9月初，武天高速武漢至漢川段漢江特大橋2#主墩2號塊、3#主墩5號塊順利澆筑完成，大橋同步開啟“雙主塔”和“雙主梁”全面施工階段，標志著該項目離2024年年底掛索安裝節(jié)點再進一步。
來到漢川市馬口鎮(zhèn)漢江之畔，漢江特大橋的兩個主墩赫然分立于江的兩岸，它們龐大而堅實的身軀，穩(wěn)穩(wěn)地扎根于江底。放眼望去，兩個主墩像是兩位久別重逢的老友，隔著滔滔江水，深情對望。
據了解，漢江特大橋是武天高速武漢至漢川段的控制性工程，大橋為雙塔單索面預應力混凝土脊骨梁矮塔斜拉橋，全長570米，是武天高速漢川段的第一座跨江大橋，主跨達260米，一跨過江，跨徑排名為全國同類型橋梁第三位。
走近一些，漢江特大橋的兩個主墩造型別具一格。與常見“大粗腿”般的實心主墩不同，這里的每個主墩是由兩個肩并肩、相互平行的長方體柱子構成，它們雖不像傳統(tǒng)主墩那般粗壯有力，卻如同兩條堅韌的“小細腿”，共同承擔起未來大橋的重量。
為什么這里要采用這樣特殊的設計呢？“這兩條‘小細腿’就是雙肢矩形薄壁實心柱，這樣設計是因為墩身長寬比過大，此方式可以減小縱橋向剛度結構內力，減小縱橋向剛度意味著橋梁在長度方向上的變形能力增強，能夠更好地適應外力的作用；減小結構內力意味著可以降低橋梁內部產生的力，避免因內力過大而導致的裂縫、變形等問題，從而提高橋梁的安全性和耐久性?！焙蔽涮旄咚偻顿Y建設有限公司負責人童建功解釋說。
“小細腿”牢靠嗎？童建功介紹：“‘小細腿’每個柱體長達22 米，卻只有2.2米寬，確實容易因應力分布不均而出現裂縫，但是好在我們攻克這一難點，我們項目部聯合了省內知名高校，首次嘗試在線外澆筑試驗段的方式，對C55高標號混凝土配合比進行優(yōu)化，最終確保了主墩‘小細腿’的澆筑質量?！?/p>
主墩作為支撐主塔的重要基礎，與主塔緊密相連，主塔又是大橋的核心支撐，如何施工才能使其結構穩(wěn)定更是一大難題。
“橋面以上主塔高42米，各類起重作業(yè)頻繁，橋面連續(xù)梁和主塔同時施工也增加了組織難度?！蓖ü榻B，漢江特大橋主橋設計為（155+260+155）米中央索面脊骨梁矮塔斜拉橋，這座橋的塔、梁和墩是連在一起的一個體系，主梁縱向一共有 32 個要進行懸臂澆筑的段落，箱梁采用的是單箱三室的結構，這種結構很復雜，所以施工起來難度特別大。
面對如此艱巨的挑戰(zhàn)，湖北武天高速投資建設有限公司積極應對，將主塔外側模板采用鋼木組合模板，配合懸臂掛架架體，滿足了高效安全施工的要求，又為工程的順利推進奠定了堅實基礎，同時，增設鋼筋網片、智能溫度監(jiān)測與控制系統(tǒng)，如同為這座宏偉的建筑穿上了一層堅固的鎧甲，有效避免了主塔底部大體積混凝土的開裂，確保了工程質量和施工安全。
此外，為保證起重作業(yè)的施工安全，項目部額外配備一臺150噸汽車吊及多名司索工，保障起重作業(yè)安全有序；為防止高空落物及主塔施工對主梁梁面施工人員可能造成的不利安全影響，還在箱梁頂面搭設安全防護棚，防止高空落物及索塔施工可能出現的安全隱患。
根據高溫天氣大體積混凝土施工特點，項目部技術團隊優(yōu)化混凝土配合比，增加降溫措施，嚴格控制混凝土澆筑溫度，保障主梁施工質量。
據悉，武天高速是武漢至重慶高速公路的重要組成部分，其中，武漢至漢川段一標漢川段包括8個單位工程，線路全長約21千米。該項目的建設對于緩解滬蓉、滬渝通道交通壓力，加快武漢城市圈綜合交通基礎設施互聯互通具有重要意義。
湖北武天高速投資建設有限公司相關負責人表示，下一步，項目部將繼續(xù)落實“以高質量項目建設推動高質量發(fā)展”的各項要求，加快推進漢江特大橋“雙主塔”和“雙主梁”建設，齊心協力趕進度，保質保量促生產，以建設一流品質工程為目標，確保項目按時、保質交工通車，并堅持目標不變、方向不偏，為高質量完成年度任務目標而奮斗。（齊典、何林）
