5月16日，隨著現(xiàn)場工人完成最后一段鋼箱梁的焊接，武漢青山長江大橋實現(xiàn)合龍，標著由武漢市交投集團牽頭投資建設、中鐵大橋勘測設計院集團和湖北省交通規(guī)劃設計院聯(lián)合設計、中鐵大橋局施工的世界跨度最大的全漂浮體系斜拉橋實現(xiàn)全橋貫通。
青山長江大橋是武漢市四環(huán)線東北段跨越長江的通道，項目路線起點（南岸）連接四環(huán)線北湖至建設段，終點（北岸）連接四環(huán)線武湖至吳家山段。橋位上距天興洲公鐵兩用橋約7.5km，距天興洲洲尾（下游）約1.8km，下距陽邏長江公路大橋約12.0km。大橋主跨為938米鋼箱及鋼箱結合梁斜拉橋，采用雙塔雙索面全漂浮體系，是目前世界上跨度最大的鋼箱及鋼箱結合梁斜拉橋；橋面寬48米，是目前跨越長江橋面最寬的橋梁。主塔采用“A”型塔設計，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。橋面按八車道設置，設計時速為100公里。
同時為滿足城市貨運和長江航運需求，武漢青山長江大橋設計須滿足荷載重、車流大、航道寬等需求，因此將大橋設計為全漂浮式斜拉橋結構，即承重索塔不設下橫梁，主梁依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)。遠遠看去，大橋非常剛勁有力、清爽耐看。
中鐵大橋勘測設計院集團副總工程師、青山長江大橋總設計師徐恭義介紹，全漂浮體系斜拉橋可以改善大風、地震等特殊外力作用下對結構產生的不利影響，通過漂浮體系可以在罕遇地震發(fā)生時使橋面梁體順著拉索方向來回“蕩秋千”，達到抗震消能的作用，這一設計技術可以保證大橋主體結構受力安全和工程費用節(jié)省。
此次大橋順利合龍，設計方也做了充分的準備和設計方案，提出高精度和低精度兩套預備合龍方案，以確保大橋在大懸臂狀態(tài)一旦遇到惡劣天氣能快速合龍以保證結構安全。經過統(tǒng)一調度、精心安排一舉實現(xiàn)腹板骨架高精度零誤差栓釘拼接，頂?shù)装鍖崿F(xiàn)全截面完全吻合施焊連接。這就趕在夏季雷雨大風天氣之前及時合龍，確保了特大跨度斜拉橋懸臂狀態(tài)的施工安全。
“對跨度938米，全寬48米，高度4.5米的薄壁鋼箱，這次實現(xiàn)了零誤差合龍，非常不容易！充分顯示了中國設計和中國建造的技術水平！”中鐵大橋勘測設計院副總工程師、大橋總設計師徐恭義興奮地說。
青山長江大橋是武漢市第十一座大橋，作為武漢四環(huán)線跨越長江的通道，是四環(huán)線跨越長江的控制性工程之一。大橋預計于2019年年底建成通車，通車后將成為武漢青山區(qū)到黃陂區(qū)的一條新通道，會進一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網結構，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。（記者熊源 通訊員王虎 吳茜）
