時(shí)至年末,作為個(gè)體老板的我辛苦一年,雖然說家中已經(jīng)有了一部車,但還是決定購(gòu)買一款SUV,不為別的,就是為了自己工作之余,能“撒把野”,放松心情。于是今年發(fā)布的哈弗H9-2020款和昂科旗進(jìn)入到我的候選名單。
外觀與配置 哈弗H9-2020款更霸氣、更豐富
既然是購(gòu)車,外觀和配置理應(yīng)是重要的考量因素之一。那么哈弗H9-2020款和昂科旗在這方面的表現(xiàn)如何呢?
作為一個(gè)要有長(zhǎng)久生命力的車型,保持其基本要素還是十分必要的。整體上,哈弗H9-2020款的整體造型與老款車型基本保持一致,依舊是那個(gè)富有雄性荷爾蒙的造型。
從側(cè)面來看,霸氣的腰線直接貫穿尾部,整個(gè)外觀設(shè)計(jì)完美體現(xiàn)硬派越野之美。
外觀的精致更多展現(xiàn)在頭部,邊框更為厚重的鍍鉻進(jìn)氣格柵,簡(jiǎn)化了橫條的數(shù)量,這讓哈弗H9-2020款的雄性氣質(zhì)更加濃厚。
此外,兩側(cè)LED光源組成的大燈十分耀眼。在格柵中間突出的強(qiáng)調(diào)了“HAVAL”字樣的哈弗專屬LOGO,為車頭增添了幾分騎士氣息。不得不說,外觀在保持了哈弗H9的本性后,有了細(xì)節(jié)上品質(zhì)的提升。
中控區(qū)域采用多功能嵌入式中控大屏,獨(dú)特的電子檔把,且具備雙模云端導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制、AI車機(jī)互聯(lián)、無線充電、后扶手箱液晶屏、全景天窗、方向盤換擋和加熱、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)座椅記憶、前排座椅通風(fēng)和按摩、轉(zhuǎn)向輔助燈、大燈清洗裝置等多項(xiàng)高科技配置。
相比之下,作為上汽通用別克旗下旗艦車型,昂科旗的外觀沒有什么特別的驚喜,依然是標(biāo)準(zhǔn)的別克家族化風(fēng)格,雖然全新造型的家族化飛翼格柵,現(xiàn)代化的橫向格柵設(shè)計(jì)提升了前臉視覺寬度,但作為旗艦,瞇縫眼的設(shè)計(jì)也讓它顯得略微小氣一些,此外,中控屏幕尺寸真的是太小了,還不如國(guó)產(chǎn)十幾萬的大,個(gè)人感覺比較小氣。
越野性能出眾 哈弗H9-2020款遠(yuǎn)超昂科旗
既然想要一輛越野車,我比較看重的是動(dòng)力。昂科旗搭載LSY系列2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),峰值扭矩350N·m,相比之下,哈弗H9-2020款采用了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),最大扭矩達(dá)到了385N?m,而且1800rpm就可爆發(fā)385Nm的峰值扭矩,低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力非常足,誰都知道,這對(duì)于越野性能體驗(yàn)的重要。
當(dāng)然動(dòng)力只是越野性能的基礎(chǔ),哈弗H9-2020款在同級(jí)車中鮮有的全地形能力,才是其在險(xiǎn)峻路況下展露身手的利器。哈弗H9-2020款采用了非常適合越野的非承載式車身結(jié)構(gòu),抗扭性極佳,輔以博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),能夠提供包含沙地、雪地、泥地在內(nèi)的多種路況模式,在不同地形模式下實(shí)現(xiàn)對(duì)扭矩的智能分配。位于后橋的伊頓電子限滑差速器在車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí),會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng),實(shí)現(xiàn)輕松脫困。加之該車在接近角、離去角、通過角、底盤高度,以及輪胎選擇方面的顯著優(yōu)勢(shì),成為不折不扣的越野利器。
需要說明的是,為了越野的便利,哈弗H9-2020款還裝備了四十萬以內(nèi)唯一“三把鎖”、同級(jí)獨(dú)有的CCO低速越野巡航系統(tǒng)和“坦克轉(zhuǎn)彎”功能。
所謂“三把鎖”是指在越野人眼中的“越野神器”脫困利器,不過市面上大多數(shù)硬派越野車只配備了一至兩把鎖,而哈弗H9-2020則是前、中、后橋三把差速器鎖全部配齊,大大提升了越野和脫困能力。
至于CCO低速越野巡航,就是我們俗稱的蠕行功能。這個(gè)功能工作車速為5-12km/h,在雪地、砂石、巖石等惡劣路況中,只需將精力集中于行駛方向上,發(fā)動(dòng)機(jī)與制動(dòng)系統(tǒng)將保持設(shè)定速度巡航,避免打滑、抱死,幫助駕駛者脫離困境。
而“坦克轉(zhuǎn)彎”功能是指在非常狹小的路段,可以通過開啟 “坦克轉(zhuǎn)彎”模式,根據(jù)轉(zhuǎn)向的方向,車輛的左后輪或者右后輪會(huì)鎖死,其余三個(gè)車輪會(huì)圍繞固定的后輪進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn),大大減少轉(zhuǎn)彎半徑。這個(gè)功能尤其是在狹窄的野外等地方非常實(shí)用,可以讓那些需要打無數(shù)把方向才能轉(zhuǎn)過去的彎,一把轉(zhuǎn)過。
有了這些輔助功能,很多高難度越野路況,讓我這個(gè)越野新手都可以輕松應(yīng)對(duì)。需要說明的是,此前,這類高端輔助系統(tǒng)只裝備于路虎、陸地巡洋艦等高端豪華硬派越野車上。
此外,哈弗H9-2020款還支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛,集成了車道保持、ACC自適應(yīng)巡航等十余項(xiàng)技術(shù),還裝備了同級(jí)別獨(dú)有的博世9.3代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),能實(shí)現(xiàn)全路況、全時(shí)段、全天候的主動(dòng)式安全守護(hù)。既然越野,安全性自然必不可少。
相比之下,先不說昂科旗基本款均是兩驅(qū)系統(tǒng),由于其設(shè)計(jì)之初就定位在城市SUV,與越野相關(guān)的配置、性能基本上與這款車“絕緣”了。
總結(jié)
既然是工作之余為了“撒野”,所以,作為SUV,越野性能不僅是必須,而且予我來說應(yīng)該是最重要的功能。很顯然哈弗H9-2020款在越野方面的表現(xiàn)成為我的首選。畢竟,相比之下,昂科旗雖然定位在城市SUV,但越野性能的完全缺失,無疑是一大硬傷。還有一點(diǎn)非常重要,據(jù)說昂科旗的經(jīng)銷商有加價(jià)銷售的意圖,這點(diǎn)與哈弗H9-2020款將實(shí)惠讓利與用戶又形成了極大的反差,例如目前哈弗H9-2020款頂配只要27萬,相比之下,昂科旗的最低配也要在30萬上下,這也是讓我最終決定選擇哈弗H9-2020款的一個(gè)原因。如果你和我一樣,比較注重整車品質(zhì),并且希望車輛要有出色的越野能力,那么哈弗H9絕對(duì)會(huì)是你的最佳之選,畢竟哈弗H9不論是在價(jià)格方面還是在性能方面都全面占優(yōu)。
