相較于今年年初的第一輪漲價(jià)潮，近日的第二輪新能源車漲價(jià)潮更加來勢(shì)洶洶。
據(jù)澎湃新聞統(tǒng)計(jì)，僅3月15日至3月20日不到一周的時(shí)間之內(nèi)，就有包括小鵬、哪吒、零跑、威馬、長城歐拉、奇瑞新能源、吉利幾何、比亞迪、特斯拉在內(nèi)的9家新能源車企發(fā)布了漲價(jià)公告。據(jù)央視新聞報(bào)道，進(jìn)入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款。
無論是從漲價(jià)通知的密集程度來看，還是從價(jià)格的漲幅來看，本輪漲價(jià)潮都比第一輪漲價(jià)潮更為猛烈。在第一輪漲價(jià)潮中，車價(jià)漲幅普遍與國補(bǔ)退坡的幅度相對(duì)應(yīng)，多集中在2000-5000元之間，而本輪漲價(jià)潮中，被統(tǒng)計(jì)的13家宣布漲價(jià)的車企中有6家漲價(jià)過萬元，漲價(jià)最高的零跑汽車C11性能版車型漲價(jià)3萬元，漲幅更是高達(dá)15%。
而從2022年整體來看，在國補(bǔ)退坡和原材料漲價(jià)等因素的作用下，進(jìn)入2022年以來，已有至少17家車企漲價(jià)，其中短期內(nèi)提價(jià)兩次的也不在少數(shù)。
第一輪漲價(jià)潮：主因系國補(bǔ)退坡
2022年的第一輪新能源車漲價(jià)潮主要出現(xiàn)在1月，車企普遍通過宣傳“優(yōu)惠截止日期”或直接在官網(wǎng)更新價(jià)格等相對(duì)“低調(diào)”的方式進(jìn)行漲價(jià)。同時(shí)，由于漲價(jià)主要系國補(bǔ)退坡的政策因素導(dǎo)致，對(duì)于本輪漲價(jià)潮，業(yè)內(nèi)以及消費(fèi)者也都早有預(yù)期。
2020年4月23日，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，表示原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，針對(duì)車型為補(bǔ)貼前售價(jià)30萬元以下的新能源乘用車（換電模式不執(zhí)行30萬元限價(jià)要求）。
2021年12月31日，四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了“2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”這一政策。
據(jù)平安證券測(cè)算，符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的新能源車所獲補(bǔ)貼將基于不同續(xù)航里程、不同動(dòng)力類型，有2040元到5400元的降幅。
部分新能源車漲價(jià)情況，制圖：澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利
最先掀起漲價(jià)潮的是一向以成本定價(jià)的特斯拉。
2021年11月24日，據(jù)特斯拉中國網(wǎng)站，國產(chǎn)特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版和特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版均漲價(jià)4752元，車型配置無變化。特斯拉銷售人員表示，由于車輛交付周期約為4-6周，車輛交付時(shí)需按照新的標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼；12月31日，特斯拉中國再度漲價(jià)，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1萬元，國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)2.1萬元。
2021年12月31日，吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的極星Polestar 2宣布于2022年1月1日起漲價(jià)5000元。
2021年12月31日，蔚來發(fā)布2022年購車補(bǔ)貼方案并表示，“2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，仍可按照2021年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額將由蔚來汽車承擔(dān)?！?/p>
2022年1月1日，哪吒汽車對(duì)旗下車型進(jìn)行提價(jià)，哪吒V、哪吒U Pro等車型價(jià)格有約2000元到5000元不等的漲幅。
此外，有不少車企選擇了“自掏腰包”設(shè)置一定的過渡期，在1月1日的基礎(chǔ)上分別向后推遲了10天至兩個(gè)月不等。
1月1日，一汽-大眾宣布于2月28日對(duì)旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型均漲價(jià)5400元。
1月11日，據(jù)小鵬汽車官網(wǎng)，小鵬全系車型漲價(jià)4300-5900元不等。
1月21日，比亞迪方面發(fā)布公告稱，將從2月1日起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。
2月1日，上汽飛凡官網(wǎng)顯示，旗下ER6和MARVEL R兩款車型分別漲價(jià)1000元和2000元。
2月7日，據(jù)五菱汽車官網(wǎng)，五菱NanoEV全系上漲3000元。
未宣布漲價(jià)的車型也有的通過其它途徑變相提價(jià)，例如零跑汽車在2021年12月28日對(duì)主力車型進(jìn)行輕微改動(dòng)的“小改款”，將2021款T03的售價(jià)從5.98萬元起直接調(diào)整到2022款的6.89萬元起。
第二輪漲價(jià)潮：漲幅最高達(dá)15%
進(jìn)入3月之后，新一輪漲價(jià)潮逐漸顯現(xiàn)。
部分新能源車漲價(jià)情況，制圖：澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利
3月1日，歐拉汽車在其官方用戶App上宣布好貓GT版車型漲價(jià)1.2萬元。
同在3月1日，上汽榮威官網(wǎng)顯示 RX5、Ei5 i6MAX等車型均漲價(jià)2000元。
3月4日，廣汽埃安宣布對(duì)旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等車型提價(jià)4000-10000元不等。
3月10日，特斯拉對(duì)Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版均提價(jià)1萬元；3月15日，特斯拉又對(duì)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版、高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版提價(jià)1.4萬-2萬元不等；3月17日，特斯拉又對(duì)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版提價(jià)1.5萬元?！叭B漲”中，漲幅最高的Model Y高性能版提價(jià)最多，累計(jì)高達(dá)3萬元。
3月11日， 2022款宏光MINIEV正式上市，在老款的基礎(chǔ)上漲價(jià)2000元。
3月15日夜間，比亞迪發(fā)布公告，宣布從16日起對(duì)“王朝”和“海洋”兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)中的相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等，覆蓋了比亞迪在售的全系新能源乘用車。
3月16日，奇瑞新能源發(fā)布公告表示從17日起對(duì)旗下小螞蟻相關(guān)車型提價(jià)3000-6000元不等。
3月17日，哪吒汽車公告稱，從18日起對(duì)全系車型提價(jià)3000-5000元。
此后的3月18日，車企漲價(jià)公告更是接踵而來。一天之內(nèi)，小鵬汽車、吉利旗下幾何汽車、零跑汽車等發(fā)布了漲價(jià)通知。
其中，小鵬汽車表示于3月21日對(duì)全系車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為10100-20000元不等。
吉利旗下幾何汽車在公告中表示，于3月19日對(duì)旗下幾何APro、幾何C、EX3的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度區(qū)間為3000-7000元。據(jù)幾何汽車官網(wǎng)，目前其僅有以上三款車型在售，也就是說，幾何汽車本次提價(jià)也覆蓋了全系車型。
零跑汽車則表示，于3月19日對(duì)C11車型的補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。官網(wǎng)價(jià)格信息顯示，本次零跑C11漲價(jià)幅度高達(dá)2萬-3萬元。
3月19日晚間，威馬汽車宣布將于3月23日對(duì)全系車型提價(jià)，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7000-26000元不等。
同在3月19日晚間，歐拉汽車宣布于3月23日起對(duì)2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型提價(jià)6000-7000元不等。
在上述漲價(jià)的車型中，零跑C11性能版漲幅最高。該車型由此前的19.98萬元上漲3萬元至22.98萬元，漲幅高達(dá)15%。
在主流新能源車企中，目前還有理想汽車、蔚來汽車、東風(fēng)嵐圖等車企未官宣漲價(jià)。3月21日，理想汽車方面對(duì)澎湃新聞表示，目前沒有漲價(jià)計(jì)劃。
據(jù)悉，理想汽車采用增程式路線，搭載電池約為40kWh，相較于小鵬等純電動(dòng)車80kWh左右的電池，在電池方面有一定成本優(yōu)勢(shì)。
而蔚來汽車方面則于3月21日對(duì)澎湃新聞表示，“價(jià)格穩(wěn)定對(duì)用戶利益對(duì)市場(chǎng)都有好處，短期我們沒有漲價(jià)的打算。目前國際原材料價(jià)格包括芯片供需情況，讓整個(gè)供應(yīng)鏈成本較之前發(fā)生了很大的變化。我們也會(huì)根據(jù)客觀環(huán)境變化靈活決策。”
東風(fēng)嵐圖則在3月21日發(fā)布微博澄清漲價(jià)傳言，并表示“嵐圖還沒漲價(jià)，糾結(jié)中?！?/p>
車企一邊漲價(jià)一邊虧錢
不少消費(fèi)者在社交媒體吐槽“買不起”，而車企也是自有苦衷。據(jù)各車企公告，本輪漲價(jià)的源頭均指向了 “原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲”。
3月19日晚間，理想汽車CEO李想發(fā)布微博稱，本輪新能源車漲價(jià)主要是由于“電池成本上漲的幅度非常離譜”，而且還會(huì)有車企宣布漲價(jià)。
他在微博中表示，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰(zhàn)爭(zhēng)、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價(jià)格整體上漲了 30%。”
據(jù)悉，動(dòng)力電池成本在電動(dòng)汽車總成本中占比高達(dá)30%-40%，而鋰又是主流動(dòng)力電池不可或缺的核心材料。目前，市場(chǎng)電池級(jí)碳酸鋰成交價(jià)逼近50萬元每噸，而半年之前，成交價(jià)則為每噸12萬元左右。
此前，長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東也曾發(fā)文表示，隨著原材料價(jià)格暴漲，歐拉品牌已經(jīng)為公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損已超萬元。
也就是說，在不斷提價(jià)的同時(shí)，不少新能源車企還面臨著“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的窘境。
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也曾在發(fā)布會(huì)中表示，新能源車制造成本很高，全行業(yè)都處于普遍虧損狀態(tài)。
對(duì)此，汽車行業(yè)分析師張翔對(duì)澎湃新聞表示，新能源車企首先著眼于市場(chǎng)份額，通過獲取市場(chǎng)份額再實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在目前階段，新能源車仍需要通過高性價(jià)比來獲得競(jìng)爭(zhēng)力，才能與燃油車同臺(tái)競(jìng)技，“即使龍頭企業(yè)，利潤也非常之低?！?/p>
對(duì)于近期的漲價(jià)潮，他表示，本輪漲價(jià)的主要推動(dòng)力，一方面是原材料成本持續(xù)上漲，新能源車企普遍較為年輕，基數(shù)小、車型少，承受能力有限。另一方面，市場(chǎng)供需矛盾也不可忽視。他說道，“今年是新能源汽車享受國家補(bǔ)貼的最后一年，疊加新能源車普遍延遲交付的因素，不少車主都將購車時(shí)間集中到了今年的上半年，消費(fèi)者購車的熱潮相當(dāng)于被提前透支了?！?/p>
在上一輪的漲價(jià)潮后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為新能源車銷量沒有明顯受到漲價(jià)影響。張翔認(rèn)為，本輪官宣漲價(jià)的都是銷量較好的主流車型，同時(shí)，今年是新能源車享受國家補(bǔ)貼的最后一年，消費(fèi)者在政策利好下仍會(huì)有較高的購買熱情，銷量方面不會(huì)有明顯的波動(dòng)。
