近日，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司致電襄陽(yáng)陸港國(guó)際貿(mào)易有限公司（簡(jiǎn)稱襄陽(yáng)陸港）：襄陽(yáng)市被納入馬士基系統(tǒng)內(nèi)全球第347號(hào)港口目錄。
寧波港國(guó)際物流有限公司（簡(jiǎn)稱寧波港）襄陽(yáng)分公司負(fù)責(zé)人謝國(guó)平稱，這標(biāo)志著襄陽(yáng)市在穩(wěn)步邁向漢江流域?qū)ν忾_放高地。
襄陽(yáng)是鄂陜?cè)ト≈g重要的區(qū)域性中心城市，2018年生產(chǎn)總值位居全國(guó)第50位，開放度不夠是其短板。近年來(lái)，襄陽(yáng)積極彌補(bǔ)短板，全力構(gòu)建外向發(fā)展新格局。
目前，該市開通“襄西歐”等8條國(guó)際貨運(yùn)通道，初步形成國(guó)際物流大通關(guān)格局雛形。1月至10月，襄陽(yáng)市實(shí)現(xiàn)出口24.56億美元，同比增長(zhǎng)31.8%，出口絕對(duì)值位列全省第二位。
“七省通衢”呼喚外向通道
12月4日，謝國(guó)平向鐵路部門訂了82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（簡(jiǎn)稱標(biāo)箱）。其中有東風(fēng)公司80個(gè)標(biāo)箱配件和十堰市一企業(yè)2個(gè)標(biāo)箱紡織品。這批貨物已在襄陽(yáng)辦完所有出口手續(xù)，將通過(guò)專列運(yùn)往寧波港，再裝船外運(yùn)。
“這在以前不可想象?！敝x國(guó)平介紹，襄陽(yáng)雖然號(hào)稱“七省通衢”，但前些年卻急缺外向通道，外貿(mào)物流業(yè)務(wù)各自為政，成本高企。
一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該市公路、鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)量占比分別為93.04%、6.52%、0.43%、0.01%。比較單位運(yùn)輸成本，公路平均為0.3-0.35元/噸公里，鐵路為0.15元/噸公里，水運(yùn)為0.05元/噸公里，航空約3元/噸公里。
襄陽(yáng)市發(fā)改委人士介紹，前些年，襄陽(yáng)火車站貨場(chǎng)地處中心城區(qū)，受城市道路限行等因素影響，運(yùn)力持續(xù)萎縮。同時(shí)，由于襄陽(yáng)是鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市，鐵路部門常因服從路網(wǎng)調(diào)度計(jì)劃，致當(dāng)?shù)仄髽I(yè)貨運(yùn)時(shí)效難保證。除了國(guó)鐵貨場(chǎng)，只有東風(fēng)貨場(chǎng)和金鷹物流園公鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)施相對(duì)完善，但這兩處場(chǎng)站屬企業(yè)自有，都優(yōu)先服務(wù)企業(yè)自身生產(chǎn)。漢江航線理論上可常年通航千噸級(jí)船舶，但目前僅能通行500噸級(jí)的船舶，一年至少6個(gè)月不能通航。航空物流起步晚，成本高，且沒(méi)有開通國(guó)際貨運(yùn)班機(jī)。
以往，襄陽(yáng)企業(yè)出口通關(guān)要先在工廠內(nèi)裝貨入柜，汽運(yùn)到保稅物流中心報(bào)關(guān)，經(jīng)高速公路運(yùn)輸?shù)轿錆h陽(yáng)邏港，再轉(zhuǎn)長(zhǎng)江運(yùn)至上海港，最終經(jīng)海運(yùn)至目的港。多重環(huán)節(jié)必然加重成本，降低效率。
“企業(yè)物流（運(yùn)輸）成本年均增長(zhǎng)近20%，比利潤(rùn)增幅高出5個(gè)百分點(diǎn)?！敝x國(guó)平說(shuō)，襄陽(yáng)迫切需要解決外貿(mào)通道問(wèn)題，降低企業(yè)物流成本，從而提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。
“借船出?！庇牲c(diǎn)成片
“最開始搞到寧波港的試點(diǎn)，后來(lái)開通班列，并全方位出擊?！毕尻?yáng)陸港總經(jīng)理余志鴻稱，這兩年的變化可謂是天翻地覆。
東風(fēng)公司生產(chǎn)的輕卡、3542工廠的紡織品，頗受海外市場(chǎng)青睞，企業(yè)迫切需要有從襄陽(yáng)直達(dá)海港的通道。經(jīng)過(guò)考察，2012年9月，襄陽(yáng)市與寧波港簽署《共同推進(jìn)襄陽(yáng)國(guó)際物流發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議》，2013年11月，順利開通襄陽(yáng)—寧波鐵海聯(lián)運(yùn)班列。
“開通鐵海聯(lián)運(yùn)線路后，外向發(fā)展撕開了一個(gè)口子，但考慮到貨運(yùn)不足、營(yíng)運(yùn)虧損等原因，一直不敢全面鋪開?！毕尻?yáng)市商務(wù)局口岸科負(fù)責(zé)人龔從志介紹，這就陷入了一個(gè)不太良性的循環(huán)，導(dǎo)致外向發(fā)展格局長(zhǎng)期原地踏步。
一直到2018年8月，“襄陽(yáng)-寧波”鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列才實(shí)現(xiàn)了周周班。
當(dāng)年，襄陽(yáng)市委市政府下定決心，全力構(gòu)造對(duì)外開放新格局，大力支持外向經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2018年3月，襄陽(yáng)與武漢合作開通“襄漢歐”國(guó)際貨運(yùn)班列，途徑武漢，抵達(dá)漢堡。據(jù)稱，這是襄陽(yáng)市首次開辟對(duì)接陸上絲綢之路的物流大通道。
2018年6月，襄陽(yáng)與重慶合作開通“襄渝歐”國(guó)際貨運(yùn)班列。
今年3月，與西安合作開通“襄西歐（長(zhǎng)安號(hào)）”國(guó)際貨運(yùn)班列。
隨后，襄陽(yáng)開行南向國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)“襄欽馬”線路，即途經(jīng)焦柳線，抵達(dá)廣西欽州港東站，再通過(guò)海運(yùn)直抵東南亞各地；不久，“襄陽(yáng)-上?！辫F海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列首發(fā)；今年9月開通了襄陽(yáng)-深圳鹽田港的鐵海聯(lián)運(yùn)。
“今年1月至10月，襄歐班列出口標(biāo)箱同比增長(zhǎng)13倍?！饼弿闹菊f(shuō)，借助漢歐、渝歐、長(zhǎng)安號(hào)等國(guó)際線路運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的資源，襄陽(yáng)避免了與沿線國(guó)家簽訂海關(guān)、商檢等協(xié)議，可以暫時(shí)不在境外設(shè)立代表處、建立海外倉(cāng)，以較小的成本開辟了穩(wěn)定外貿(mào)通道。
“內(nèi)陸港”漸成氣候
經(jīng)測(cè)算，與傳統(tǒng)汽運(yùn)方式相比，今年寧波港鐵海聯(lián)運(yùn)為襄陽(yáng)外貿(mào)企業(yè)節(jié)省物流成本預(yù)計(jì)280萬(wàn)元，襄歐班列可為襄陽(yáng)外貿(mào)企業(yè)節(jié)省物流成本預(yù)計(jì)4000萬(wàn)元。
峽口柑橘是襄陽(yáng)市地理標(biāo)志商標(biāo)產(chǎn)品。襄陽(yáng)襄峽果蔬有限公司總經(jīng)理吳明常告訴記者，多個(gè)通道讓柑橘出口有了很多選擇。
在外貿(mào)主管部門的幫助下，他通過(guò)展會(huì)沿通道尋找客戶，最終促成俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆客商簽約峽口柑橘，每公斤出口價(jià)比內(nèi)銷多0.4元。今年10月到目前，吳明常已沿“一帶一路”出口柑橘2000多噸。
外向通道的建設(shè)，激發(fā)了外向型企業(yè)走出去的信心。1月至10月，該市新備案進(jìn)出口企業(yè)198家，新增出口6.99億美元。
同期，襄陽(yáng)市積極探索國(guó)際航空貨運(yùn)。8月17日，一架從丹麥比隆機(jī)場(chǎng)飛來(lái)的貨運(yùn)包機(jī)在劉集機(jī)場(chǎng)降落。這是襄陽(yáng)迎來(lái)的首架國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)，標(biāo)志著襄陽(yáng)航空口岸臨時(shí)對(duì)外開放首航成功。
6月25日，國(guó)家口岸管理辦公室批復(fù)同意外籍貨運(yùn)飛機(jī)從襄陽(yáng)劉集機(jī)場(chǎng)臨時(shí)出入境，臨時(shí)開放時(shí)間為8月1日至8月31日。該市將進(jìn)一步爭(zhēng)取開通國(guó)際貨運(yùn)航空線路。
“心有多大，舞臺(tái)才會(huì)有多大。”襄陽(yáng)市商務(wù)局負(fù)責(zé)人認(rèn)為，內(nèi)陸城市襄陽(yáng)，更需要開拓眼界和海外市場(chǎng)，力爭(zhēng)成為我省對(duì)外開放的排頭兵。
