1月7日，來自武漢市政府的消息稱，今年將開工建設新漢陽火車站（武漢西站）。這意味著武漢將成為繼北京之后全國第二個擁有5座火車站的城市，數量并列全國第一。
目前，武漢市除了既有武昌站、漢口站、武漢站三大火車站外，還正在建設光谷火車站。光谷火車站的前身是武漢鐵路南環(huán)線流芳站，即一個辦理客運業(yè)務的貨運站。2015年動工改建的光谷火車站，新建2條動車線路，成為一個城際列車火車站，預計今年正式開通運行。
新漢陽火車站（武漢西站）是漢十高鐵規(guī)劃設計的始發(fā)站。目前，漢十高鐵與武漢至孝感城際共線，始發(fā)站設在漢口火車站。新漢陽火車站是一個大型樞紐，預計投資數百億元，年內開工建設。
中國鐵路武漢局相關人士介紹，五大火車站分工各有側重，武昌站主要運營京廣、京九等傳統(tǒng)線路的普速鐵路；漢口站滿足滬漢蓉等國干線的高鐵（動車）及部分普速列車?？浚晃錆h站則對接京廣高鐵等國干高鐵線路；光谷火車站主要服務武咸、武黃、武岡等城際鐵路及部分國干網線路；新漢陽站則對接漢十高鐵、沿江高鐵等一批新建國省高鐵線路，輻射湖北西部和南部。
為何要在武漢三鎮(zhèn)布局5座火車站？
“這是經濟發(fā)展和高鐵建設的需要?！焙背请H鐵路公司相關負責人表示，武漢市現有三大火車站是歷史形成的，隨著城市發(fā)展和全國鐵路網加密，三大火車站的運能擴張和布局優(yōu)化受到限制。2019年，中國新建成運營高鐵里程近5000公里，累計里程突破3.5萬公里，由于武漢獨特的“天元”地理優(yōu)勢，需要不斷開通新線路，導致三大火車站承受的運能壓力越來越大。
例如，漢十高鐵開通后，始發(fā)站暫定漢口站，導致該站的通行壓力大增，必須等新漢陽火車站建成后，才能更好滿足未來武漢至西安全線貫通的運能需求。同樣，目前4條城際鐵路日均開行列車約120對，發(fā)送旅客約5萬人，隨著武孝城際接入武西高鐵，武黃城際接入武九客專，武咸城際等也正在謀劃連接國網干線，運能將會進一步提升，而現有的三大火車站運能接近飽和，無法滿足城際列車擴能需求，迫切需要光谷火車站分解壓力。
省發(fā)改委相關負責人表示，未來，隨著沿江高鐵、鄭萬高鐵、黃黃高鐵、襄荊宜高鐵等一批鐵路線建成，以武漢為中心的“米”字型高鐵網逐步形成，武漢作為全國鐵路樞紐的地位進一步提升，運能加速擴大，必須新建光谷火車站和新漢陽火車站滿足運能擴大需求，進一步完善湖北的鐵路網格局，為武漢乃至湖北經濟高質量發(fā)展提供重要支撐。
