自珞喻路一路向東，武漢東南部廣袤土地，便是518平方公里的“中國(guó)光谷”。
地鐵2號(hào)南延線與11號(hào)線東段一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘和聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，加上此前的光谷有軌電車，光谷軌道交通初步成網(wǎng)；光谷廣場(chǎng)兩條隧道、“兩橋一路”三大項(xiàng)目投用，光谷兩處“堵霸”消失……如今，光谷正在著力構(gòu)筑世界級(jí)的立體交通網(wǎng)。
軌道交通初步成網(wǎng)
前日上午7時(shí)，市民柳先生乘坐光谷有軌電車L1線，從佛祖嶺站前往華中科技大學(xué)站上班，全程不到40分鐘。
來(lái)自光谷交通公司數(shù)據(jù)顯示，2018年4月1日，光谷有軌電車開(kāi)通，截至昨日總客流量達(dá)1700多萬(wàn)人次。
隨后，光谷軌道交通大提速。2018年10月1日，由東湖高新區(qū)投資的第一條地鐵——11號(hào)線東段一期開(kāi)通，全長(zhǎng)19.7公里，共13座車站，主要穿行光谷腹地，串起光谷火車站到左嶺新城，可換乘2號(hào)線南延線，及遠(yuǎn)期規(guī)劃中的9號(hào)線、19號(hào)線。去年2月，全長(zhǎng)13.4公里的地鐵2號(hào)南延線開(kāi)通，與地鐵11號(hào)線東段一期在光谷火車站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘。
值得一提的是，這兩條地鐵線聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)后，光谷有軌電車可在光谷步行街珞雄路站、華中科技大學(xué)站等多個(gè)站，與地鐵進(jìn)行無(wú)縫或有效換乘，使得光谷軌道交通初步成網(wǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前光谷軌道交通日均客流量為30萬(wàn)人次。而今年，隨著光谷火車站的建成，不斷提檔升級(jí)的光谷交通，必將迎來(lái)質(zhì)的飛躍。
打通兩處關(guān)鍵梗阻
提起光谷的交通，很多人首先會(huì)想起車水馬龍的光谷廣場(chǎng)。此前，該處日均通行車輛約15萬(wàn)輛次，是武漢有名的“堵霸”。
去年，光谷廣場(chǎng)綜合體珞喻路隧道、魯磨路隧道建成通車，兩條市政通道呈南北、東西向，形成十字交叉，車輛可從地下直穿而過(guò)。家住光谷高新二路佳源花都小區(qū)的覃先生說(shuō)，自珞喻路地下通道通車后，開(kāi)車從湖北省中醫(yī)院附近經(jīng)由通道去往魯巷方向，僅需幾分鐘。
另外，關(guān)山大道是連接?xùn)|湖高新區(qū)和江夏區(qū)的道路，此前關(guān)山大道到大學(xué)園路屢屢上榜“武漢十大擁堵路段”。隨著關(guān)山大道跨南環(huán)鐵路關(guān)山橋拓寬、大學(xué)園路跨三環(huán)線市政高架和大學(xué)園路地面道路拓寬升級(jí)改造等“兩橋一路”三大項(xiàng)目建設(shè)，去年8月底全部完工通車，上述路段自此告別擁堵榜單。
至少打通14條微循環(huán)路
打通微循環(huán)道路，也是近年來(lái)光谷交通升級(jí)的亮點(diǎn)。有300多米“斷頭”的新玉路，雖然路不長(zhǎng)，但卻連接著關(guān)山大道和光谷大道，如今徹底打通，既緩解高新大道等主干道交通壓力，又方便附近小區(qū)居民就近出行。
東湖高新區(qū)近年來(lái)完成了青王路、周店四路、凌華路等多條市政微循環(huán)道路，疏通了光谷交通的毛細(xì)血管。
此前，隨著黃龍山北路周邊片區(qū)地塊的不斷開(kāi)發(fā)，人口不斷增長(zhǎng)，片區(qū)原有的“斷頭路”不能滿足地區(qū)建設(shè)使用要求，且配套市政管線建設(shè)不全。后來(lái)，光谷交通公司啟動(dòng)全長(zhǎng)1648.69 米的黃龍山北路（光谷一路—高新二路）項(xiàng)目，沿線居民生活及出行條件便利度大大提升。
據(jù)了解，光谷今年還將新啟動(dòng)周店三路、關(guān)南園二路等14條微循環(huán)市政道路建設(shè)，還有9條微循環(huán)市政道路已納入前期計(jì)劃，建成后將進(jìn)一步打通區(qū)域城市次支路網(wǎng)。
