本網訊（鄭秉順）京滬高速鐵路是中國建國以來投資規(guī)模最大的建設項目，也是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，到今年已開通運營12年多，兔年乘坐這連接北京與上海的高鐵，不由得想起當年京滬高鐵“三搶”的歲月。宋代蘇轍有“雄飛極九載，修路止三城”詩句，神了，我也經歷了在北京、常州、無錫三地見證建設京滬高速鐵路。
1、北京，國家總理出現(xiàn)在開工典禮上
2008年4月18日，國務院總理溫家寶在北京出席了京滬高速鐵路開工典禮，并與工人代表一起為京滬高速鐵路奠基，宣布京滬高速鐵路全線開工。在大興區(qū)京滬高速鐵路北京特大橋橋址開工典禮現(xiàn)場，8臺大型旋挖鉆機同時開鉆。以這個典禮為標志，京滬高速鐵路這項醞釀十余年的重大工程，終于全線動工。京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設項目。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經濟區(qū)，設計時速350公里，總投資2209.4億元，總工期為5年左右。項目建成后，乘坐火車從北京至上海只需要5個小時。今天，這一切都變?yōu)楝F(xiàn)實，感受京滬高速鐵路的速度與激情，沿途綠樹掩映，水光瀲滟，欣賞著風景仿佛路程更短了。
2、建設大軍云集常州
中交集團承建京滬高鐵常州東站至上海虹橋站共137公里，共有11個工程局參加承建，中交集團京滬高鐵指揮部設在蘇州。二航局承建京滬高鐵土建工程六標段，從常州東到無錫段共52.23公里，二航局京滬高鐵指揮部設在常州五分公司第一作業(yè)區(qū)，下設三個作業(yè)工區(qū)，第一作業(yè)工區(qū)是五分公司，第二作業(yè)工區(qū)是二公司常州制梁場，第三作業(yè)工區(qū)是六分公司。
五分公司承建的京滬高鐵土建工程六標段一工區(qū)第一作業(yè)工區(qū)在常州東橋段、澄橋段工程正線長度23.23公里，10座連續(xù)剛構結構物，沿常州市龍虎塘鎮(zhèn)、經璜土鎮(zhèn)、鄭陸橋鎮(zhèn)、橫山橋鎮(zhèn)，跨常澄高速公路、232省道，以及北塘河、三山港河流，止于無錫市戚墅鎮(zhèn)，工程總造價7個億。從小讀文學家傳記，就知道宋代大文豪蘇東坡有常州情結，否則，不會十一次到常州游玩，應該不僅僅是被的優(yōu)美風景所吸引吧？現(xiàn)在，東坡公園也成為常州一景了，如織的游人欣賞著名勝古跡，聆聽著鳥語花香，品味“竹外桃花兩三枝，春江水暖鴨先知”的優(yōu)美詩句，確實不枉一行。沒想到，由于施工，我來到了常州，具有悠久的歷史和獨特風味的常州芝麻糖，味道悠長。相傳早在唐代，當地人就開始用飴糖、芝麻，制作生產麻團糖，至北宋末年，狼煙四起，金兵大舉南侵，康王趙構不抵抗，常武地區(qū)的百姓對此十分憤恨，于是，將圓球形麻團改制成火銃樣的圓柱形，送給康王，以激勵其抗金復國的勇氣。由此，圓柱形芝麻糖沿續(xù)至今。今天的常州，沐浴著數千年的古風，高樓大廈鱗次櫛比，我有幸作為建設者，在常州見證中交建設大軍風雨兼程，篳路藍縷，取得輝煌成就。
3、難忘的常州、無錫“三搶”
我擔任五分公司第一作業(yè)工區(qū)項目書記，我們的項目部辦公住地選址在橫山橋鎮(zhèn)232省道旁邊一個私家小院中，這是因為京滬高鐵蘇州指揮部要求第一作業(yè)工區(qū)在常州東梁場三公里首架試驗段為全線樹立標桿，標桿就意味著施工的一面旗幟！京滬高鐵有“三高”，高起點開局、高標準建設、高質量管理，施工單位跑步進場，各作業(yè)工區(qū)八仙過海，各顯神通。
“搶”時間，征地第一。
京滬高鐵項目屬于“三邊”工程，邊施工、邊設計、邊修改。鐵道部采用與沿線地方政府簽定土地計價框架協(xié)議，沿線的征地拆遷工作，就這樣拉開了大幕。我們標段在“蘇、錫、?！苯洕l(fā)達地區(qū)，各鎮(zhèn)政府對征地拆遷工作給予了大力支持，與施工單位緊密配合，克服了征地拆遷中的各種困難，當地老百姓的思想覺悟和整體素質較高，常州高鐵地方指揮部號召老百姓就象解放戰(zhàn)爭時支援前線戰(zhàn)場打仗那樣，把自己家的土地拿出來，讓“每一寸土地都成為我們施工的主戰(zhàn)場”。常州高鐵地方指揮部副指揮長鄭志定為了征地工作，時常守望在現(xiàn)場，與村民苦口婆心地交談，2次在現(xiàn)場突發(fā)低血糖，不省人事，當身邊陪同人員及時施救后，他依然堅持與村民“三講一簽”，講政策、講時間、講補償、簽定協(xié)議后，才肯離去。“百姓信任政府”，用這句話來高度概括當時的征地工作恰如其當。鄭陸橋鎮(zhèn)京滬高鐵辦公室負責人陸小平拍著胸脯自信地說，鄭陸橋鎮(zhèn)一定要在京滬高鐵常州征地拆遷上“爭先”，三皇廟村在沒有拿到征地拆遷補償款的情況下，全憑他的一張嘴說服了三皇廟村委會和村民，不到一個月時間就提供了30畝地，作為第一作業(yè)工區(qū)2號混凝土攪拌站住地和生產用地，198畝地作為第二作業(yè)工區(qū)梁場生活和生產用地。三公里首架梁試驗段僅僅半個月的時間進場施工，在三公里首架梁試驗段，有一個養(yǎng)殖巴西甲魚池塘，養(yǎng)殖戶丁老板是常州鄭陸橋鎮(zhèn)致富帶頭人，也是常州市政協(xié)委員。按照鄭陸橋鎮(zhèn)與他簽訂的搬遷協(xié)議，甲魚池塘要用六個月的時間才能完成，而我們要求必須在三個月之內完成，否則，三公里首架梁試驗段就不可能完成。時間緊，任務急，當我們在與丁老板交涉時，了解到甲魚池塘的搬遷不象魚塘搬遷容易，魚塘用網打撈，再抽干魚塘水就大功告成。甲魚一般采用先抽池塘的水，用人工下池塘，淤泥中一個一個地去找甲魚，更何況這批甲魚正是產蛋期，如果在這期間搬運，會直接影響甲魚產蛋，甚至會直接導致甲魚的死亡。經過我們多次與丁老板交心談心，用“政協(xié)委員”這個光環(huán)，打消了他的“私念”，我們?yōu)樗襾沓Ｖ蒉r科院的專家，為甲魚搬遷“開方把脈”，有了農科院“專業(yè)指導”，丁老板義無反顧地響應了政府的號召，僅僅用了二個月的時間，就把養(yǎng)殖場搬遷到無錫。“搶”時間，第一作業(yè)工區(qū)三公里首架梁試驗段圓滿完成試駕任務，第一作業(yè)工區(qū)拿到了鐵道部最高榮譽的第一張施工“綠牌”。
“搶”工期，重點先行。
首架梁和次架梁、跨高速公路施工是工程控制性節(jié)點，必須重點推進，才能保證整體工程的順利完成。第一作業(yè)工區(qū)下設了四個架子隊，第一架子隊高在江陰璜土鎮(zhèn)，第二架子隊在鄭陸橋鎮(zhèn)，第三架子隊在鄭陸橋鎮(zhèn)西柳塘村，第四架子隊在橫山橋鎮(zhèn)芙蓉村無錫境內。施工“特點”點多線長；施工“熱點”工期緊；施工“疑點”無施工圖紙；施工“難點” 網線多：軍網、電網、水網、管網、氣網、油網交叉縱橫；施工“堵點”沿線村莊祖墳墓地多；施工“重點”結構物跨首架梁北塘河方向、次架三山港方向、跨常澄高速公路、跨232省道。架子隊從工程進度、技術、安全、質量、信譽上要指導好協(xié)作隊的工作，協(xié)作隊從工程的人力安排、施工工序、任務完成上要滿足架子隊要求。北塘河首架梁第一個跨河道施工的重慶江津協(xié)作隊，鄢老板為了節(jié)省成本，遲遲不增加工人，眼看著首架梁的時間一天一天到來，關鍵時刻，第一作業(yè)工區(qū)，及時在江蘇片區(qū)，調集了江蘇鹽城協(xié)作隊伍，經過江蘇鹽城協(xié)作隊與重慶江津協(xié)作隊一個半月的通力合作，900噸運梁車提前一周跨過北塘河，標志著第一作業(yè)工區(qū)第一個首架橋梁順利貫通，第一作業(yè)工區(qū)又拿到了鐵道部最高榮譽的第二張施工“綠牌”。
“搶”訂單，拓展市場。
京滬高速鐵路于2011年6月30日，全線正式通車，至今已開通運營12年，共發(fā)送旅客十幾億人次。京滬高速鐵路建設和開通運營，對中國經濟和社會發(fā)展具有重大意義；通過技術創(chuàng)新和標準化管理，工程技術、質量和管理等達到世界先進水平，京滬高速鐵路工程項目獲得國家進步特等獎。
在國內如此，進軍海外，同樣成績卓然，在實施國家“一帶一路”建設中，中交二航局參建的肯尼亞務實合作的旗艦項目——蒙內鐵路，于2017年5月31日正式通車。蒙內鐵路、內馬鐵路二個項目分別獲得國家優(yōu)質工程獎、蒙內鐵路項目獲得魯班獎、國家優(yōu)質工程獎和詹天佑獎項。再看中交二航局，確有李白“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”的感覺。
編輯：曉穎
