9月6日早上6時(shí)50分，武天高速武漢至漢川段與滬蓉鐵路交叉工程（以下簡(jiǎn)稱“跨滬蓉鐵路轉(zhuǎn)體橋”）Z8#主墩首根樁基混凝土澆筑完成，標(biāo)志著該項(xiàng)目進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性施工階段。
走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，滬蓉鐵路從中穿過(guò)，吊車正緊張作業(yè)，巨大的樁基坑旁，混凝土攪拌車依次排列，將混凝土源源不斷地注入樁基之中。
據(jù)了解，滬蓉鐵路轉(zhuǎn)體橋位于湖北省漢川市馬鞍鄉(xiāng)，該工程全長(zhǎng)404米，建成后的轉(zhuǎn)體橋?qū)M跨滬蓉鐵路上。作為最繁忙的鐵路線路之一，滬蓉鐵路平時(shí)一天大概有100對(duì)火車通過(guò)，平均3到5分鐘就有一趟火車通過(guò)。
為了減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，湖北武天高速投資建設(shè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“武天高速公司”）采用“先建后轉(zhuǎn)”的獨(dú)特施工方法，在鐵路兩側(cè)沿其平行方向建設(shè)橋體，然后將建好的橋體以橋墩為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)體，從“平行”變?yōu)椤吧峡纭?。單幅轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)150米、寬19.88米，重約1.6噸，與鐵路交叉角度約為88.3度。
盡管轉(zhuǎn)體橋的施工工藝已然非常成熟，但武天高速公司所面臨的挑戰(zhàn)在于主橋離既有鐵路營(yíng)業(yè)線的距離極為接近，武天高速公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“主橋橋墩防護(hù)樁距滬蓉鐵路防護(hù)柵欄僅4.73米，主橋橋梁梁底至軌頂最小凈空只有10.22米。”
“主橋首樁的完成為后續(xù)樁基、主墩、橋體等施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，具有指導(dǎo)性的意義?！蔽涮旄咚俟鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，為指導(dǎo)橋梁安全順利完成轉(zhuǎn)體，項(xiàng)目部正在精心策劃，計(jì)劃采用測(cè)量機(jī)器人定姿定位技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)體進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，以有效確保轉(zhuǎn)體的精度及安全。
據(jù)悉，武天高速是湖北省“十四五”規(guī)劃“骨架打通工程”重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)53公里（武漢段），雙向六車道。建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng)湖北東中西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)武漢與漢川、天門高效連通，對(duì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、支撐漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等方面具有重要作用。（齊典、何林）
