國內(nèi)車市價格戰(zhàn)，今春再次打響，劍拔弩張。先是“行業(yè)大哥”比亞迪打頭陣，之后各大品牌車企紛紛下場。各種宣傳手段和降價優(yōu)惠，你方唱罷我登場。
有專家表示，比亞迪的降價策略迅速引發(fā)了行業(yè)的蝴蝶效應(yīng)，市場競爭加劇，可能導(dǎo)致車企間的淘汰加速。還有業(yè)內(nèi)人士認為，降價并不是新鮮事，不同車企會引領(lǐng)不同年份的降價潮，只是具體原因和波及范圍不同。新能源時代，越是巨頭越有優(yōu)勢，“打價格戰(zhàn)是強者的資本。”
“電比油低”對抗“油比電強”
2月19日，龍年春節(jié)假期后的首個周一，比亞迪打出“王炸”牌，推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款新車型，最低售價7.98萬元，并破天荒地喊出“電比油低”的口號。
與燃油車比拼，比亞迪并非首次。一年前，秦PLUS將價格降到9.98萬元，使新能源汽車首次進入“與燃油車同價”的時代。比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，得益于比亞迪的規(guī)?；?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪插電混動的價格能做到比同級燃油車還低，此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)。
此次直降2萬元的優(yōu)惠力度，呈現(xiàn)出來的銷售數(shù)據(jù)自然亮眼。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，新推出的秦PLUS榮耀版上市首周，訂單達到23590輛。
比亞迪的這撥降價只是開始。2月23日，比亞迪再推指導(dǎo)價9.98萬元起的海豚榮耀版，比此前海豚11.68萬元起的售價更低。2月28日，比亞迪宣布漢、唐榮耀版車型正式上市，其中，漢榮耀版最低起售價16.98萬元，唐榮耀版最低起售價17.98萬元，較目前在售車型均有所下降。
比亞迪今春的降價號角，迅速引來一眾車企跟進。五菱汽車旗下車型五菱星光150km進階版插混轎車降至9.98萬元，首次跌破10萬元大關(guān)；長安旗下車型“長安啟源A05”7.89萬元起，降價1.1萬元；哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。
此時，油車也立馬作出回擊。北京現(xiàn)代下調(diào)了A級家轎伊蘭特的售價，直降2.4萬元至7.58萬元起，并高調(diào)喊出“油比電強”的口號；上汽通用旗下的別克品牌也宣布，旗下的別克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油車型讓利銷售，降價幅度在3.5萬元至6.5萬元之間。
進入3月，更多車企坐不住了。特斯拉3月1日推出限時購車政策，最多可享3.46萬元優(yōu)惠；小鵬汽車宣布，2024年3月31日前G6全系車型限時立減2萬元，優(yōu)惠后售價為18.99萬元起。
從“電比油低”到“油比電強”，半個月來，就有十多家車企加入到這場價格戰(zhàn)。而此番降價勢頭不減，仍不斷有車企被卷進來。
車企為何選在新春伊始開始卷
車企為何選擇在新春伊始的時間點降價？知名汽車博主常巖向極目新聞記者分析，此次降價車型主要集中在新能源領(lǐng)域，因為電池成本在快速下降，加上產(chǎn)業(yè)鏈成熟，從而有了一定的降價空間。其次，目前汽車市場競爭激烈，一些廠商在掌握了生產(chǎn)制造能力的主動權(quán)后，希望通過競爭加速市場洗牌。2024年中國車市會進入一個存量競爭階段，之所以選擇此時開卷，是因為車企開始面臨較大的銷售壓力。比亞迪率先降價，整個行業(yè)只能應(yīng)戰(zhàn)，否則就等著被淘汰。
“從汽車市場來看，降價是最直接有效的促銷手段。具體到每年的不同場景，主動打價格戰(zhàn)的廠商不一樣，降價原因也有所不同。”常巖舉例稱，2023年東風雪鐵龍降價，是一個被動策略，因為廠商需要清庫存。特斯拉此前也多次降價，因為隨著生產(chǎn)技術(shù)的快速提升，車企一旦擁有降成本的可能，就愿意以此來獲得更多市場占有率，“降價對汽車行業(yè)來說不是新鮮事，不同車企會引領(lǐng)不同年份的降價潮，只是原因和波及范圍不同?！?/p>
極目新聞記者注意到，平安證券日前發(fā)布研報稱，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導(dǎo)的價格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是10萬元至20萬元的主流價格帶，而電池成本下行，為車企進一步降價提供了空間。
經(jīng)濟學者盤和林對極目新聞記者表示，新能源車行業(yè)存在顯著規(guī)模效應(yīng)，所以各車企追求市場份額，充分利用產(chǎn)能。并且車企盈利后置，更多車企從保險、維護等方面獲利，互聯(lián)網(wǎng)思維正在顯現(xiàn)。技術(shù)供應(yīng)鏈成熟讓成本更低，車企也有了更多降價余地。
常巖認為，目前這場價格戰(zhàn)的主要車型基本在十萬元以下，“接下來的壓力，預(yù)計也會傳導(dǎo)到各個價格段的車型中?！?/p>
價格戰(zhàn)或加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級
有觀點認為，此次價格戰(zhàn)是合資車與國產(chǎn)車之爭，或是新能源車與油車之戰(zhàn)。2024年的車市會迎來顛覆性的變革嗎？
比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天接受媒體采訪時指出，合資燃油車目前銷量可觀，是因為其并不僅依靠產(chǎn)品力和價格賣車，還有品牌影響力、品質(zhì)耐久性、用戶口碑、保值率、保有量等方面因素。2024年，比亞迪預(yù)計新能源汽車月滲透率最高將達到50%以上，新能源車顛覆燃油車之勢必將越發(fā)穩(wěn)定。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜接受極目新聞記者采訪時稱，2024年初，比亞迪的降價策略迅速引發(fā)了行業(yè)的蝴蝶效應(yīng)，市場競爭加劇。比亞迪的降價策略不僅影響了汽車市場的競爭格局，也可能加速汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。
“比亞迪的‘電比油低’策略直接挑戰(zhàn)了燃油車的市場地位，體現(xiàn)了新能源汽車市場的競爭力和潛力。”柏文喜表示，隨著新能源汽車的價格優(yōu)勢日益明顯，市場可能逐漸向新能源汽車傾斜。燃油車企可能需要通過技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和市場策略的調(diào)整來應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，包括推出更經(jīng)濟環(huán)保的車型，或提高燃油車性能效率等。
而在長期觀察中國汽車市場的常巖看來，新能源化是當下一個共同趨勢，目前在中國市場，沒有一個車企敢說只做燃油車不做新能源車，這是正常的市場行為，大家按照節(jié)奏推出自己的新能源車，完成驅(qū)動形式的進化，可以更好地適應(yīng)市場競爭。
“傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)是因為東西賣不出去才降價清倉，可在新能源時代，越是巨頭越有優(yōu)勢，打價格戰(zhàn)是強者的資本，這是具有市場主動權(quán)的品牌加速市場競爭和淘汰的行為?！背r認為，做好產(chǎn)品定義和品牌建設(shè)，是未來車企不敗的兩個基本點，“產(chǎn)品只要足夠好，就會吸引大家的注意，而品牌價值會成為消費者溢價買車的主要因素?！?/p>
不要把價格當作唯一的標準
常巖分析，從率先降價的這幾家車企來看，短期內(nèi)增加銷量的目的達到了，頭部車企肯定會獲利，但對于被動應(yīng)戰(zhàn)的車企來說未必利好。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜也表示，當車輛價格波動較大時，不少消費者反會持幣觀望，希望能等來更好的配置和更低的價格，這是前幾年車市降價過程中出現(xiàn)的一個共同規(guī)律。
3月6日下午，商務(wù)部部長王文濤表示，今年促消費有兩項重點工作，一是推動汽車、家電、家裝廚衛(wèi)等消費品以舊換新，一是提振服務(wù)消費。這對于廣大車企及準備購車的人來說，無疑是一個利好消息。
在常巖看來，2024年車市競爭會越來越激烈，也是技術(shù)快速更迭的一年?！笆紫?，消費者購車不要沖動消費，應(yīng)保持理性；其次，也不要把價格當作唯一因素，要考慮所選的車企品牌五年后是否還在，這涉及到未來車企是否能提供足夠滿意的維修服務(wù)及軟件更新?！背r說，建議選擇整體銷量靠上、保有量相對較大的品牌，會更放心。
