哈弗H8雖然仍然是自主品牌中高端城市SUV的標(biāo)桿形象，但是銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及早前預(yù)期。由于幾度跳票，使得上市時(shí)間大幅拖延，哈弗H8正式上市時(shí)早已失去了初亮相時(shí)的驚艷和豪華配置優(yōu)勢(shì)。要想提振銷量，要么升級(jí)配置，顯然長(zhǎng)城希望哈弗H8能夠樹立旗艦形象，帶領(lǐng)整個(gè)品牌溢價(jià)能力的提升，同時(shí)也要給其后的哈弗H7等車型留出更多生存空間，因此不可能對(duì)哈弗H8進(jìn)行大幅降價(jià)的調(diào)整。
改款哈弗H8諜照
而提升配置，理所當(dāng)然成為了最合適的選擇。此次曝光的測(cè)試車正是將于明年推出的改款版本。不過在外觀方面，哈弗H8幾乎沒有什么改變，此次改款的重點(diǎn)全部放在了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)這些核心配置方面。力求在動(dòng)力表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)性，駕控性能方面有一個(gè)更大的提升。
不過從內(nèi)飾部分可以看到明顯的變化，新的變速箱檔桿采用了與奧迪A8相似的飛航式推桿，電子選檔桿結(jié)構(gòu)的變速箱手柄變得更加小巧，檔位顯示功能也集成在手柄上，更富豪華車的氣息。更重要的是變速箱的結(jié)構(gòu)將從現(xiàn)款的六速自動(dòng)變速箱升級(jí)為八速自動(dòng)變速箱，這有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，減小檔位切換的頓挫，提升舒適度。
配合新的變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然依然是2.0T排量，但是型號(hào)從GW4C20升級(jí)為GW4C20A，隨之帶來的就是動(dòng)力輸出的提升。最大功率從現(xiàn)有的160kw/5500rpm提升到180kw/5200-5500rpm，峰值扭矩也從324N•m/2000-4000rpm提升到350N•m/1500-4800rpm，可以看到，不僅是峰值參數(shù)的明顯增加，低扭輸出的表現(xiàn)也大幅改善，新款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更加寬泛的1500-4800rpm發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供最強(qiáng)扭矩的輸出。
除此之外，還能看到變速箱檔桿右側(cè)多了電子手剎和自動(dòng)駐車系統(tǒng)的按鍵開關(guān)，這將取代現(xiàn)款車型的腳踏式駐車機(jī)構(gòu)，這項(xiàng)配置顯然也更加符合如今的配置潮流和中高端SUV的定位。而電子手剎的前方則出現(xiàn)了與哈弗H9相同的全地形反饋系統(tǒng)，目前哈弗H8配置的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不帶任何控制開關(guān)，完全是通過判定前后輪的速差來自動(dòng)干預(yù)是否接通四驅(qū)系統(tǒng)。
改款哈弗H8諜照
而新的全地形反饋系統(tǒng)提供了AUTO自動(dòng)、SPORT運(yùn)動(dòng)、4L四驅(qū)低速高扭、SAND沙地、MUD泥地、SNOW雪地共六種不同地形的程序，采用針對(duì)性的控制率來綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、變速器檔位、四輪輔助制動(dòng)等執(zhí)行單元來達(dá)到最合理的驅(qū)動(dòng)效果。
可以看到，目前測(cè)試車的變速箱檔桿區(qū)域的電子手剎按鍵，四驅(qū)系統(tǒng)旋鈕都還是臨時(shí)加裝，預(yù)計(jì)最終的量產(chǎn)版將會(huì)對(duì)該面板進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升美觀度。
