據(jù)在漢央企中鐵大橋局消息，杭州灣跨海鐵路橋海上首樁10日開鉆，標志著世界最長跨海高速鐵路橋海上工程正式開工。
杭州灣鐵路橋由滬杭客專公司建設管理、中國鐵設和中鐵大橋院設計、中咨管理監(jiān)理、中鐵大橋局等單位承建，設計時速為350公里，全長29.2公里，共有三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。
10日杭州灣跨海鐵路橋海上首樁開鉆 中鐵大橋局供圖
“大橋全程按無砟軌道設計。列車在時速350公里的速度下運行，若軌道稍有不平順，就會影響乘坐的舒適度，因此無砟軌道對大跨度橋梁線形要求極高?！睖伎蛯９竞贾轂晨绾ｈF路橋指揮部指揮長錢利平說。
目前，我國已建成的無砟軌道橋梁跨度最大僅為300余米，杭州灣跨海鐵路橋最大主跨達450米，海況十分復雜，加之列車時速高，需要橋梁剛度大、變形小才能保證列車高速通行時的舒適、安全、平穩(wěn)。面對挑戰(zhàn)，中國鐵設和中鐵大橋院對結構體系開展了大量計算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設計，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車行駛舒適性。
杭州灣是世界三大強潮海灣之一，具有海域寬、風大、流急等特點，且灣底泥沙層較厚，質地松軟，水深也較淺。中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目黨工委書記徐炳法表示，為解決建設難題，中鐵大橋局專門成立了科研攻關團隊，解決復雜環(huán)境下大跨度無砟軌道橋梁的建設難題，還將為今后高速鐵路橋梁建設提供可靠的經(jīng)驗借鑒。
據(jù)悉，杭州灣跨海鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程。通蘇嘉甬高鐵建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結構更加完善，便利沿線民眾出行。
