受補貼退坡影響，部分動力電池企業(yè)在2018年開始陸續(xù)出現(xiàn)資金緊張、利潤縮減、停產(chǎn)裁員等問題，動力電池企業(yè)整體經(jīng)營情況低于逾期，受此影響，上游原材料及相關(guān)配套企業(yè)也出現(xiàn)了資金鏈緊張、停產(chǎn)倒閉的問題，動力電池產(chǎn)業(yè)可謂是哀鴻遍野、滿地雞毛。
6月，沃特瑪發(fā)布通知公司因資金量問題放假半年。
7月，南京銀隆被爆建成后被查封后又被解封，銀隆集團出現(xiàn)了被供應商上門討債、大面積減產(chǎn)、訂單下滑、裁員等問題。
8月，容一電動宣布解散倒閉。
目前暴露出來的，僅僅是冰山一角，據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2018年實現(xiàn)裝機的動力電池企業(yè)達87家，相比于2017年的107家減少20家，前十家的裝機量占整個市場的87%，這就意味著另外77家企業(yè)在供應剩下13%的市場，企業(yè)排產(chǎn)量有限，員工工資拖欠問題時有發(fā)生。預計到2018年底，隨著應付賬款和債務(wù)的到期，將會有更多動力電池企業(yè)出現(xiàn)問題。為什么會出現(xiàn)這樣的情況，江門長優(yōu)實業(yè)總結(jié)分析了一些原因如下：
1、企業(yè)盲目擴張，造成資金鏈緊張
工信部公布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》對于鋰離子動力電池單體產(chǎn)能提出了不低于8Gwh的要求，部分公司為了達到這一要求，開始在全國范圍內(nèi)大規(guī)模擴張。沃特瑪2017年在全國范圍內(nèi)設(shè)立超過是十一個分廠，到2018年4月，其應付賬款達221.38億元，逾期19.98億元，出現(xiàn)了嚴重的資金問題。銀隆投資800億元在全國設(shè)立11個新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，但在IPO輔導終止以后出現(xiàn)資金鏈緊張的問題，拖欠供應商貨款達10億元。這些企業(yè)的投資規(guī)模遠遠超出了自身的承受能力，資金短缺問題的發(fā)生是必然的。
2、技術(shù)路線選擇與政策和市場偏離
2018年補貼政策與電池能量密度掛鉤，更傾向于能量密度更高的三元電池，磷酸鐵鋰電池由于能量密度較低，達不到補貼的要求或者補貼比例下降，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷和價格大規(guī)模下降的情況，銷售回籠的資金難以保證龐大的資金鏈條運轉(zhuǎn)，最后造成企業(yè)轟然倒下。
3、價格下調(diào)壓力大，成本下調(diào)困難，毛利整體下降
面對補貼政策的退坡，車企普遍向電池廠提出了很高的降價要求，電池系統(tǒng)從2017年的1.4-1.5元/wh下降到2018年中的1.1-1.3元/wh，降價幅度普遍在15-25%左右。而在成本方面，許多電池廠為了滿足補貼的要求，開發(fā)并生產(chǎn)新型號的三元電池，產(chǎn)品體系在短期內(nèi)沒有很好的完善，產(chǎn)品毛利較低，難以維持公司的正常運轉(zhuǎn)。
4、市場定位不明確
中國動力電池市場擁有100多家企業(yè)，但是市場上多數(shù)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，沒有自己獨特的競爭優(yōu)勢，產(chǎn)品在推廣過程中沒有形成品牌效應。許多企業(yè)在經(jīng)營中缺乏對未來的規(guī)劃和預判，對自身的發(fā)展目標不清晰。
5、客戶結(jié)構(gòu)不合理
一方面，部分企業(yè)在客戶選擇沒有進行評估，對于客戶的市場開拓能力和償債能力缺乏了解，在客戶出現(xiàn)經(jīng)營困難時容易受到波及。另一方面，部分企業(yè)客戶結(jié)構(gòu)過于單一，單個客戶比重過大，企業(yè)受到客戶的影響較大。
在此背景下，江門長優(yōu)實業(yè)認為，中國動力電池企業(yè)應根據(jù)自身的實際情況和市場地位，選擇適合自己的市場和經(jīng)營策略，不應盲目投資擴產(chǎn)，此外，還應謀劃好相關(guān)機動策略以保證企業(yè)能夠在2020年補貼取消前的這段時間平穩(wěn)過渡。
