中國為什么一定要造自己的戰(zhàn)機？中國人設計的戰(zhàn)機能飛得起來嗎？共和國一代又一代航空人前赴后繼做出了回答。
美高空偵察機頻頻來犯
中國急需一款先進戰(zhàn)機
上世紀60年代初，美國頻頻派出高空偵察機窺探中國的軍事情報。我軍戰(zhàn)機起飛攔截，往往只能無功而返。這是因為殲六、殲七航程有限，飛行高度也不夠。
美軍偵察機抓住了中國戰(zhàn)機的弱點，甚至不再躲避雷達，沿著精密計算的路線飛行，一路拍下絕密的軍事情報，還把中國的核試驗基地拍了個遍。
當時，美國還制訂了一份定點清除中國核設施的計劃。對這份構(gòu)想，美國十分自信，特別是在試飛了高空高速的戰(zhàn)略轟炸機之后。
中國處于極其危險的境地，我們急需一款先進戰(zhàn)機來保衛(wèi)國家安全！
殲八戰(zhàn)機 資料圖
首任總設計師犧牲
殲八設計艱難起步
1965年5月17日， 新中國自主研發(fā)的第一款先進戰(zhàn)機——殲八正式立項，黃志千被委任為首任總設計師。
短短幾天后，噩耗傳來，黃志千在出國購買設備時，因飛機失事不幸遇難。
黃志千曾在海外學習，并在美國和英國從事過飛機制造和設計工作。
失去了這樣一位領軍人，一批從未設計過先進戰(zhàn)機的年輕人，真的能扛起重任嗎？
憑借著驚人的毅力，這群年輕人把自主設計飛機的目標，慢慢變成現(xiàn)實。
設計師交付工廠的圖紙達到5萬多張，要制作的各項零件11000多個，另有65項新材料。有些新材料是我們國家過去從沒生產(chǎn)過的。
這些零部件不僅要按時做出來，還要滿足嚴苛的航空標準。
設計師、干部、工人共同奮戰(zhàn)在一線。工人們和來到工廠的507名設計師，一起解決設計和生產(chǎn)上的疑難問題。
機輪爆破、機身折斷
樣機問題不斷 命運多舛
1968年6月23日，殲八正式組裝完畢，開始進行首飛前的調(diào)試。
殲八首批一共只生產(chǎn)了兩架：01架在進行地面滑行測試時，機輪突然爆破；02架在靜力試驗中機身折斷，未達到設計的強度要求。
一架小毛病不斷的飛機，誰也不敢貿(mào)然讓它上天，原定于1968年7月1日的首飛只好被迫推遲。
面對質(zhì)疑的聲音，科研人員集中力量，逐一攻關(guān)，機身折斷的原因也被找到了。
對殲八最后的質(zhì)疑，集中在了水平尾翼上。水平尾翼設計得是否合理，關(guān)系到飛機能否安全起降，而驗證平尾效率的直接方法就是“吹風”。
當時，國外已經(jīng)有了24米×24米的風洞，但我國最大的風洞只有3米高、4米寬，只能把模型放進去，無法模擬真實情況。
由于模型太小，傳感設備又不齊備，設計師只能反復貼近設備用肉眼觀察。甚至還有人在情急之下鉆進風洞，調(diào)試設備。
中國航空人攻堅克難
殲八終于首飛成功
問題不斷，質(zhì)疑不斷，殲八飛機項目一度瀕臨夭折，首飛三次推遲，但中國航空人始終沒有放棄！
1969年7月5日，殲八在沈陽首飛成功。時任試飛技術(shù)組組長的孫紹孔是親歷者之一。
52年后，回憶起那激動人心的一幕，這位白發(fā)蒼蒼的老人依然忍不住熱淚盈眶。
如今， 更多中國戰(zhàn)機正守衛(wèi)著祖國的藍天！
