5月7日晚，對于近期引發(fā)的網(wǎng)約車“抽成”爭議，滴滴給出了回應。
滴滴表示，2020年，滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術研發(fā)、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續(xù)費等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務凈利潤。
滴滴表示，“確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾，比較容易被傳播，讓大家以為滴滴的抽成都高于30%。我們在陸續(xù)排查出現(xiàn)極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現(xiàn)。遇到這類訂單，也歡迎司機師傅通過意見征集通道向我們反饋，我們將跟進核查。”
從滴滴官方給到的信息看，司機收入分為司機分成（每筆訂單的基礎收入和其他收入）和司機補貼（平臺發(fā)放沖單獎、早晚高峰獎、節(jié)日補貼等）。其中，其他收入包括乘客支付的動態(tài)調價、調度費、感謝費、取消費、春節(jié)服務費等全額給司機，平臺支付的空駛補償?shù)取?/p>
那么網(wǎng)約車司機體感收入如何呢？
第一財經(jīng)記者對多名網(wǎng)約車司機進行了采訪，司機們對于抽成感知確實存在差異。北京網(wǎng)約車司機張師傅對第一財經(jīng)記者表示：“目前按19%抽成，但是滴滴特惠快車給的價格太便宜了?！倍硪晃凰緳C則表示抽成在“20%到30%”之間。
還有的司機表示不清楚具體抽成比例，而是在意自己到手的收入。
楊師傅在2020年12月通過租車成為了一名網(wǎng)約車司機，他對第一財經(jīng)記者表示“說實話這個（網(wǎng)約車）沒有我想象中賺錢?！庇捎诙毂容^清閑，之前聽說開網(wǎng)約車收入比較高，楊師傅才決定租車接單。
他表示，如果碰到臨時取消訂單的情況損失較大?！爸芭龅竭^車已經(jīng)開到小區(qū)門口，對方說不想打車，只是忘了取消了?！睏顜煾嫡f雖然平臺會給予補貼，可時間成本是追不回來的。
收入方面，除去租車、油費和平臺收費，楊師傅一個月到手的收入在6000元左右，“一天150元油錢，150元租車費，到手能有多少？”因此他認為這份工作性價比不高，“早晨6點起床晚上12點收工，不建議年輕人做這個工作，除非是比較難找工作的”。由于實際收入與想象中存在差距，楊師傅表示今后“肯定不跑了。”
另一位用自己車跑單的郝師傅收入相比楊師傅則高了不少。郝師傅對第一財經(jīng)記者表示，除去平臺費用和油錢，不算車損，他目前一個月到手的收入在1萬元左右。說起要不要成為網(wǎng)約車司機，他有認為：“個人覺得如果得租車跑，不如找個班上，因為一天12個小時賺得也不算多，還很辛苦。”
監(jiān)管部門已經(jīng)注意到了網(wǎng)約車司機的收入問題。
3月25日，國家發(fā)改委等28部門聯(lián)合印發(fā)《加快培育新型消費實施方案》（下稱《方案》），部署了包括培育壯大零售新業(yè)態(tài)、積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療健康”、深入發(fā)展數(shù)字文化和旅游、有序發(fā)展在線教育等24項工作。
《方案》提出，降低平臺交易和支付成本。引導外賣、網(wǎng)約車、電子商務等網(wǎng)絡平臺合理優(yōu)化中小企業(yè)商戶和個人利用平臺經(jīng)營的抽成、傭金等費用，用技術賦能促進平臺內經(jīng)營者降本增效。
中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林對第一財經(jīng)記者表示，出臺這一《方案》，是為了進一步降低金融交易和平臺經(jīng)濟的抽傭，以降低實體經(jīng)濟和中小商戶的運行成本，更好服務實體經(jīng)濟和中小商戶，通過降低整體交易成本的方式，來帶動實體經(jīng)濟的發(fā)展。
對此，寶新金融首席經(jīng)濟學家鄭磊表示，“目前各個平臺的實際支付成本并不高。我認為有更大改進空間的是平臺降低對中小企業(yè)商戶和個人利用平臺經(jīng)營的抽成和傭金等費用?！编嵗趯Φ谝回斀?jīng)記者表示，優(yōu)化抽成、傭金的需求與壟斷有關，應該充分引導平臺間的競爭，來降低平臺收費和分成水平。
