歷時(shí)一年多的建設(shè)，武漢四環(huán)線沌口長(zhǎng)江公路大橋“雙塔”昨日封頂。記者從建設(shè)方中交二航局獲悉，接下來(lái)將進(jìn)行斜拉索和橋面的吊裝，大橋預(yù)計(jì)于明年6月中旬合龍，明年年底前通車。該橋系高速公路項(xiàng)目，所以不會(huì)納入武漢路橋ETC的收費(fèi)范圍，預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)入全省高速公路收費(fèi)系統(tǒng)。
沌口長(zhǎng)江公路大橋位于白沙洲長(zhǎng)江大橋和軍山長(zhǎng)江大橋之間，起點(diǎn)接武漢四環(huán)線西段，在武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)漢洪高速設(shè)互通銜接，過(guò)長(zhǎng)江、經(jīng)洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)，在江夏區(qū)青鄭高速設(shè)互通銜接，終點(diǎn)接四環(huán)線南段。大橋全長(zhǎng)8599米，橋面寬46米，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
中交二航局沌口長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理徐剛介紹，該橋兩主塔高233.7米，在武漢長(zhǎng)江段已建成的橋梁中首屈一指。南岸主塔的施工過(guò)程中克服了非常復(fù)雜的地質(zhì)條件——地底溶洞和裂隙密布，最大溶洞高度8.1米，32根鉆孔樁遇溶洞率高達(dá)65.5%，在橋梁建設(shè)中極為罕見(jiàn)。
武漢市交委總工程師賀敏介紹，沌口長(zhǎng)江大橋主塔封頂對(duì)于武漢四環(huán)線畫圓來(lái)說(shuō)，具有重要意義。四環(huán)線項(xiàng)目分東、南、西、北段四個(gè)路線段和沌口、青山兩座長(zhǎng)江公路大橋，沌口長(zhǎng)江大橋是西段和南段的過(guò)江連接線，青山長(zhǎng)江大橋是東段和北段的過(guò)江連接線。今年年底，四環(huán)線西段將率先通車，之后通車路段依次為南段、東段和北段，沌口長(zhǎng)江大橋通車后，將率先連通四環(huán)線西段和南段，并使得四環(huán)線與漢洪、武嘉、青鄭三條高速公路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。
漢產(chǎn)新型混凝土首次用在大橋上可保證橋面永不開(kāi)裂
楚天金報(bào)訊（記者鄧偉通訊員付麗）昨日，記者從中鐵大橋局橋科院獲悉，漢產(chǎn)新型混凝土首次在大型橋梁上應(yīng)用。這種專治橋面板疲勞開(kāi)裂的世界性技術(shù)難題的混凝土，可以根治類似白沙洲大橋曾經(jīng)的“破皮”頑癥。
中鐵大橋科學(xué)研究院總經(jīng)理田啟賢介紹，目前我國(guó)已建成的大跨徑正交異性鋼橋面多采用柔性鋪裝方案，在夏季高溫和車輛超載影響下，鋪裝層容易破損。武漢白沙洲大橋之前每逢夏季橋面“破皮”就是這個(gè)原因。直到近兩年來(lái)，白沙洲大橋的限重由之前的55噸降低為30噸，受損狀況才得到緩解。
記者從橋科院橋梁研究一所獲悉，這種新型混凝土有兩大特點(diǎn)：一是內(nèi)部有頭發(fā)絲般的細(xì)鋼筋組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，如同把一堆棉絮撐起，變成一張“席夢(mèng)思”；二是裝配有“剪力釘”，能將整張“席夢(mèng)思”與鋼橋面牢牢固定，其抗折強(qiáng)度是普通混凝土的3倍。同時(shí)，這種新型混凝土相比已經(jīng)面世的超高韌性混凝土還具有收縮縮變下降50%、常溫條件不需要蒸汽養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，性價(jià)比更高。
新型混凝土鋪設(shè)后，表層上還可鋪設(shè)一層磨耗層，在橋梁使用的全壽命周期內(nèi)僅需更換磨耗層，后期養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便且費(fèi)用低。用這種新型混凝土鋪設(shè)的橋面可以永不開(kāi)裂。
目前，武漢大跨度鋼橋面橋梁有兩座，除白沙洲大橋外，還有天興洲大橋。未來(lái)，這種新型混凝土有可能在這兩座橋上使用。
