今日湖北網(wǎng)訊（通訊員 修海燕 戴文富）6月30日下午，世界級(jí)跨海集群工程——深中通道通車儀式在西人工島順利舉行。隨著車輛的陸續(xù)駛?cè)耄@座歷經(jīng)7年前期籌備、7年艱苦建設(shè)的超級(jí)工程正式“上崗”，這是我國(guó)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)取得的又一標(biāo)志性成果。
深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體，全長(zhǎng)約24公里，采用雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機(jī)場(chǎng)互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過(guò)萬(wàn)頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對(duì)接。
在鄂央企中交二公局一公司承建S06合同段全長(zhǎng)7.5公里，占比超60%，是整個(gè)項(xiàng)目4個(gè)橋梁標(biāo)段戰(zhàn)線最長(zhǎng)、體量最大的一個(gè)。其控制性工程中山大橋?yàn)槿L(zhǎng)1170米、主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高達(dá)213.5米，相當(dāng)于70層樓高，兩座主塔共澆筑混凝土約42000立方米，相當(dāng)于420個(gè)籃球場(chǎng)的混凝土用量。中山大橋斜拉索采用1960兆帕的高強(qiáng)度鋅鋁合金鍍層鋼絲，單根斜拉索由301根鋼絲梳編而成，可以吊起2000輛小汽車，而這樣的斜拉索，全橋一共有120根，總重量約1945噸。
開工以來(lái)，中交二公局一公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“建世界一流可持續(xù)跨海通道，創(chuàng)大灣區(qū)百年門戶工程”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了七大創(chuàng)新突破，為世界跨海通道工程貢獻(xiàn)了深中樣本、廣東經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)方案。在橋梁樁基施工平臺(tái)的搭設(shè)中，采用裝配式鉆孔平臺(tái)模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)隨用隨拼，拆裝自如，極大減少了材料損耗率；橋梁墩身施工中，運(yùn)用鋼筋部榀工藝，將鋼筋安裝高空作業(yè)的單節(jié)作業(yè)時(shí)長(zhǎng)由2天壓縮至0.5天；鋼護(hù)筒打設(shè)中，創(chuàng)新研發(fā)6框式整體導(dǎo)向架，將鋼護(hù)筒水平定位誤差控制在2厘米以內(nèi)，垂直度誤差控制在1/330以內(nèi)；蓋梁支架創(chuàng)新采用鋼管立柱+桁架形式，實(shí)現(xiàn)快速化組裝、快速化周轉(zhuǎn)，單套蓋梁的鋼筋工程工期由60天縮短至35天；斜拉索掛設(shè)創(chuàng)新運(yùn)用“C型焊縫+部分索力張拉”吊裝工藝，將由梁段自重大、剛度小引起的高差從7厘米降低至2厘米……項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)施工技術(shù)方案的大量創(chuàng)新與優(yōu)化，提高了工程施工效率及質(zhì)量，效果明顯。
浩瀚的伶仃洋上，深中通道宛如巨龍一般，在水面上蜿蜒出優(yōu)美弧線，打破了珠江兩岸的時(shí)空局限。“深中通道的通車，將珠江口東西兩岸的深圳、中山之間的車程由2小時(shí)縮短至30分鐘以內(nèi)，有力推動(dòng)了大灣區(qū)一小時(shí)生活圈形成?！?中交二公局一公司副總經(jīng)理兼深中通道S06標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理毛奎表示，深中通道不僅是一條橫貫兩岸的通道，更是深中兩地乃至粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的主動(dòng)脈，為大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚、文化創(chuàng)新、城市融合注入了新的內(nèi)生力量。
編輯：曉穎
