦大事。
西十高鐵，早一年通車，對于秦巴山區(qū)的脫貧致富至關(guān)重要。秦巴山區(qū)的旅游資源可以得到進一步的利用。
因此，一是建議鐵路建設(shè)部門在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短可以縮短的時間，促使十西高鐵早日通車。二是如果差錢，湖北、陜西兩省可以發(fā)行“十西高鐵專項債”。
三是把加快十西高鐵建設(shè)納入幫助湖北的一攬子政策中。
