8月31日，記者從在鄂央企中國船舶集團(tuán)武昌造船獲悉，我國目前最先進(jìn)的1100標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船在武漢武昌造船基地下水。
該系列船船長147.9米，船寬23.25米，型深11.5米，結(jié)構(gòu)吃水8.5米，可裝載1182個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可裝載1182個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。在載重量提升的同時(shí)，武船還通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，使得船只單次行程油耗相比原來下降了5%。值得注意的是，建造方首次嘗試在海上支線運(yùn)輸船型預(yù)留綠色能源接口，以便后期改造為新能源動(dòng)力。
據(jù)介紹，1100標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船是武船首次承接批量化生產(chǎn)船型。1號(hào)船今日下水后，2號(hào)、3號(hào)和4號(hào)船將陸續(xù)開工建造。
為了提高生產(chǎn)效率，武船在分段制造、焊接等方面進(jìn)行了創(chuàng)新。武昌造船設(shè)計(jì)研究院副副院長鄒廣慶告訴長江云新聞?dòng)浾?，在焊接方面，他們引入了大量的自?dòng)化焊接工藝，為減少焊接形變、提高焊縫質(zhì)量和裝配精度，公司廣泛采用無碼工裝控制變形，大量采用焊接機(jī)器人及雙槍焊接小車進(jìn)行焊接，提高分段批量制造的質(zhì)量和效率。目前，1100箱1號(hào)船上的自動(dòng)化焊接率已經(jīng)達(dá)到83%，使得建造周期較同類型船舶制造縮短了15天。
據(jù)了解，這批“湖北造”1100標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船，將主要運(yùn)用海上支線運(yùn)輸，在韓國、日本和東南亞國家進(jìn)行往返運(yùn)輸。
