10月21日，經過1.3公里的湖下掘進，“鐵龍?zhí)枴倍軜嫏C在鼓花區(qū)間風井“上岸”，標志著武漢軌道交通19號線二標鼓架山站-花山新城站盾構區(qū)間成功完成下穿嚴西湖“穿湖之旅”，刷新了武漢地鐵盾構下穿湖泊最長距離的紀錄。
據悉，武漢19號線二標項目施工內容主要包括一站一區(qū)間一風井，即武東站、鼓-花區(qū)間及區(qū)間風井。其中鼓-花區(qū)間盾構全長4.2公里，長距離下穿嚴西湖約1.3公里，區(qū)間實測最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，穿越地層為中風化泥巖，隧道上部為非隔水的殘積土層，并且區(qū)間存在多處破碎帶，地質條件差，極易發(fā)生螺旋機閘門密封失效、滲漏或噴涌、管片上浮、湖底地層沉降等多重風險。
據施工方項目經理明月介紹，線路正上方存有前期勘探孔，盾構掘進時注漿壓力過大可能擊穿探孔，造成水力貫通、湖水倒灌，安全風險高。同時，超長距離的水下盾構掘進對各項掘進參數控制、材料質量、測量精度、設備性能考驗非常之高。
為確保盾構機順利穿越嚴西湖，建設者精心組織、科學籌劃，盾構機選型階段就結合區(qū)間地層充分考慮長距離下穿湖泊的特點，盾構機進行了針對性設計，增強破巖能力，有效應對上軟下硬地層，增加刀具耐磨性，減少湖底換刀風險。盾構機穿湖施工方案也是進行了反復論證，對項目管理人員及施工人員進行詳細交底，對盾構機進行了全面檢修。盾構穿湖期間，運用盾構遠程監(jiān)控系統(tǒng)實行24小時不間斷監(jiān)控，采用無人機、望遠鏡和船只每日對嚴西湖水面進行巡視，并建立有效的信息反饋機制和應急預案，保障應急救援工作可以及時、有效開展。確保盾構機安全平穩(wěn)推進，得以最佳狀態(tài)順利下穿嚴西湖。
嚴西湖是武漢市重點打造的濕地生態(tài)園，為減少盾構施工對嚴西湖生態(tài)環(huán)境的影響，項目部制定了生態(tài)保護專項措施和應急預案，充分保障嚴西湖生態(tài)穩(wěn)定。
項目部還以武漢地鐵公司“精品精細年質量提升”活動的契機，堅持高標準，保持高水平，精益求精，目前成型隧道質量優(yōu)良實現(xiàn)了“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”的盾構施工質量目標。
